行人的交通調(diào)查與分析

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1、行人交通分析交通分析交通工程教研室1思考：交通的組成？交通的組成：人、車、路、環(huán)境動態(tài)交通和靜態(tài)交通車輛的交通和行人交通行人交通（步行交通）--最古老的交通方式縱向交通：步行道上的交通橫向交通：過街交通23調(diào)查與分析的目的了解行人交通的特性了解行人交通的變化規(guī)律為了使行人交通安全、高效，對其他交通方式影響小為規(guī)劃、設(shè)計、管理提供參考依據(jù)4行人的交通調(diào)查與分析常用術(shù)語行人交通的服務(wù)水平分析行人交通調(diào)查方法行人交通特性分析行人交通通行能力5常用術(shù)語（交通三要素）行人流量：是在一定的時間間隔、一定的地點通過的行人數(shù)量。單位是人/15min。行人流率：人行道或人行橫道上的行人

2、在一定的時間內(nèi)按指定方向通過某一斷面的數(shù)量。單位是人/min。單位寬度上的行人流率：在一定時間內(nèi)單位有效行走寬度上通過的行人數(shù)量。單位是人/（min·m）。步行速度：行人交通在指定方向上的運動速率。單位是m/min。消耗能量最小的步行速度67.2m/min.。行人密度包括動態(tài)密度和靜態(tài)密度。行人動態(tài)密度在某一指定瞬間，位于人行道或人行橫道上單位面積上正在行走中的行人數(shù)量，單位是人/㎡。行人靜態(tài)密度在某一指定瞬間，位于人行道（或人行橫道）單位面積上站立等候中的行人數(shù)量，單位是人/㎡。6常用術(shù)語（行人交通特征）步幅：又稱步長。為步行者兩腳先后著地，前一腳跟至后一腳跟的距離，即

3、行人行走時每跨出一步的長度，單位為cm。行人步幅因性別、年齡而異。一般來說，婦女、老年人和兒童的步幅較小，而男性、中青年人步幅大。根據(jù)大量的觀測資料表明，一般身高步幅大、下坡步幅大、精神愉快步幅大，而身矮、上坡、精神不振則步幅小。步數(shù)：步行者在單位時間內(nèi)兩腳著地的次數(shù)，一般以每分鐘移動的次數(shù)為計量單位，每分鐘行走步數(shù)變化于80-150次，常用值為120次。步頻是行人在單位時間內(nèi)行進的步數(shù)（或雙腳先后依次著地次數(shù)），單位是步數(shù)/min。步頻是重要的步行特征參數(shù)之一，它能反映行人的心理狀態(tài)和周圍環(huán)境的變化對步行特征的影響。7常用術(shù)語（占用面積）行人的占有面積：靜止時為人體的水

4、平投影。亞洲人的肩寬95%是44cm，加上穿衣的最大厚度為3.8cm，前后寬為其3/4，則純占有面積為48cm×36cm。行人人均占用面積：靜止等候的行人平均每人占用的面積。行人空間分配數(shù)：又稱行人空間面積。每個行走的人平均占用的面積。平均行人間距：靜止等候的行人相互間相距的平均值，單位為m。步行時有橫向擺動，步行速度愈慢擺動愈大。德國二十世紀初采用的行人寬度基本值為75cm，現(xiàn)在的標準是單向交通時，行人的橫向間隔(行人的中心軸線間距)為75cm，前后間隔為lm。雙向交通時橫向間隔為60cm。在等待信號時的靜態(tài)橫向及前后間隔為85cm和60cm。8行人交通術(shù)語之間的關(guān)系由

5、指定距離除以步數(shù)可求得步幅。行人速度為步頻與步幅的乘積。行人空間面積為動態(tài)密度的倒數(shù)。行人人均占用面積為靜態(tài)密度的倒數(shù)。9人行道服務(wù)水平為了表征和衡量行人在人行道內(nèi)行走時的自由、方便和舒適程度所制定的定量指標。通常用空間面積、行人速度和流量/通行能力三個指標來衡量。A級行人占用面積約＞3平米/人，有足夠的空間可供行人自由選擇速度及超越他人，亦可橫向穿越與選擇行走路線。運行狀態(tài)：可以完全自由行動。B級行人占用面積為2-3平方米/人，可以較自由選擇步行速度、超越他人，反向與橫穿行走要適當(dāng)降低步行速度。運行狀態(tài)：處于準自由狀態(tài)（偶有降速需要）C級行人占用面積為1.2-2平方米/

6、人，選擇步行速度與超越他人有一定的限制反向與橫穿行走常發(fā)生沖突，為免于擠擦碰撞,有時要變更步速和行走線位。運行狀態(tài):個人尚舒適，部分行人行走受約束。D級行人占用面積為0.5-1.2平方米/人，正常步速受到限制，有時需調(diào)整步幅，速度與路線，超越、反向與橫穿十分困難，有時產(chǎn)生阻塞或中斷。運行狀態(tài)：行走不便，大部分處于受約束狀態(tài)。E級行人占用面積在0.5平方米/人以下，所有步行速度、方向均受限制，只能“跟著”人流前進，經(jīng)常發(fā)生阻塞、中斷，反向與橫穿絕不可能。運行狀態(tài)：完全處于排隊前進，“跟著走”，個人無行動自由。10行人排隊等候區(qū)域服務(wù)水平為了表征行人在排隊等候區(qū)域內(nèi)暫時站立、

7、等待過街或提供服務(wù)的情況，國外還提出了行人排隊等候區(qū)域服務(wù)水平的標準。使用人均占用面積和平均行人間距做指標。11人行橫道的服務(wù)水平行人延誤和流量/通行能力、一次過街率是衡量人行橫道的服務(wù)水平的。行人延誤時行人行程時間與理想的旅行時間之差。一次過街率是指一次通過的行人占過街總?cè)藬?shù)的百分率。12行人行為特點：行人在路上行走特點如果不是趕時間想盡快到達目的地，行人都傾向于以自己最舒適的(能量消耗最少的)步行速度來行走。行人總是與其他行人和邊界(墻壁、成排房屋、街沿等)保持一定距離。這個距離在人們匆忙行走的時候就會變小，也會隨著人流密