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1、第九章行人交通調查包括沿道路縱向行走的行人交通和橫向過街行人交通兩大部分，行人交通和車輛交通兩者共同組成了整個城市的交通，即（行）人流和車流匯合成道路設施中的交通流第一節(jié)概述在我國城市交通問題中，由于城市人口密集，行人交通設施不足，因此行人交通問題十分突出。對于行人交通進行專門的調查和分析就十分必要。只要妥善地處理好行人交通問題，城市的交通綜合治理也就大有可為。要重視對行人交通的調查，了解現狀，取得數據，進行分析，以探求其各自的特性和規(guī)律．為解決行人交通的管理、行人交通設施的規(guī)劃、設計和設置等提供科學的依據一、常用術語與定義(1)步行速度行
2、人交通在指定方向上運動的速率?？捎糜诿枋鲂腥私煌?，也可以描述靜止人流(速度等于零)。一般單位為m／min，或用km／h；據北京的調查資料，我國行人步行速度平均為22.5m／Min．速度在60一80m／min范圍內的占行人總數的60.7%．(2)行人流(動速)率人行道或人行橫道上的行人在一定時間內按制定方向通過某一斷面的數量。當單位為人／min時，相當于每分鐘行人交通量。有時也使用人／h來表征。(3)單位寬度上行人流動速率在一定時間內單位有效行走寬度上通過的行人數量。常用的單位為人／min／m(4)行人流量一股指15min或更長一些時間(如0
3、.5h，1h)間隔內通過的行人數量。單位為人／15min等。(5)步幅又稱步長。指行人行走時每跨出一步的長度，單位為cm據北京調查資抖，我國行人步幅平均值為63.7cm，男性步幅稍大，而步幅大小與步行速度快慢幾乎無關。(6)步數行人在單位長度內行走時所跨腳步的次數(或雙腳先后依次著地次數)，單位為次(數)。由步數除指定距離可算得步幅(7)步頻行人在單位時間內行走時跨步的次數(或雙腳先后依次著地次數)，單位為步數／min。由步頻乘以步幅可求得行人速度。(8)行人動態(tài)密度在某一指定瞬間，位于人行道或人行橫道上單位面積上正在行走中的行人數量，單位
4、是人／m。與行人的流動速率及步速均有一定關系，其數值的大小體現了行人行走時的自由方便程度，與行人在人行道享有的服務水平高低有關(9)行人空間分配數又稱行人空間面積。是行人動態(tài)密度的倒數。即每個行走的人平均占用的面積，單位為m/人(10)行人流量方向分布系數主要方向行人流量與雙向行人流量的比值，一般用百分數(％)表示。據廣州調查，在一個較短時間內、行人流量在兩個方向上有很大區(qū)別．影劇院、體育場館附近人行道上其分布系數值幾乎接近100％；而一般商業(yè)、服務建筑物附近人行道上其分布系數約為50％。(11)行人流星時間分布人行道上的行人流量在一天21
5、h范圍內變化的狀態(tài)。這種變化與車輛交通量的時間分布相似，但具有相對的穩(wěn)定性和規(guī)律性。(12)行人過街間隙利用(或稱行人可接受間隙)行人穿因無信號控制交叉口的人行橫道時，對路上行駛車流中間隙的利用程度。行人為了安全地過街，必須以即將到來的車輛的距離和速度為依據，預估出車流到達需要多少時間，以此來判斷是否過街。即行人根據自己過街所需時間和可能的車頭時距。決定是否穿越車流過銜或等待下一次更大車頭時距。(13)行人過街等待時間行人道街時為了等侯安全的間隙穿越，往往需要有一個等待時間，對此稱為行人過街等待時間；對于同樣的道路寬度和車流狀況，不同年齡及
6、性別的行人具有不同等待時間。過長的等待時間，往往會使在行人信號燈前的行人感到不耐煩，甚至有些人會闖入車行道。(14)行人靜態(tài)密度、在某一指定瞬間，位于人行道(或人行橫道)單位面積上站立等候中的行人數量，單位是m/人。行人靜態(tài)密度與行人動態(tài)密度不同，它只與停止等候前后行人流量有關，并且直接影響排隊等候區(qū)域的服務水平高低。(15)行人人均占面積靜止等候的行人平均每人占用的面積，是行人靜態(tài)密度的倒數，單位為m2／人16)平均行人間距靜止等候的行人相互間相距的平均值，單位為m。行人平均間距越大．排隊等候的行人越自由舒適，服務水平等級越高。(17)人
7、行道服務水平為了表征和衡量行人在人行道內行走時的自由、方便和舒適程度所制定的定量指標。一般與車輛的服務水平相類似，分成從A到F的6級，等級越高，行人行走越方便。表9—1是美國曾采用的一種服務水平標準，主要根據行人空間分配系數和單位寬度—k行人流動速率進行分級(18)行人排隊等候區(qū)域服務水平為了表征行人在排隊守候區(qū)域內暫時站立、等待過街或提供服務的情況，國外還提出了行人排隊等候區(qū)域服務水平的標淮。這種服務水平與每個等侯的行人可利用的平均面積及允許活動的程度有關。在大量站立的擁擠人群中，幾乎沒有空間供行人移動；但是當行人人均占面積逐漸增加時，就
8、可能允許有受限制的行動。這些標淮可直接應用于人行道和等待區(qū)，但對街道轉角和人行橫道兩處，由于具有更復雜的情況，應作專門分析，此類服務水平也分成6級，具體標準見表9—6二、行人交通
