《行人交通調(diào)查》PPT課件

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1、第九章行人交通調(diào)查第一節(jié)概述一、調(diào)查目的及意義二、常用術(shù)語(yǔ)定義第二節(jié)行人交通特性調(diào)查和分析第一節(jié)概述一、調(diào)查目的及意義通過(guò)對(duì)行人交通的調(diào)查，掌握行人交通特性和變化規(guī)律，為交通設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和修建，為改善對(duì)行人交通的管理提供科學(xué)的依據(jù)。1、交通設(shè)施規(guī)劃2、人行道設(shè)計(jì)3、人行橫道設(shè)計(jì)4、行人信號(hào)燈設(shè)置5、人行立交設(shè)置6、前后對(duì)比研究7、交通管理與安全二、常用術(shù)語(yǔ)定義1、步行速度:行人交通在指定方向上運(yùn)動(dòng)的效率。m/min我國(guó)行人步行速度平均為72.5m/min。2、行人流率:行人在一定時(shí)間內(nèi)按指定方向通過(guò)某一斷面的數(shù)量。人/min。3、單位寬

2、度上行人流率：在一定時(shí)間內(nèi)單位有效行走寬度上通過(guò)的行人數(shù)量。人/(min.m)4、行人流量：一段時(shí)間間隔內(nèi)通過(guò)的行人數(shù)量。5、步幅（步長(zhǎng)）：行人行走時(shí)每跨出一步的長(zhǎng)度，cm，我國(guó)平均為63.7cm。6、步數(shù)：行人在單位長(zhǎng)度內(nèi)行走時(shí)所跨腳步的次數(shù)。7、步頻：行人在單位時(shí)間內(nèi)行走時(shí)跨步的次數(shù)。8、行人動(dòng)態(tài)密度：某一指定瞬時(shí)，單位面積上正在行走中的行人數(shù)量，人/m2。與行人流率和步速有關(guān)。行人靜態(tài)密度：在某一指定瞬間，在單位面積上站立等候中的行人數(shù)量。9、行人空間分配數(shù)（面積）：每個(gè)行走的人平均占用的面積。10、行人流量方向分布系數(shù)：主要方向行人

3、流量與雙向行人流量的比值。11、行人流量時(shí)間分布12、行人過(guò)街間隙利用：行人穿過(guò)無(wú)信號(hào)控制交叉口或人行橫道時(shí)，對(duì)路上行駛車流中間隙的利用程度。（行人過(guò)街等待時(shí)間）13、行人人均占有面積：靜止等候的行人平均每人占用的面積。14、平均行人間距：靜止等候的行人相互間相距的平均值。單位為m。15、人行道服務(wù)水平：行走時(shí)自由、方便、舒適程度。6級(jí)。主要以行人空間分配系數(shù)、單位寬度上行人流動(dòng)速率、行人速度和流量/通行能力來(lái)表征。16、行人排隊(duì)等候區(qū)域服務(wù)水平：表征行人在排隊(duì)等候區(qū)域內(nèi)暫時(shí)站立、等待過(guò)街或提供服務(wù)的情況。6級(jí)三、影響行人交通安全的因素內(nèi)因

4、主要包括：1、不良的交通行為習(xí)慣的作用。與受教育程度無(wú)關(guān)，大多因?yàn)槊つ繌谋娦睦?、交通違章不是違法、沒(méi)警察就可放縱以及無(wú)所謂心理。2、危險(xiǎn)感知局限性影響。研究表明，人對(duì)高速度的敏感程度較高，低速度的敏感度較低。外因：1、交通管理執(zhí)法的軟弱。交警對(duì)于違章行人大多是勸阻教育，嚴(yán)重者也只是最重處罰也僅僅是50元以下罰款。2.駕駛?cè)藛T安全意識(shí)淡薄80%以上的行人死亡交通事故責(zé)任者是機(jī)動(dòng)方。由于安全意識(shí)淡薄，其不良的駕駛行為。3.行人交通設(shè)施不完善行人過(guò)街設(shè)施少、缺乏行人過(guò)街指示標(biāo)志、行人物體隔離和保護(hù)設(shè)施匱乏等等。4.宣傳教育存在誤區(qū)行人多以“弱者”

