柴油機高壓共軌電控系統(tǒng)

《柴油機高壓共軌電控系統(tǒng)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、目錄前言……………………………………………………………………………………01．柴油機高壓共軌系統(tǒng)原理介紹…………………………………………………11.1高壓共軌的基本概念1.2燃油系統(tǒng)的構成及工作原理1.3電控系統(tǒng)的構成及工作原理1.4系統(tǒng)功能1.54JB1歐3機型電控高壓共軌系統(tǒng)構成2．柴油機高壓共軌系統(tǒng)傳感器作用及特性………………………………………102.1進氣壓力傳感器2.2水溫傳感器2.3轉速傳感器2.4相位傳感器2.5空氣流量傳感器2.6真空調節(jié)器2.7預熱控制器2.8電控單元ECU2.9軌壓傳感器2.10噴油器3．柴油機高壓共軌系統(tǒng)故障診斷及排除…………………………………………

2、313.1系統(tǒng)診斷儀使用說明3.2系統(tǒng)錯誤代碼、亮燈方式及可能原因4．EOL設備…………………………………………………………………………484.1EOL設備的必要性4.2EOL設備的基本功能5．柴油機高壓共軌系統(tǒng)OBD功能………………………………………………495.1車載診斷系統(tǒng)(OBD)概述5.2OBD的作用5.3故障及相關信息的存儲5.4故障及相關信息的讀取5.5故障燈5.6故障列表6．柴油機高壓共軌系統(tǒng)注意事項及故障實例……………………………………526.1系統(tǒng)裝配過程注意事項6.2一般使用注意事項6.3一般維修注意事項6.4維修過程注意事項6.5常見故障模式及處理方法7．附錄……

3、…………………………………………………………………………55附錄1：增壓機型ECU針腳原理圖附錄2：增壓中冷機型ECU針腳原理圖附錄3：低壓油路規(guī)則附錄4：各傳感器安裝及特殊要求1前言隨著我國國民經濟的發(fā)展，全國汽車保有量在不斷增加，同時環(huán)保法規(guī)也在不斷地加嚴。按照中華人民共和國國家標準的規(guī)定，對于最大總質量3500kg以上的車輛從2007年1月1日起已施行第三階段的排放法規(guī)，（適用于GB17691－2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》），對于最大總質量3500kg以下的車輛從2007年7月1日起也已施行國三的排放法規(guī)（適用

4、于GB18352.3-2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（III、IV）》）。福田公司通過多年來在商用車及乘用車領域的探索和研究，對發(fā)動機的環(huán)保性、動力性、經濟性、可靠性等各個發(fā)面都有了更深的理解。福田公司自主產權的4JB1柴油動力選擇了BOSCH的高壓共軌系統(tǒng)來實現不斷加嚴的國家法規(guī)要求。本手冊首先介紹了高壓共軌系統(tǒng)的基本概念、組成、工作原理和系統(tǒng)功能，然后詳細地介紹系統(tǒng)各個零部件的構造和性能。還列出了各個故障代碼的含義。在對電控系統(tǒng)進行維修的過程中，如果系統(tǒng)的元件出現了故障，從外表上未必看得出來，需要利用各種儀器進行測試才能識別。故障診斷儀就是這樣的一個必不可少的工具，診斷儀

5、可以把存儲在ECU中的故障代碼及相關信息調出來。但是，許多故障并非根據故障代碼及信息就可以直接確定，需要維修人員借助故障代碼的提示進行一系列的檢查分析才能找到真正的故障原因是由于電子元件引起還是機械原因引起的。本手冊第一版編制于2007年8月，福田汽車保留對產品的技術改進、更改權及對本手冊的修訂權。01柴油機高壓共軌系統(tǒng)原理介紹1．1高壓共軌的基本概念?高壓共軌的含義是幾個噴油器共用一個高壓軌。軌內的壓力由高壓泵建立。?在此噴油系統(tǒng)中，消除了傳統(tǒng)供油系中壓力的產生與燃油噴射彼此間的相互影響，噴油壓力的產生不完全依賴于發(fā)動機轉速與噴油量，燃油在壓力下貯存在高壓油軌中隨時準備噴油。?高壓共軌

6、電控柴油機的工作完全由ECU控制。ECU根據當前發(fā)動機的轉速、水溫、大氣壓力及油門位置（即駕駛員的要求）等情況來確定發(fā)動機的運行工況。?由于高壓共軌電控系統(tǒng)為發(fā)動機提供了理想的空氣/燃油混合，因此使得該柴油機排放滿足歐3及更高的排放法規(guī)要求。與傳統(tǒng)柴油機相比，它使得整車的噪聲、駕乘舒適感受，動力性、排放等都得到大幅度的提高。?下圖為一個典型的高壓共軌發(fā)動機的燃油系統(tǒng)構成示意圖。11．2燃油系統(tǒng)的構成及工作原理1．2．1燃油系統(tǒng)的構成1．2．2燃油系統(tǒng)的工作原理1.2.2.1高壓部分通過電控高壓泵的持續(xù)工作，將燃油輸送到高壓軌中，在軌內蓄壓。ECU通過油泵上的油泵執(zhí)行器（內壓控制閥）來控制

7、在高壓軌中的燃油壓力，高壓軌上的軌壓傳感器反饋軌壓信息給ECU，形成一個閉環(huán)控制，高壓軌中在任何時刻都蓄有一定壓力的高壓燃油。在ECU根據內部的標定數據計算出需要某缸噴油的時候，由ECU通過控制噴油器的磁電電磁閥的工作來使噴油器在計算的時刻噴出計算出的燃油量。4JB1歐3發(fā)動機選用軌的軌內的壓力可以達到1450bar（約1450個大氣壓）。還有可以耐受更高壓力的油軌。相對于傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)有以下的優(yōu)點：1）噴油壓力的產生不依賴于發(fā)動機轉