長途汽車客運(yùn)站調(diào)研

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1、長途汽車客運(yùn)站汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)概述汽車客運(yùn)站是公路運(yùn)輸部門重要基層單位之一，專門辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，組織和調(diào)度車輛運(yùn)行。它可分為客運(yùn)站和貨運(yùn)站。汽車客運(yùn)站的建筑等級汽車客運(yùn)站的建筑等級應(yīng)根據(jù)車站的年平均日旅客發(fā)送量劃分為四級，并應(yīng)符合右表的規(guī)定。建筑等級劃分等級發(fā)車位年平均日旅客發(fā)送量（人次）一級20~2410000~25000二級13~195000~9999三級7~121000~4999四級6以下1000以下選址客運(yùn)站是城市交通系統(tǒng)的一部分，其規(guī)劃應(yīng)考慮城市的發(fā)展、客流特點(diǎn)、地理環(huán)境等情況，應(yīng)符合城市規(guī)劃的合理布局。恰當(dāng)?shù)奶幚砗米匀画h(huán)境和社會環(huán)境的關(guān)系，以及與其他技術(shù)

2、、經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，通過綜合的考慮、比較、論證之后再進(jìn)行選址?？瓦\(yùn)站選址應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)要求：（1）地點(diǎn)適中，方便集散和換乘；（2）與城市交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，車輛流向合理，方便出入；（3）遠(yuǎn)近期結(jié)合，近期建設(shè)有足夠的用地，并預(yù)留發(fā)展用地；（4）站址應(yīng)有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件；（5）應(yīng)注意基地的地質(zhì)條件。總平面設(shè)計(jì)汽車客運(yùn)站總平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1.總平面布置應(yīng)包括站前廣場、站房、停車場、附屬建筑、車輛進(jìn)出口及綠化等內(nèi)容；2.布局合理，分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷，應(yīng)避免旅客、車輛及行包流線的交叉；3.布置緊湊，合理利用地形，節(jié)約用地，并留有發(fā)展余地，與

3、周圍建筑關(guān)系應(yīng)協(xié)調(diào)；4.應(yīng)處理好站區(qū)內(nèi)排水坡度，防止積水。汽車進(jìn)站口、出站口應(yīng)符合下列規(guī)定：1。一、二級汽車站進(jìn)站口、出站口應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置，三、四級站宜分別設(shè)置；汽車進(jìn)站口、出站口寬度均不應(yīng)小于4m；2。汽車進(jìn)站口、出站口與旅客主要出入口應(yīng)設(shè)不小于5m的安全距離，并應(yīng)有隔離措施；3。汽車進(jìn)站口、出站口距公園、學(xué)校、托幼建筑及人員密集場所的主要出入口距離不應(yīng)小于20m；4。汽車進(jìn)站口、出站口應(yīng)保證駕駛員行車安全視距。5。汽車客運(yùn)站站內(nèi)道路應(yīng)按人行道路、車行道路分別設(shè)置。雙車道寬度不應(yīng)小于6m；單車道寬度不應(yīng)小于4m；主要人行道路寬度不應(yīng)小于2.5m。站前廣場1.站前廣場

4、應(yīng)與城市交通干道相連。2.站前廣場應(yīng)明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。3.旅客進(jìn)出站路線應(yīng)短捷流暢；應(yīng)設(shè)殘疾人通道。4.站前廣場位于城市干道盡端時(shí)，宜增設(shè)通往站前廣場的道路；位于干道一側(cè)時(shí)，宜適當(dāng)加大站前廣場進(jìn)深?？瓦\(yùn)站站房建筑設(shè)計(jì)（一）平面功能的組成與布局由于客運(yùn)站建筑獨(dú)特的功能特點(diǎn)，它的平面設(shè)計(jì)要滿足如下要求：（1）空間安排要盡量清晰、緊湊，充分利用空間，滿足日益復(fù)合型的空間功能需要；（2）分區(qū)宜明確、合理，流線簡潔、便利，避免站內(nèi)主要功能流線的混雜交叉（3）由于客運(yùn)站建筑空間構(gòu)成的復(fù)雜性、開放性及部分功能分區(qū)限定的模糊性，要超音樂平面性思

5、維，復(fù)合、立體的利用可挖掘的有效建筑空間。下面對功能與空間均占主體地位的旅客使用空間布局來作一分析。（1）門廳或過廳門廳或過廳一般位于候車廳入口處，用來緩解進(jìn)入候車廳的人流壓力。中央門的門廳與購票大廳是連在一起的，沒有進(jìn)行明顯的界定。（2）候車廳、售票處和行包房的關(guān)系候車廳、售票處和行包房是客運(yùn)站房建筑內(nèi)部旅客使用的主要空間。旅客在使用這三個用房時(shí)的流線方式可分為三種，一種是提前購票直接進(jìn)入候車廳；一種是現(xiàn)場購票，再進(jìn)入候車廳；還有一種是在前兩種基礎(chǔ)上多了一個行包托運(yùn)。因此，候車廳、售票處和行包房三者之間關(guān)系的處理就要有所聯(lián)系又要相對獨(dú)立，還要盡量避免其間的流線相互干

6、擾。南京中央門客運(yùn)站的購票處、候車廳是連在一起的，呈“L”型。（3）站臺與有效發(fā)車位站臺是聯(lián)系候車大廳和發(fā)車位的關(guān)鍵部分，汽車客運(yùn)站必須設(shè)置展臺，以便組織旅客、輸送旅客上車，保證旅客發(fā)車區(qū)人車混流地帶必要的秩序性和安全性。4）辦公管理及其他輔助建筑空間的布局辦公室應(yīng)與候車廳、售票室、行包房等房間有較直接的聯(lián)系，并應(yīng)有良好的采光、通風(fēng)條件；調(diào)度和廣播用房與候車廳和發(fā)車站臺有直接的視線聯(lián)系，方便調(diào)度車輛和隨時(shí)廣播通報(bào)車輛到站和出發(fā)情況，同時(shí)也便于旅客尋找丟失的錢物及尋人。中央門、中華門車站的辦公區(qū)基本在二樓及以上。四停車場停車場基地的平面布局按使用功能，主要有車輛停放區(qū)、

7、車行通道、出入口、輔助設(shè)施、和綠化等部分。疏散1.候車廳內(nèi)安全出口不得少于兩個，每個安全出口的平均疏散人數(shù)不應(yīng)超過250人。2.候車廳安全出口必須直接通向室外，室外通道凈寬不得小于3m。3.候車廳安全出口凈寬不得小于1.40m，太平門應(yīng)向疏散方向開啟，嚴(yán)禁設(shè)鎖，不得設(shè)門檻。如設(shè)踏步應(yīng)距門線1.40m處起步，如設(shè)坡道，坡度不得大于1/12，并應(yīng)有防滑措施。4.候車廳內(nèi)帶有導(dǎo)向欄桿的進(jìn)站口均不得作為安全出口計(jì)算。5.樓層設(shè)置候車廳時(shí)，疏散樓梯不得小于兩個，疏散樓梯應(yīng)直接通向室外，室外通道凈寬不得小于3m。6.候車廳及疏散通道墻面不應(yīng)采用具有鏡面效果的裝修