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《集裝箱碼頭物流系統(tǒng)建模與仿真綜述》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、維普資訊http://www.cqvip.com第26卷第l期上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)Vo1．26No12005年3月JOURNALOFSHANGHAIMARITIMEUNIVERSITYMar．2005文章編號(hào)：1672-9498(2005)O1-0006-07集裝箱碼頭物流系統(tǒng)建模與仿真綜述沙梅(上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，上海200135)摘要：在閱讀國(guó)內(nèi)外大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，分另q歸納了國(guó)外和國(guó)內(nèi)集裝箱碼頭物流系統(tǒng)建模與仿真的研究?jī)?nèi)容、研究范圍和技術(shù)方法；并在此基礎(chǔ)上對(duì)其研究動(dòng)態(tài)進(jìn)行總結(jié)，指出該領(lǐng)域研究的方向、特點(diǎn)和前沿理論。關(guān)鍵詞：集裝箱碼頭；物流系統(tǒng)；建模；仿真
2、；研究綜述；技術(shù)方法中圖分類號(hào)：U656．135；U693．35；TP391．9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AOverviewofresearchonmodelingandsimulationofcontainerterminallogisticssystemSHAMei(SchoolofTransport＆Communications，SllaIlgIlaiMaritimeUniversity，Shanghai200135，China)Abstract：Basedonthestudyofextensivedomesticandforeignliterature，therese
3、archsubjects，areas，techniquesandmethodologyonthefieldofmodelingandsimulationofcontainerterminallogisticssystembothathomeandabroadarepresented．Besides，theresearchdirections，characteristicsandadvancedtheoryintherealmarepointedout．Keywords：containerterminal；logisticssystem；modeling；simu
4、lation；researchoverview；methodology建模與仿真技術(shù)在港口碼頭系統(tǒng)上的應(yīng)用，是1．1運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)研究伴隨著模擬技術(shù)本身的發(fā)展和港口碼頭機(jī)械化、自集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的主要運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)發(fā)生在碼動(dòng)化水平的提高而深人的。20世紀(jì)90年代特別是頭前沿、水平搬運(yùn)、堆場(chǎng)和道口，因此運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)研究近幾年，越來(lái)越多的建模與仿真成功地被應(yīng)用于為可歸納為資源配置問題、日常運(yùn)營(yíng)管理問題、各種運(yùn)集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)和營(yíng)運(yùn)管理提供決營(yíng)環(huán)節(jié)的局部研究，以及由于各環(huán)節(jié)運(yùn)營(yíng)效率不同策信息。而產(chǎn)生的瓶頸問題。1國(guó)外集裝箱碼頭物流系統(tǒng)建模與仿1．1．1資源配置1．1．1
5、．1裝卸橋配置真的研究?jī)?nèi)容Daganzo(1989)采用整數(shù)規(guī)劃模型和一個(gè)簡(jiǎn)單國(guó)外的相關(guān)研究?jī)?nèi)容可以概括為兩大類：運(yùn)營(yíng)的分配策略，分析岸橋的作業(yè)效率，計(jì)算在高峰期泊環(huán)節(jié)研究和裝卸工藝系統(tǒng)研究。位的最大吞吐量，解決靜態(tài)岸橋調(diào)配問題，達(dá)到減少收稿日期：2004-04—15作者簡(jiǎn)介：沙梅(1969·)，女，江蘇連云港人，副教授，在讀博士，研究方向?yàn)楦劭诠芾?、物流管理?E—mail)meisha@cct．shmtu．edu．cn維普資訊http://www.cqvip.com第1期沙梅，等：集裝箱碼頭物流系統(tǒng)建模與仿真綜述7船舶在港停泊費(fèi)用的目的。?Peterkofs
6、ky和Daganzo題：事件的同步化與車輛移動(dòng)的優(yōu)化。目標(biāo)是使能(1990)認(rèn)為這是并行工作岸橋“開放的程序站”調(diào)源消耗最小，以及服務(wù)時(shí)間最短。配問題。建立整數(shù)規(guī)劃模型，通過加快裝卸速度來(lái)意大利的MoscaR等(2000)研究碼頭和堆場(chǎng)減少船舶在港停泊費(fèi)用，并采用分支定界法獲得優(yōu)的空間管理，運(yùn)用人工智能方法進(jìn)行規(guī)劃，通過建模化結(jié)果。尋求解決方法，解決驗(yàn)證現(xiàn)行的規(guī)劃問題。[1o11．1．1．2泊位分配韓國(guó)的KimHwan—Seong等(2001)提出垂直型Akio和Etsuko等(1997)把泊位分配問題分為集裝箱堆場(chǎng)的分配模型，預(yù)先給定自動(dòng)化集裝箱堆靜態(tài)泊位分配
7、(SBAP)和動(dòng)態(tài)泊位分配(DBAP)兩場(chǎng)的布局、碼頭設(shè)備特征和基本假設(shè)，在此基礎(chǔ)上，個(gè)方面。同時(shí)還給出了兩種分配問題的模型及其求建立分配模型使自動(dòng)化的集裝箱碼頭工作時(shí)間最解方法，重點(diǎn)研究利用拉格朗日松弛法解決動(dòng)態(tài)泊少、效率最高。l】為了處理釜山超出港口能力的集位的分配問題。l3裝箱問題，他們(2002)又提出倉(cāng)庫(kù)式集裝箱堆場(chǎng)1．1．1．3設(shè)備和勞動(dòng)力資源配置(warehousetypecontaineryard(WTCY))，替代釜山瑞士的ZaffalonM．等(1998)研究集裝箱碼頭集裝箱碼頭的Yangsan島集裝箱倉(cāng)庫(kù)(ICD)，的設(shè)備和勞動(dòng)力進(jìn)行配置以
8、及進(jìn)度安排問題。[4CY
