抗車轍瀝青混合料的應(yīng)用研究

抗車轍瀝青混合料的應(yīng)用研究

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1、東南大學(xué)碩士學(xué)位論文抗車轍瀝青混合料的應(yīng)用研究姓名:何鳳玲申請學(xué)位級別:碩士專業(yè):道路與鐵道工程指導(dǎo)教師:丁建明;王捷20060401學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知,除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外,論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果,也不包含為獲得東南大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。簽名:塹喧!§日期:墊瞄塑,>嚏Nf關(guān)于學(xué)位論文使用授權(quán)的說明東南大學(xué)、中國科學(xué)技術(shù)信息研究所、國家圖書館有權(quán)保留本人

2、所送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子文檔,可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。本人電子文檔的內(nèi)容和紙質(zhì)論文的內(nèi)容相一致。除在保密期內(nèi)的保密論文外,允許論文被查閱和借閱,可以公布(包括刊登)論文的全部或部分內(nèi)容。論文的公布(包括刊登)授權(quán)東南大學(xué)研究生院辦理。彈?第一章緒論1.1研究背景第一章緒論從1988年,上海至嘉定高速公路和沈大高速公路的通車?yán)_中國高速公路大發(fā)展的序幕,相繼又建成了京津塘、成渝、濟(jì)青、滬寧、廣深、京滬等一大批具有重要區(qū)域性影響的高速公路工程。截止目前,中國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)3.4萬公里,列世界第二。中國還將繼續(xù)規(guī)劃建設(shè)高速公路。}t-戈

3、J:N2007年

4、年底,完成“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)中的高速公路;到2010年年底,實(shí)現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo),完成西部的8條省際通道中的高速公路。在高速公路突飛猛進(jìn)的發(fā)展的同時(shí),城市道路以及其它等級道路也在加快發(fā)展。由于瀝青路面具有無接縫、低噪音、易維修等優(yōu)點(diǎn),因此在已建成的高速公路中有90%以上采用的是瀝青混凝土路面。在道路不斷延伸的同時(shí),機(jī)動車數(shù)量也迅猛發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì),江蘇省每年以10%的速度遞增。2004年,江蘇省汽車比上—年增長約22%,達(dá)到160萬輛左右。同時(shí),重載車輛以及超載車輛越來越普遍。如山西省超載車輛曾達(dá)到85%。隨著道路交通量的增大,軸重的增加,交通的渠化,以及自然氣

5、候、烈日、風(fēng)雨、冷雪等的侵害,加上管理和技術(shù)中存在不足等現(xiàn)實(shí)條件,造成高速公路、城市道路以及其它等級公路出現(xiàn)較為廣泛的嚴(yán)重?fù)p害,甚至是早期破壞。常見的道路的早期破壞的類型有:車轍、擁包、推移、坑槽、龜裂、網(wǎng)裂、橫向裂縫、縱向裂縫、波浪、松散、脫皮、露骨、啃邊、泛油、沉陷等。在所有的破壞現(xiàn)象中。車轍現(xiàn)象較為突出,普遍存在于早期損壞現(xiàn)象中。70年代末美國各州公路局曾作過調(diào)查統(tǒng)計(jì),在被調(diào)查的44條主要公路中有13條公路的破壞是由車轍引起的,占調(diào)查總數(shù)的29.5%:日本的高速公路路面維修、罩面的原因,80%以上是由于車轍引起的。?車轍既對汽車的行駛速度、行車安全和路面的使用性能帶來很

6、多不利影響,又造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此研究如何提高道路抗車轍性能,特別在現(xiàn)今道路建設(shè)發(fā)展的情況下研究提高道路抗車轍性能具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。車轍是瀝青路面在汽車荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生豎直方向永久變形的累積。這種變形主要發(fā)生在高溫季節(jié)。在渠化交通的重交通道路上,當(dāng)瀝青路面采用半剛性基層時(shí),車轍主要發(fā)生在瀝青面層。其它各層的變形僅占根小部分。根據(jù)車轍形成原因不同,.-j-將其分為三大類型。失穩(wěn)型車轍、結(jié)構(gòu)型車轍、磨耗型車轍。在我國。由于高等級公路瀝青路面普遍采用半剛性基層,結(jié)構(gòu)型車轍產(chǎn)生較少,故一般情況下所指的車轍是失穩(wěn)型車轍“。為了提高瀝青混凝士路面的抗車轍性能,目前國內(nèi)外普遍采

7、用如下一些技術(shù)措施:(1)在瀝青結(jié)合料方面,適當(dāng)減少瀝青用量,采用較硬的瀝青標(biāo)號,采用高粘度的瀝青,使用聚合物改性瀝青;(2)在礦料級配方面,使用硬質(zhì)、表面租糙、棱角性好的集料,適當(dāng)增大集料最大粒徑,采用集料嵌擠型的級配:(3)改普瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)方法。例如,根據(jù)實(shí)際的交通荷載條件通過Supenpave或GTl4試驗(yàn)方法,采用搓揉壓實(shí)優(yōu)選級配,確定瀝青用量;(4)適當(dāng)提高設(shè)計(jì)空隙率,通過施工重載碾壓,使空隙率達(dá)到設(shè)計(jì)要求的范圍i(5)根據(jù)瀝青層不同深度受力情況的不同,對表面層按照所要求的抗車轍、抗裂、密水、抗滑、抗水損害等各種要求傲綜合設(shè)計(jì),對中面層特別考慮作抗車轍設(shè)計(jì)

8、,而對下面層按照其抗疲勞性能的要求設(shè)計(jì)。(6)采用加鋪格柵或者微表處;東南大學(xué)碩士學(xué)位論文(7)通過在瀝青混合料中加入加筋材料,以改善瀝青混合料的整體物理力學(xué)性能。上述的研究中,對摻加新材料的研究相對較少,EH使有對摻加纖維材料的研究也不深入一本研究研究加入天然巖瀝青、SE/bI(硫磺改性瀝青混合料)與聚酯纖維這三種新材料后,對瀝青混合料的抗車轍能力的提高作用,同時(shí)從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)來評價(jià)其推廣應(yīng)用價(jià)值。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1天然巖瀝青菌內(nèi)外研究現(xiàn)狀天然巖瀝青的形成是石油在自然界長期受她殼擠壓、?蔓

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