無縫線路發(fā)展

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1、無縫線路發(fā)展無縫線路（continuousweldedrail）用焊接長軌條鋪設(shè)的軌道，因為長軌條沒有軌縫而得名。西方國家叫做焊接長鋼軌軌道。???無縫線路發(fā)展概況l915年，歐洲在有軌電車軌道上開始使用焊接長鋼軌，焊接軌條長度約為100～200m。20世紀(jì)30年代，世界各國開始在鐵路上進(jìn)行鋪設(shè)試驗。到了50~60年代，由于焊接技術(shù)的發(fā)展，無縫線路得到推廣應(yīng)用和迅速發(fā)展。例如，德國于1926年在普通線路上鋪設(shè)軌條長120m的焊接軌道，1935年正式鋪設(shè)1km長的無縫線路，1945年把無縫線路約29000km，1974年底達(dá)到53000km，至今

2、已達(dá)76000km，約占營業(yè)線路的80%，它是無縫線路發(fā)展最早和最快的國家。前蘇聯(lián)于1935年于加里寧鐵路的莫斯科近郊車站線路上鋪設(shè)第一根長約600m的焊接軌條軌道，到1961年已鋪設(shè)無縫線路約1500km，至今已有無縫線路50000km。前蘇聯(lián)大部分地區(qū)軌溫變化幅度較大，最高達(dá)1150C，所以，前蘇聯(lián)的鐵路有一部分鋪設(shè)季節(jié)性放散應(yīng)力式無縫線路。美國于1930年在隧道內(nèi)開始鋪設(shè)無縫線路，從1955年開始進(jìn)行大量的鋪設(shè)，1970年以后每年以8000km以上的速度增長，至今已有無縫線路120000km，是世界鋪設(shè)無縫線路最多的國家。法國也是鋪設(shè)無縫

3、線路較早、發(fā)展較快的國家，于1948～1949年間進(jìn)行了大量的鋪設(shè)試驗后即推廣應(yīng)用，到1970年有無縫線路約12900km,并以每年約660km的速度發(fā)展，至今有無縫線路20500km，占營業(yè)線路的59.06%。日本于20世紀(jì)50年代開始鋪設(shè)無縫線路，60年代在東海道新干線高速鐵路采用一次性鋪設(shè)方法，長軌兩端聯(lián)接伸縮調(diào)節(jié)器可以伸縮。中國于1957年開始在京滬兩地各鋪設(shè)1km無縫線路，1961年底全國共鋪設(shè)無縫線路約150km，60~70年代開始對在線路特殊（橋梁、樓道、小半經(jīng)曲線、大坡道等）鋪設(shè)無縫線路進(jìn)行了理論和試驗研究，并取得了成功，為在線

4、路上連續(xù)鋪設(shè)無縫線路創(chuàng)造了條件。至今京廣、京滬、京哈、隴海等主要干線均已鋪成無縫線路。中國已鋪設(shè)無縫線路32696km（2001年底），現(xiàn)以每年新鋪1000km的速度發(fā)展。???隨著高速、重載鐵路的發(fā)展，要求強(qiáng)化鐵路軌道結(jié)構(gòu)，提高線路的平順性和穩(wěn)定性，消除現(xiàn)有一般無縫線路的緩沖區(qū)和道岔區(qū)鋼軌接頭的影響，實現(xiàn)線路的無縫化。把焊接軌條長度延長達(dá)整個區(qū)間或跨區(qū)間并與道岔焊聯(lián)成一體，這種超長軌條的無縫線路稱為區(qū)間無縫線路或跨區(qū)間無縫線路。由于無縫線路的施工工藝和機(jī)械化程度的提高，維修管理方法的不斷完善，膠接絕緣接頭的技術(shù)工藝過關(guān)并投入使用，無縫道岔的設(shè)

5、計理論逐步完善和試鋪成功，從1964年在日本建成第一條高速鐵路開始，相繼于1983年法國模式的高速鐵路成功運(yùn)營，至今國內(nèi)外在區(qū)間無縫線路和跨區(qū)間無縫線路都取得了很大的發(fā)展。如日本青函海底隧道長53.83km，在12‰的坡道上鋪設(shè)了軌條長53.7km的無縫線路；法國以巴黎為中心的幾條高速鐵路上，多數(shù)無縫線路的軌條長度貫穿整個區(qū)間，其中最長一條長達(dá)50km；德國焊接道岔數(shù)達(dá)11萬組之多，截至1992年底德國已有93.2%的線路鋪設(shè)了超長軌條的無縫線路；俄羅斯在頓涅茨鐵路上鋪設(shè)了一段軌條長17.5km無縫線路。中國于80年代開始對無縫道岔和區(qū)間無縫線

6、路進(jìn)行試驗研究，近年來對無縫道岔的設(shè)計理論逐步完善，截至1998年底全國已鋪設(shè)超長軌條的無縫線路4359.5km。2001年在京滬線南京一上海區(qū)間成功鋪設(shè)了一條軌條長為249km的跨區(qū)間無縫線路。秦皇島至沈陽客運(yùn)專線上計劃全面鋪設(shè)區(qū)間無縫線路或跨區(qū)間無縫線路。???無縫線路類型無縫線路分溫度應(yīng)力式及放散溫度應(yīng)力式兩種。目前世界各國絕大多數(shù)均采用溫度應(yīng)力式無縫線路。???溫度應(yīng)力式無縫線路一般是指由一根焊接長軌條及其兩端聯(lián)接2～4根標(biāo)準(zhǔn)軌，接頭采用高強(qiáng)度螺栓聯(lián)結(jié)所鋪成的線路。當(dāng)軌溫變化時，焊接長軌條受到接頭阻力和道床阻力的抵抗，其兩端自由伸縮受到

7、限制,中間區(qū)段（又稱固定區(qū)）完全不能伸縮，在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生溫度力，其大小隨軌溫變化幅度而異。溫度應(yīng)力式無縫線路結(jié)構(gòu)簡單，鋪設(shè)和維修保養(yǎng)方便，故而得到世界各國廣泛應(yīng)用。???效散應(yīng)力式無縫線路又分自動放散式和定期放散式兩種。自動放散應(yīng)力式無縫線路在焊接長軌條的兩端聯(lián)接鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，中間扣件扣緊程度由設(shè)計來確定，不設(shè)防爬器。焊接長軌條可以伸縮，隨時釋放溫度力，一般在特大橋梁上或年軌溫差很大的地區(qū)使用，另見橋上無縫線路。在路基上鋪設(shè)的自動放散式無縫線路，除在焊接長軌條兩端聯(lián)接鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器外還，還沒有清除列車作用下引起軌道爬行的彈簧復(fù)原裝置。法國和前

8、蘇聯(lián)曾試鋪過這種無縫線路，但由于設(shè)備復(fù)雜，缺點很多，目前很少使用。???定期放散應(yīng)力式無縫線路的結(jié)構(gòu)形式與溫度應(yīng)力式相同，但緩沖區(qū)的鋼軌不是標(biāo)準(zhǔn)軌，而