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1、中國取代了美國成為全球最大的汽車市場，是否直接意味著中國自主汽車的歷史已經(jīng)到來？中國自主汽車的危與機█文/高斌，汽車評論員未來一二十年內(nèi)，美國三大汽車公司一定會因成本問題破產(chǎn)?！?001年，當(dāng)吉利汽車董事長李書福在一次汽車高峰論壇上拋出這驚人觀點時，許多人將其當(dāng)作老李一貫的“雷人”語錄冷嘲熱諷，但如今一語成讖。在4月份的最后一天，美國總統(tǒng)奧巴馬宣布克萊斯勒申請“破產(chǎn)重組”。此前，奧巴馬政府還不止一次暗示，“破產(chǎn)重組”也是通用汽車的最佳選擇。沒到10年，美國三大汽車公司中的兩家就已經(jīng)轟然倒塌，另外一家公司福特汽車在出售了
2、旗下一系列龐大的資產(chǎn)后，正瘦身為一家專注于小型車生產(chǎn)的專業(yè)汽車公司。美國引領(lǐng)全球汽車業(yè)百年的歷史也就此劃上了句號。中國汽車2009路線圖正如當(dāng)年李書福所預(yù)料的那樣，世界汽車工業(yè)的重心正向亞洲、向中國轉(zhuǎn)移。今年一季度，中國取代美國成為了全球最大的汽車市場。這一出人意料的變化，也讓中國自主品牌汽車迎來了千載難逢的歷史性機遇。雖然受全球金融危機影響，美國、歐洲、日本等主要汽車市場需求大幅下降，但低價汽車卻因此受到消費者的追捧。4月份，廉價汽車制造商韓國的現(xiàn)代起亞，在美國的銷量達(dá)到5.9558萬輛，市場占有率破天荒地達(dá)到7.6
3、%，并在23年來首次超過日本的日產(chǎn)汽車公司。面對這一難得機遇，自主品牌汽車已經(jīng)做好了沖擊歐美發(fā)達(dá)市場的準(zhǔn)備。在4月底結(jié)束的上海車展上，自主品牌所展現(xiàn)出來的整體水平，讓常年在汽車圈摸爬滾打的汽車記者都感到大吃一驚。吉利汽車展出了全球鷹、帝豪、上海英倫三大品牌下的22款即將量產(chǎn)的實車、9款發(fā)動機、3款變速箱，并一口氣公布了12款車型的投放時間表，涉及B級、C級家用轎車，以及SUV、MPV等車型和所要達(dá)到的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)。奇瑞也展出了四大品牌32款新車。除此之外，上汽、東風(fēng)、長安等也都有自主品牌新車力作亮相，就連進(jìn)軍轎車市場才
4、兩年的長城汽車，都展出了12款全新車型、3款發(fā)動機。這些自主品牌展車在外觀造型上取得了明顯的進(jìn)步，并逐漸接近國際先進(jìn)水平。造型是制約中國汽車自主品牌走向國際化的一個重要因素，為了改變造型水平落后國外幾十年的被動局面，吉利、奇瑞、長安、長城、華晨等廠商紛紛聘請國外設(shè)計公司或請國外設(shè)計師操刀造型設(shè)計。長城汽車總裁王鳳英及李書福等人都毫不諱言地表示，這些即將上市的車型不乏全球戰(zhàn)略車型，在開發(fā)時已充分考慮到歐美市場因素。如果熟悉汽車產(chǎn)業(yè)，并具有一定的專業(yè)知識就會發(fā)現(xiàn)，李書福等人此言不虛，有些車型甚至專門針對的就是歐美國家開發(fā)的
5、，在中國幾乎就沒有市場，例如柴油車和高檔皮卡。上海車展時，有攝影記者拍到有趣的一幕：一個外國記者鉆進(jìn)吉利的“小勞斯萊斯”車下觀察其底盤構(gòu)造，以推斷其技術(shù)的先進(jìn)性。除在造型這一看得見的地方下大力氣改進(jìn)外，自主品牌還在消費者看不見的地方也狠下功夫。吉利、奇瑞、長城等在本屆上海車展還都展出了自主發(fā)動機。在3月末，吉利還收購了位于澳大利亞新南威爾士州的DSI自動變速器公司，DSI是全球第二大獨立于汽車整車廠商之外的自動變速器公司。自動變速器與發(fā)動機是汽車動力總成的兩大重要部件，也是最重要的汽車零部件，其技術(shù)水平?jīng)Q定整車的先進(jìn)性
6、。中國政府曾投資8億元，組織大專院校和科研機構(gòu)專家研發(fā)自主變速器，但最后以失敗告終。在此之前，吉利雖然開發(fā)出可以用在低檔車上的小扭矩變速器，但還不能開發(fā)出用于中高檔車型上的大扭矩變速器。完成對DSI的收購后，中國在自動變速器這一短板上取得了歷史性的突破，吉利汽車承諾，將以具備競爭優(yōu)勢的價格向所有自主汽車廠商提供DSI技術(shù)的自動變速器。這一問題的解決也將吉利的國際化進(jìn)程向前推進(jìn)了一大步。早在2007年，吉利汽車的高層就向筆者描繪了其進(jìn)軍國際市場的藍(lán)圖：第一步，利用成本優(yōu)勢打敗美國三大汽車公司；第二步，取代那些缺乏核心技術(shù)
7、的歐洲普通汽車制造商；第三步，是挑戰(zhàn)日本汽車公司，與現(xiàn)代起亞進(jìn)行全面火拼。據(jù)筆者掌握的信息，在完成對DSI公司的收購后，吉利汽車或?qū)⑹召徱患揖哂袊H先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動機公司，從而加速這一戰(zhàn)略目標(biāo)的完成。不過，雖然金融危機使跨國汽車公司減緩了研發(fā)、放慢了新車的投放速度，給了中國自主品牌一個趕超的機會，但進(jìn)軍國際市場前景如何仍未可知。到目前為止，中國制造業(yè)企業(yè)在全球化過程中鮮有成功經(jīng)驗。不久前，聯(lián)想創(chuàng)始人、已經(jīng)退居二線多年的柳傳志被迫宣布再度出山，原因就在于聯(lián)想并購IBM電腦業(yè)務(wù)失敗。此前，TCL等公司也走了相同的道路。豪賭新
8、能源與家電業(yè)國際化過程中所遇到的問題一樣，中國自主品牌汽車與國際著名的汽車企業(yè)相比，也存在缺乏關(guān)鍵技術(shù)、制造水平相對落后、品牌知名度差等諸多問題。雖然自主汽車廠商已經(jīng)清醒地意識到這一問題，并在提高傳統(tǒng)汽車制造水平的同時，紛紛在新能源汽車這個普遍被認(rèn)為與國際汽車巨頭處于同一技術(shù)水平的領(lǐng)域投下重兵。上汽、長安、奇瑞等公司都有幾十億、甚