5、自居，這無(wú)形中使人產(chǎn)生一種“優(yōu)越感”，因而在車輛面前似乎沒(méi)有了“懼怕”感，與車輛較勁，橫穿馬路毫無(wú)顧忌的現(xiàn)象隨處可見(jiàn)。我們?cè)谛麄鹘逃斜仨毟嬖V人們要守法，要學(xué)會(huì)珍惜和保護(hù)自己。第二節(jié)行人交通特性調(diào)查與分析一、調(diào)查內(nèi)容1、行人步行調(diào)查：步速、流率、流量、步幅、步數(shù)、步頻、動(dòng)態(tài)密度、空間分配系數(shù)、方向分布系數(shù)、時(shí)間分布、人行道服務(wù)水平。2、行人過(guò)街調(diào)查：行人過(guò)街速度、過(guò)街間隙利用、過(guò)街等待時(shí)間、靜態(tài)密度、人均占用面積、平均間距、兒童過(guò)街、使用立交情況等。3、其他行人交通情況調(diào)查：行人交通事故、停車或換乘前后步行距、乘客候車和下車后情況、行人遵守

6、交通管制等調(diào)查。二、行人交通特性動(dòng)態(tài)：個(gè)體步行者：步速、步幅群體步行者：流率和動(dòng)態(tài)密度靜態(tài)：平均行人間距、行人人均占用面積三、調(diào)查和分析方法1、行人步幅和速度調(diào)查——交通設(shè)施設(shè)置依據(jù)（1）調(diào)查地點(diǎn)：一般選在市中心中等擁擠和密集的商業(yè)區(qū)道路兩側(cè)人行道。為了避免受到橫向干擾，一般可選擇有人行護(hù)欄、寬度無(wú)變化、綠化帶規(guī)則、無(wú)公交車站及大型公共建筑的人行道。注意季節(jié)的影響。（2）調(diào)查時(shí)間一般選在上、下午有代表性的時(shí)間段，考慮季節(jié)影響。（3）調(diào)查方法一般每一調(diào)查組由2人組成，負(fù)責(zé)一個(gè)路段的抽樣調(diào)查。每組配置計(jì)時(shí)用電子秒表1塊，計(jì)步數(shù)用計(jì)數(shù)器1只，以及

7、其他如皮尺，記錄板等用具。其中1人觀測(cè)，分工負(fù)責(zé)計(jì)時(shí)和計(jì)步數(shù)，另1人記錄。觀測(cè)距離一般可取30m，或其他較易于計(jì)算的長(zhǎng)度，但不宜過(guò)短。調(diào)查時(shí)需將行人按調(diào)研目的預(yù)先分類，一般可將行人分成5類：男性中、青年，男性老年、女性中、青年，女性老年，兒童。表格樣式（4）結(jié)果整理分析（見(jiàn)P222表9-5）計(jì)算公式：步幅長(zhǎng)度：步速：平均值：樣本方差和標(biāo)準(zhǔn)差：置信區(qū)間：注意事項(xiàng)：街道兩側(cè)有無(wú)吸引行人的商店或其他單位、部門對(duì)行人速度的影響。這些均將降低行人速度。行人速度受行人性別、年齡、出行目的等的影響及其程度，集團(tuán)行人與單獨(dú)行人的區(qū)別等。一般男性中、青年的行

8、人速度高，老年女性速度最低，兒童的行人速度最不穩(wěn)定；出行目的明確的行人速度一般較高。單獨(dú)行人的速度較集團(tuán)行人速度要高。步幅的變化菹圍及其吸引規(guī)律，受性別、年齡等的影響；我國(guó)的行人