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《CRH2型動車組行車故障案例匯編》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、目錄第一部分牽引供電系統(tǒng)故障-1-一．受電弓故障-1-受電弓風(fēng)路異常案例分析-1-受電弓電路異常案例分析-3-小結(jié)——受電弓故障排查與處理-4-二．真空斷路器故障-7-VCB故障案例分析-7-小結(jié)——真空斷路器故障排查與處理-9-三．特高壓部分故障-13-第二部分制動及供風(fēng)系統(tǒng)-15-一．制動不緩解-15-案例分析-16-小結(jié)——制動不緩解故障排查與處理-16-二．制動力不足報警故障-18-案例分析-19-小結(jié)——制動力不足故障排查與處理-19-第三部分轉(zhuǎn)向架故障-20-一．抱死報警故障-20-二．軸溫報警故障-23-三．車廂振動大故障-23-第四部
2、分輔助供電系統(tǒng)故障-24-第五部分控制系統(tǒng)-25-案例分析-25-第六部分其他-27--27-第一部分牽引供電系統(tǒng)故障牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。受電弓通過電網(wǎng)接入25kV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，通過一系列的處理，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機(jī)，通過電機(jī)的轉(zhuǎn)動而牽引整個列車。牽引系統(tǒng)發(fā)生故障，將會嚴(yán)重影響動車組的正點運行和行車安全，進(jìn)而造成重大損失，因此，我們不但要做好動車組的檢查和維護(hù)，也要提高牽引供電系統(tǒng)故障的應(yīng)變、處理能力。目前
3、動車組運行中發(fā)生的故障主要集中在受電弓、VCB、特高壓線纜和主電路等方面。一．受電弓故障受電弓負(fù)責(zé)將接觸網(wǎng)上25KV的高壓交流電傳輸給牽引變壓器，受電弓發(fā)生故障，將會使動車組得不到電力供應(yīng)而喪失動力。由于動車組運行速度較高，當(dāng)受到異物打擊、接觸網(wǎng)狀態(tài)不佳或者相關(guān)元器件異常時，極易造成受電弓故障。受電弓故障可分為風(fēng)路異常引發(fā)的故障或電路異常導(dǎo)致的故障。受電弓風(fēng)路異常案例分析案例1.2008年5月27日，上海局擔(dān)當(dāng)?shù)腄422次（上海-南京）使用CRH2009A動車組，運行至六擺渡-高資間，200906車受電弓被打壞，弓頭及前臂向后明顯傾斜。經(jīng)申請接觸網(wǎng)斷
4、電，掛接地桿防護(hù)，對受電弓捆綁后開車，晚點1小時13分。案例2.2008年9月18日，北京局CRH2043動車組擔(dān)當(dāng)?shù)腄53次（北京-青島）運行至昌樂站出站后，6車受電弓自動降下，換升4車受電弓未成功，滑行至濰坊站停車。檢查發(fā)現(xiàn)6車受電弓被打壞，碳滑板折斷，停車15分。案例3.2008年8月23日，武漢局擔(dān)當(dāng)?shù)腄125次（北京西-漢口）使用CRH2040A+054A重聯(lián)動車組，升6、14車受電弓，運行至石家莊-元氏間，因接觸網(wǎng)無電司機(jī)使用快速制動停車，MON屏顯示受電弓降下。接觸網(wǎng)恢復(fù)供電后，受電弓無法升起。經(jīng)斷電復(fù)位、反復(fù)升弓及換端操作等一系列措施
5、后開車，停車1小時09分。入庫檢查發(fā)現(xiàn)6車、14車受電弓氣囊受損。經(jīng)分析，6車、14車受電弓氣囊受損自動降弓后，司機(jī)和隨車機(jī)械師在未判明故障原因的情況下，未按程序進(jìn)行降弓操作，并多次進(jìn)行升弓操作，使MR管壓力下降，導(dǎo)致受電弓無法升起。案例4.2008年10月12日-27-，上海局CRH2111B組擔(dān)當(dāng)?shù)腄461次運行至陸家浜站附近發(fā)現(xiàn)2111B三、四單元同時失電，查看MON信息發(fā)現(xiàn)211113車2位受電弓自動降下，三、四單元VCB斷開。到上海站重新升弓失敗，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)壓力顯示接近0，受電弓局部有漏風(fēng)聲音，啟用備用車底正點開行后續(xù)車次。故障原因：2車受電
6、弓碳滑板2位側(cè)進(jìn)氣軟管接頭受異物擊打開裂漏風(fēng)。案例5.2008年11月5日15：16分，濟(jì)南局CRH2047A組擔(dān)當(dāng)?shù)腄37次運行至曹莊站處，6號車受電弓自動降弓，停車檢查，升4號車受電弓開車，停車9分。入北京動車所檢查發(fā)現(xiàn)受電弓連接部位的橡膠風(fēng)管破裂，進(jìn)行更換處理。案例6.2008年11月6日10：32分，北京局CRH2038A組D51次運行到膠濟(jì)線周村站附近時，6車受電弓自動降弓，10：37停在周村站內(nèi)。經(jīng)申請停電后對6車受電弓進(jìn)行處理開車，15：00到達(dá)青島站，晚點2小時26分。故障原因：受電弓是由于接觸網(wǎng)定位管和防風(fēng)拉線脫扣下垂擊打所致。以上
7、案例導(dǎo)致的受電弓故障均為因外力導(dǎo)致的碳滑板斷裂、升弓風(fēng)路破損漏風(fēng)造成的。1、空氣過濾器2、單向節(jié)流閥（升弓）3、精密調(diào)壓閥4、壓力表R5、單向節(jié)流閥（降弓）6、安全閥12、升弓裝置14、電控閥15、絕緣管16、氣囊驅(qū)動式受電弓閥板17、車頂界面圖1.1受電弓氣動原理圖受電弓的氣動升弓原理：受電弓氣動原理圖如圖1.1所示，壓縮空氣通過電控閥（件14）經(jīng)過濾器（件1）進(jìn)入精密調(diào)壓閥（件3），精密調(diào)壓閥用于調(diào)節(jié)受電弓接觸壓力，輸出壓力恒定的壓縮空氣，單向節(jié)流閥（件2）用于調(diào)節(jié)升弓時間，單向節(jié)流閥（件5）用于調(diào)節(jié)降弓時間。如果精密調(diào)壓閥出現(xiàn)故障，安全閥（件6
8、）會起到保護(hù)氣路的作用。適合的壓縮空氣供給到升弓裝置就可以驅(qū)動受電弓升起。自動降弓裝置（ADD系統(tǒng)）工作原理
