簡支轉(zhuǎn)連續(xù)橋梁單梁荷載試驗

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1、吉林交通科技SCIENCEANDTECHNOLOGYOFJILINCOMMUNICATIONS2009年第2期簡支轉(zhuǎn)連續(xù)橋梁單梁荷載試驗郭子艷孟琳琳吉林省交通建設(shè)集團(tuán)（長春130033）【內(nèi)容摘要】呼和達(dá)坂大橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁型式，本文介紹了該橋單梁荷載試驗的情況?！娟P(guān)鍵詞】簡支轉(zhuǎn)連續(xù)荷載試驗應(yīng)變撓度抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為1860MPa，金屬波紋管預(yù)留孔道。該1橋梁概況橋在2008年9月末主梁已經(jīng)預(yù)制吊裝完畢，支點(diǎn)負(fù)呼和達(dá)坂大橋位于內(nèi)蒙古自治區(qū)省道203線彎矩區(qū)混凝土未澆筑、負(fù)彎矩鋼束未張拉。上，橋梁中心樁號為K166+123，橋梁全長126m，上2檢測目的及方

2、法部結(jié)構(gòu)采用6×20m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁，該橋為6孔一聯(lián)，橫向設(shè)置4片主梁并通過8cm厚呼和達(dá)坂大橋在2009年4月初發(fā)現(xiàn)主梁腹板C40現(xiàn)澆整體化混凝土將主梁聯(lián)接成整體受力結(jié)出現(xiàn)順預(yù)應(yīng)力鋼束的縱向裂縫，為確定該橋的預(yù)制構(gòu)，橋面鋪裝采用10cm厚瀝青混凝土。下部結(jié)構(gòu)采箱梁承載能力是否能夠達(dá)到設(shè)計要求，受施工單位用圓柱式墩、臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。預(yù)制箱梁采用項目部委托對該橋產(chǎn)生順筋裂縫較嚴(yán)重的13片預(yù)C50混凝土，預(yù)應(yīng)力筋單根鋼絞線公稱直徑ΦS15.2，制箱梁進(jìn)行單片梁靜荷載試驗，并要求結(jié)合試驗測彎矩區(qū)，要進(jìn)行防水處理，防止雨水對主梁的侵蝕。Φ16，間距為80cm×

3、80cm的剪力筋，并與鋼筋網(wǎng)焊另外，在施工時要保證橋面橫坡坡度，使橋面排水順接牢固，加強(qiáng)混凝土橋面鋪裝與主梁頂面的粘結(jié)。除暢。保留原來鋼筋網(wǎng)外，在鋪裝層頂面增加一層Φ10的方案二：螺紋筋，間距為15cm×15cm的鋼筋網(wǎng)，然后澆筑混首先鑿除原來橋面混凝土鋪裝層至梁頂面，在凝土。采用“雙摻”技術(shù)，即在混凝土中摻入粉煤灰的梁頂鉆孔，用環(huán)氧樹脂固結(jié)插入直徑為Φ16，間距同時，又摻入減水劑，同時使用微膨脹外加劑，可以為80cm×80cm的剪力筋，并與鋼筋網(wǎng)焊接牢固，加改善混凝土的工作性能，減少水泥用量，降低用水強(qiáng)混凝土橋面鋪裝與主梁頂面的粘結(jié)。除保留原來量，能抑制混凝土裂縫的

4、出現(xiàn)。然后，在橋面混凝土鋼筋網(wǎng)外，在鋪裝層頂面增加一層Φ10的螺紋筋，鋪裝層噴灑一定厚度的SBS改性瀝青，這一層既能間距為15cm×15cm的鋼筋網(wǎng)，然后澆筑混凝土。在起到防水作用，又能充當(dāng)橋面板與瀝青混凝土之間混凝土中可以摻加20%MG(聚合物)，體積摻量1.5%的粘結(jié)層，最后加鋪瀝青混凝土面層，同時要滿足方鋼纖維，早強(qiáng)膨脹劑為8%，加入適量的引氣劑，含案一的2、3處理意見。氣量控制在3%，可以顯著減少混凝土的干縮變形5結(jié)論和溫縮變形，界面粘結(jié)強(qiáng)度可提高一倍。最后，按方案一的處理方法，加鋪防水層和瀝青混凝土面層，同經(jīng)過反復(fù)論證，采用方案一對該橋的右幅橋面時要滿足方案

5、一的2、3處理意見。進(jìn)行了維修。從目前使用情況來看，該橋右幅橋面的方案三：滲、漏水現(xiàn)象基本消失，降低了雨水對主梁混凝土強(qiáng)與方案二相近，鑿除原來橋面混凝土鋪裝層至度和耐久性的影響，大大延長了橋梁的使用壽命。梁頂面，在梁頂鉆孔，用環(huán)氧樹脂固結(jié)插入直徑為（收稿日期：2009.3.20）212009年第2期郭子艷等：簡支轉(zhuǎn)連續(xù)橋梁單梁荷載試驗試結(jié)果對預(yù)制箱梁進(jìn)行承載能力綜合評價，以驗證表3、表4所示。箱梁結(jié)構(gòu)是否滿足設(shè)計要求。根據(jù)現(xiàn)場試驗條件，經(jīng)表2試驗半載工況跨中截面彎矩與委托方協(xié)商采取重物直接加載方式，即采用長度中跨中梁（KN·m）中跨邊梁（KN·m）邊跨中梁（KN·m）

6、為12m總重36.3t的捆式鋼筋在跨中進(jìn)行加載，每582.89582.89589.20片梁采用4個加載工況，分別為工況一（空載）、工況二（半載）、工況三（全載）和工況四（卸載）。在每片主表3試驗全載工況跨中截面彎矩梁的跨中控制截面設(shè)置撓度和應(yīng)變測點(diǎn)，用以測量中跨中梁（KN·m）中跨邊梁（KN·m）邊跨中梁（KN·m）各種工況下主梁在跨中截面的撓度和應(yīng)變，在支點(diǎn)位置設(shè)置撓度測點(diǎn)，用以測量在各種工況下支座沉1165.771165.771178.39降情況。表4荷載試驗效率3橋梁結(jié)構(gòu)理論計算中跨中梁中跨邊梁邊跨中梁3.1截面幾何性質(zhì)計算89.81%87.62%83.13%考

7、慮到主梁采用整體化現(xiàn)澆混凝土進(jìn)行連接，在計算加載力過程中需要考慮整體化現(xiàn)澆混凝土參3.3理論應(yīng)變和理論撓度計算與受力（8cm厚考慮6cm參與結(jié)構(gòu)受力），各種不同在正常使用極限狀態(tài)下的荷載試驗，可按彈性型式主梁跨中截面幾何性質(zhì)計算結(jié)果見表1所示。理論計算預(yù)應(yīng)力箱梁應(yīng)力、應(yīng)變及豎向位移，具體參照結(jié)構(gòu)力學(xué)中相關(guān)公式。在各種試驗加載工況下跨表1主梁跨中截面幾何性質(zhì)中控制截面的應(yīng)變理論計算值和撓度理論計算值見位置中性軸y（cm）抗彎慣矩（Im4)下表5、表6所示。邊跨、中跨中梁74.10.165表5跨中截面應(yīng)變理論計算值裸梁邊跨、中跨外邊梁77.40.175中