混合動(dòng)力汽車P2系統(tǒng)介紹

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1、1.首先解釋一下P2的概念：P2是一種并聯(lián)式的兩個(gè)離合器的混合動(dòng)力系統(tǒng)。這里的P代表驅(qū)動(dòng)電機(jī)在混動(dòng)系統(tǒng)中的位置（Position）?！?”這個(gè)位置是內(nèi)燃機(jī)之后，變速器之前。所以相應(yīng)的也有P1，P3，和P4混動(dòng)系統(tǒng)。2.P2的系統(tǒng)原理和系統(tǒng)邊界圖中紅色虛框內(nèi)的部分即是P2系統(tǒng)，大體包括電機(jī)和離合器本體（雙質(zhì)量飛輪、離合器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、逆變器和其冷卻系統(tǒng)）動(dòng)力電池和控制系統(tǒng)（電控系統(tǒng)、電池包及其冷卻系統(tǒng)）3.P2具體結(jié)構(gòu)從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理可以看出，P2在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中間硬生生的夾入了一個(gè)離合器和一個(gè)電機(jī)，這將會(huì)引

2、入一個(gè)極其麻煩的問(wèn)題---軸向尺寸的增加，主機(jī)廠的工程師都知道，有時(shí)最大的麻煩就是布置問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)減缸（四缸變?nèi)祝鬃兯母祝んw一體化設(shè)計(jì)方案離合器進(jìn)一步縮入電機(jī)內(nèi)部見(jiàn)下圖說(shuō)實(shí)話這真是堪稱機(jī)智的硬件設(shè)計(jì)方案！舍弗勒將離合器系統(tǒng)集成至電機(jī)的定子中，推出電動(dòng)中心式執(zhí)行機(jī)構(gòu)(ECA)，減少執(zhí)行機(jī)構(gòu)的體積的同時(shí)提高離合器的控制精度。中心的12v無(wú)刷直流電機(jī)可實(shí)現(xiàn)約0.002mm的高精度單步增量控制，使得舍弗勒P2系統(tǒng)可以在“行進(jìn)間起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”時(shí)精確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的扭距傳遞。4.舍弗勒為什么在中國(guó)推P2

3、？實(shí)際上，舍弗勒除了P2還有48V系統(tǒng)和純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，主推P2當(dāng)然是經(jīng)過(guò)laojianjuhua深思熟慮的了：1）政府2020油耗目標(biāo)，P2節(jié)油率高2）P2為模塊化設(shè)計(jì)，集成方便3）相比開(kāi)發(fā)一套新的混動(dòng)系統(tǒng)，P2成本低4）P2可以拿中國(guó)插電式混合動(dòng)力補(bǔ)貼（要求純電續(xù)駛里程>50km）5.目前哪些車搭載舍弗勒的混動(dòng)系統(tǒng)在歐洲P2方案最為流行，但歐洲主機(jī)廠硬件集成和開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)，舍弗勒多是作為零部件(clutch)供應(yīng)商，滿足主機(jī)廠的開(kāi)發(fā)需求即可：VW的JettaHybridAudi的A3etron國(guó)內(nèi)舍弗勒

4、多是作為系統(tǒng)供應(yīng)商，如你所知在長(zhǎng)安逸動(dòng)的車子上搞了個(gè)概念車補(bǔ)充一張實(shí)物圖。拍攝于今年上海車展舍弗勒展臺(tái)?！0電機(jī)置于變速箱之前，皮帶輪?！1電機(jī)置于變速箱之前，與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連。·P2電機(jī)置于變速箱的輸入端，在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間?！3電機(jī)置于變速箱的輸出端，與發(fā)動(dòng)機(jī)分享同一根軸，同源輸出?！4電機(jī)置于變速箱之后，與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸分離，一般是驅(qū)動(dòng)無(wú)動(dòng)力的輪子。注意：也有很多的說(shuō)法，將BSG和ISG合在一起，都放在P1里頭。對(duì)于幾種方法的優(yōu)缺點(diǎn)，在參考文獻(xiàn)3中有定義，其說(shuō)法可能基于48V系統(tǒng)的配置，這

5、里拿過(guò)來(lái)用可能有偏頗，所以只摘錄對(duì)P0&P1的對(duì)比。從能量分析的角度，參考文獻(xiàn)2更為詳盡些，有興趣的可以去涉獵一下，歡迎更正這里的說(shuō)法。1）P0皮帶輪傳動(dòng)優(yōu)缺點(diǎn)分析（BSG）·好處·?o電動(dòng)機(jī)的扭矩要求較低o車廠的安裝空間較小o各種變速箱下均可工作·壞處·?o皮帶輪傳送帶來(lái)功率損失o受限于帶輪，最大扭矩受限2）P1曲軸相連的優(yōu)缺點(diǎn)分析（ISG）·好處·?o與皮帶輪相比更節(jié)油o實(shí)際應(yīng)用中，較高的驅(qū)動(dòng)力矩使得駕駛性能更佳·壞處·?o由于力矩密度高，成本較高o變速箱不同，需要有不同的設(shè)計(jì)方案o逆變器的功率要高一

6、些3）P2&P3和P4這里引用參考文獻(xiàn)3，對(duì)能量流動(dòng)做一個(gè)基本的能量對(duì)比。具體的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比，沒(méi)有見(jiàn)到更為合適的材料有清晰的說(shuō)明。BSG（Belt-driven?Starter?Generator）代表了雙軸并聯(lián)低度混合式：發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間采取皮帶傳動(dòng)方式進(jìn)行動(dòng)力傳輸，以發(fā)動(dòng)機(jī)為整車的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源，電機(jī)系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的快速啟動(dòng)，在正常行駛工況下BSG電機(jī)和常規(guī)車發(fā)電機(jī)一樣由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，給蓄電池充電。當(dāng)車輛停下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)停止，消除怠速狀態(tài)，再啟動(dòng)時(shí)，BSG電機(jī)快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在此結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)通

7、過(guò)主傳動(dòng)軸與變速器相聯(lián)，電機(jī)通過(guò)皮帶傳動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，電機(jī)既可作為發(fā)動(dòng)機(jī)，又可作為電動(dòng)機(jī)。BSG系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，對(duì)整車原有結(jié)構(gòu)改動(dòng)很小，成本低。其系統(tǒng)由“1.6L汽油機(jī)＋5速手動(dòng)變速器＋2kW電機(jī)＋12V鉛酸電池”組成，電機(jī)采用爪極電機(jī)并帶有電機(jī)控制系統(tǒng)。