鄭州市行人交通調(diào)查與分析

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1、河南農(nóng)業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）目鄭州市行人交通調(diào)查與分析學(xué)院專業(yè)班級(jí)學(xué)生姓名指導(dǎo)教師撰寫(xiě)日期：2013年5月20日摘要在現(xiàn)如今的鄭州，路與交通的孑盾H益加劇，行與停的民生訴求在H益高漲，城市道路的迅速擴(kuò)張，并沒(méi)有在根本上解決道路擁堵的問(wèn)題；漫漫交通路上，許多人都在上下求索，尋求解決問(wèn)題的方法，而城市交通主要有機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人三部分組成，其中行人交通是城市交通系統(tǒng)的垂要組成部分。所以要想解決交通擁堵的問(wèn)題，就耍對(duì)行人交通進(jìn)行調(diào)查與研究，肚量描述行人交通流的特性，進(jìn)而解決行人交通問(wèn)題，達(dá)到

2、提高路網(wǎng)運(yùn)輸效率。本文以鄭州市東風(fēng)路段作為調(diào)查的樣本，經(jīng)過(guò)實(shí)地走訪，運(yùn)用科學(xué)的方法，采集行人交通數(shù)據(jù)并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析行人交通的特點(diǎn)特性，為行人交通的深入研究提供了理論基礎(chǔ)和技術(shù)數(shù)據(jù)的支持；同時(shí)建立了行人交通流模型，以小見(jiàn)人，為治理鄭州市道路交通堵塞的問(wèn)題提岀改善的建議。關(guān)鍵詞：交通擁堵，交通流，行人交通，交通特性，步速步幅，行人過(guò)街引言行人交通調(diào)查的日的和意義行人交通的基本理論知識(shí)3.1行人交通的定義3.2行人交通的常用術(shù)語(yǔ)與定義3.3行人交通的特點(diǎn)44鄭州市東風(fēng)路段行人交通特征調(diào)杳與分析44.1

3、地點(diǎn)選取44?2調(diào)查與分析內(nèi)容54.2.1行人交通調(diào)查4.2.2行人交通特性調(diào)查54?3調(diào)查與分析實(shí)施54.3.1東風(fēng)路段行人步幅、步速調(diào)查與分析54.3.2東風(fēng)路行人流量調(diào)查與分析84.3.3人行橫道使用調(diào)杳與分析94.3.4人行道服務(wù)水平調(diào)查與分析104.3.5過(guò)街行人流量調(diào)查與分析II4.4東風(fēng)路行人交通分析135小結(jié)135.1結(jié)論135.2建議145.2.1完善交通環(huán)境145.2.2應(yīng)用智能交通系統(tǒng)完善行人過(guò)街設(shè)施14參考文獻(xiàn)16致謝171引言衣食住行是人類生活的重要組成部分，隨著社會(huì)的發(fā)

4、展和科技的進(jìn)步，城市化的進(jìn)展稱得上是突飛猛進(jìn)，然而城市人們的“行”卻越來(lái)越受到考驗(yàn)：隨著城鎮(zhèn)人口的不斷上升，城市的交通壓力日益巨增。就拿鄭州來(lái)說(shuō)，一個(gè)北方的二線城市，常住人口達(dá)到了600萬(wàn)（其中流動(dòng)人口300萬(wàn)），而根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，鄭州市機(jī)動(dòng)車保有量有210萬(wàn)Z巨。市區(qū)的道路交通系統(tǒng)已不堪重負(fù)，每到上下班高峰期，鄭州市就變成了“堵城”，道路上車輛擺成一條長(zhǎng)龍蜿蜒前進(jìn)，這給出行的由民帶來(lái)了極大的不便。為了改善這種狀況，政府也出臺(tái)了不少措施，如道路擴(kuò)建、交通管制、單行線等等，現(xiàn)如今，鄭州的道路寬度足

