混合動(dòng)力汽車特點(diǎn)和分類介紹

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1、混合動(dòng)力汽車特點(diǎn)和分類介紹混合動(dòng)力汽車是指裝有內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力的汽車?；旌蟿?dòng)力汽車就是在純電動(dòng)汽車上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車的污染，提高純電動(dòng)汽車的行駛里程?；旌蟿?dòng)力汽車有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。復(fù)合動(dòng)力汽車（亦稱混合動(dòng)力汽車）是指車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源，包括有電機(jī)驅(qū)動(dòng)，符合汽車道路交通、安全法規(guī)的汽車，車載動(dòng)力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車?；旌蟿?dòng)力汽車的優(yōu)缺點(diǎn)：混合動(dòng)力車的優(yōu)點(diǎn)1、采用復(fù)合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)

2、處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因?yàn)橛辛穗姵兀梢允址奖愕鼗厥罩苿?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)"零"排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)汽車有兩種基本的工作方式，即串

3、聯(lián)式、并聯(lián)式和串并聯(lián)（或稱混聯(lián)）式?；旌蟿?dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車的缺點(diǎn)：有兩套動(dòng)力，再加上兩套動(dòng)力的管理控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)較難，價(jià)格較高。由于"新一代汽車伙伴合作"（PNGV）計(jì)劃的推動(dòng)美國(guó)三大汽車公司對(duì)各種單元技術(shù)及其不同組織進(jìn)行成百種方案的篩選、比較，認(rèn)為采用復(fù)合動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)中級(jí)轎車百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的關(guān)注?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車已開發(fā)出一些成功的例子日本豐田汽車公司1997年12月宣布將復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)轎車Prius投入小批量商業(yè)化生產(chǎn)，該車自重1515kg，裝用頂置凸輪軸四缸，1500cc排量汽油機(jī)，最大功率42．6kW／4600r／min

4、，帶永磁無(wú)刷發(fā)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)亦為永磁無(wú)刷的額定功率30kW，采用氫鎳電池，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)控制方式，百公里油耗為3．4L，比原汽油車減少了一半，CO2排量也相應(yīng)減少了一半，CO、HC、NOX僅為現(xiàn)行法規(guī)允許值的10％，售價(jià)每輛216萬(wàn)日元（約15000美元）。美國(guó)克萊斯勒汽車公司1998年2月在底特律展出第二代道奇無(wú)畏ESX2型復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)轎車，該車裝用1500cc排量直噴柴油機(jī)帶發(fā)電機(jī)，采用鉛酸電池，交流感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，鋁車架，復(fù)合材料車身，自重1022kg，百公里油耗降至3．4L。2000年通用，福特，戴姆勒?克萊斯勒已開發(fā)出100公里油耗已達(dá)到3升汽油

5、或接近3升汽車的樣車，只是價(jià)格仍較貴。按照內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)聯(lián)接方式的不同，混合動(dòng)力汽車分為串聯(lián)型、并聯(lián)型和串并聯(lián)型三種?；旌蟿?dòng)力汽車既能減少汽車對(duì)環(huán)境的污染，又能延長(zhǎng)續(xù)駛里程。大眾汽車公司曾在高爾夫轎車上安裝一套柴油機(jī)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在相當(dāng)于柴油機(jī)飛輪的位置安裝一個(gè)6KW的緊湊型感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，在柴油機(jī)側(cè)和變速器側(cè)各裝有自動(dòng)操縱的離合器。當(dāng)柴油機(jī)側(cè)的離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，轎車由電力驅(qū)動(dòng)。當(dāng)轎車由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，柴油機(jī)側(cè)的離合器接合。此時(shí)感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子起飛輪作用，而且該電動(dòng)機(jī)還作為起動(dòng)機(jī)和交流發(fā)電機(jī)使用。由于兩種動(dòng)力裝置分別用于各自最適宜的工作條件，因此，這

6、套混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性非常好，綜合排放水平非常低。與一般裝有柴油機(jī)的高爾夫轎車相比，柴油消耗降低62％，有害排放物減少40％～60％，在夜間為電池充電需要12～16kW?h?；旌蟿?dòng)力車的分類串聯(lián)型混合動(dòng)力汽車最簡(jiǎn)單，內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電供給電動(dòng)機(jī)用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。若有剩余，則對(duì)蓄電池充電。在需要大功率輸出時(shí)，發(fā)電機(jī)和蓄電池同時(shí)向電動(dòng)機(jī)供電。顯然，串聯(lián)型混合動(dòng)力汽車有著與燃油汽車一樣的續(xù)駛里程。并聯(lián)型混合動(dòng)力汽車采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套各自獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。內(nèi)燃機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，電動(dòng)機(jī)也可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)還可以聯(lián)合驅(qū)動(dòng)車輛

7、，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)輸出的功率大于驅(qū)動(dòng)車輛所需要的功率或者再生制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)工作在發(fā)電機(jī)狀態(tài)，將多余的能量轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池。顯然，并聯(lián)型混合動(dòng)力汽車可以減少汽車尾氣的排放和燃油消耗。串-并聯(lián)型混合動(dòng)力汽車同時(shí)具有串聯(lián)型和并聯(lián)型的特點(diǎn)，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。作為混合動(dòng)力汽車的實(shí)例，一種新型并聯(lián)型混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)中采用二自由度行星齒輪機(jī)構(gòu)作為減速器。當(dāng)汽車滿載加速行駛時(shí)，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，共同提供汽車所需動(dòng)力；當(dāng)汽車等速或輕載行駛時(shí)，汽車所需動(dòng)力主要由電動(dòng)機(jī)提供，電動(dòng)機(jī)通過二自由度行星齒輪機(jī)構(gòu)減速，這時(shí)內(nèi)燃機(jī)只提供最小轉(zhuǎn)矩和最小功率；汽車在

8、市郊行駛時(shí)，僅內(nèi)燃機(jī)工作，電動(dòng)機(jī)不工作，行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈被鎖死，這時(shí)行星齒輪機(jī)構(gòu)只有一個(gè)自由度。