5、夠?qū)?，大多道路都可以達(dá)到三車道以上，有些新修的道路己經(jīng)達(dá)到單側(cè)六車道甚至八車道，同時(shí)也有大量的道路實(shí)行單行，或者部分時(shí)段單行，可以說(shuō)政府確實(shí)下了不少心思，然而道路擁堵的問(wèn)題并沒(méi)有得到根本的改善。與之對(duì)應(yīng)的是日木及歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，他們受限于地域，道路并不是特別寬，警如日本，他們大多的道路只僅僅是雙車道，而且H本作為發(fā)達(dá)國(guó)家，他們的機(jī)動(dòng)車保有量也是相當(dāng)?shù)母?，然而H本的交通狀況要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的好于我國(guó)，道路的流暢度很高。究其原因，交通是由人、車、路和環(huán)境組成的，分為車輛的交通和行人交通。我國(guó)政府的措施大多針對(duì)的

6、是車、路和環(huán)境，一味的從硬件著手，而對(duì)于人這一方面，我國(guó)居民的交通意識(shí)相對(duì)較低，而西方和口本等發(fā)達(dá)國(guó)家居民交通意識(shí)較強(qiáng)，平時(shí)出行嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。我國(guó)在交通軟件方面改進(jìn)的較少。本文對(duì)行人交通進(jìn)行調(diào)查利分析，了解行人交通的特性和變化規(guī)律，希望能為為城由道路交通的建設(shè)和改進(jìn)提供一些資料和建議。2行人交通調(diào)查的目的和意義鄭州市行人交通調(diào)查所獲得的數(shù)據(jù)，對(duì)于了解鄭州市行人交通特性，并據(jù)此提供可靠、方便而又安全的設(shè)施和管理、服務(wù)是十分重要的。因此，行人交通調(diào)杳的H的即在于通過(guò)對(duì)行人交通現(xiàn)象的調(diào)查，掌握行人交

7、通特性和變化規(guī)律，為交通設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和修建，為改善對(duì)行人交通的管理提供科學(xué)的依據(jù)。第一交通設(shè)施規(guī)劃。根據(jù)現(xiàn)在的行人交通情況，可以預(yù)測(cè)未來(lái)的行人交通需求,從而為道路網(wǎng)規(guī)劃、交乂口規(guī)劃、交通樞紐規(guī)劃、車站、碼頭規(guī)劃和步行街的規(guī)劃等提供科學(xué)依據(jù)。對(duì)于人流密集的屮心商業(yè)區(qū)、體育場(chǎng)館、旅游熱點(diǎn)等處的規(guī)劃，必須考慮行人的交通問(wèn)題、滿足其集結(jié)的要求，并且注意把人流和車流分隔開(kāi)，使人和車齊行其道第二人行道設(shè)計(jì)。街道橫斷面設(shè)計(jì)中，必須提供足夠的人行道寬度以滿足行人的需求。而人行道寬度的確定，必須依據(jù)于行人的交通

8、量和每單位寬度所能通行的行人數(shù)，并且還要考慮不同人行道所應(yīng)提供的行人服務(wù)水平。第三人行橫道設(shè)計(jì)。行人穿越街道時(shí)為了保障過(guò)街行人安全和車流通暢，在交叉口處和某些路段屮間，必須設(shè)置入行橫道。對(duì)于如何設(shè)置入行橫道、其寬度及平面形式，與原人行道的連接、以及路段中間是否需要設(shè)置等，都需要了解過(guò)街行人的流量、步行速度、所能接受的等侯時(shí)間、繞行距離等具體數(shù)據(jù)，使人行橫道發(fā)揮應(yīng)有作用。第四行人信號(hào)燈設(shè)置。不少交叉口除了車輛的信號(hào)燈外，還應(yīng)設(shè)置行人過(guò)街信號(hào)燈。對(duì)于行人信號(hào)燈是否設(shè)置、設(shè)置的具體位置、