滬杭高鐵是如何建成的

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1、滬杭高鐵是如何建成的2010-10-2615:56:00　來(lái)源:人民網(wǎng)(北京)　跟貼0條手機(jī)看新聞　　今天上午9時(shí)，隨著兩列國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車(chē)組從上海虹橋站、杭州站同時(shí)疾駛而出，滬杭高速鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，從上海虹橋至杭州最快只需45分鐘，比目前滬杭既有線(xiàn)最快的列車(chē)縮短33分鐘。　　1876年，英商怡和洋行未經(jīng)中國(guó)政府批準(zhǔn)，在上海修建了中國(guó)土地上的第一條鐵路——吳淞鐵路，此路全長(zhǎng)14.5公里，后被清政府重金收回拆除?！　?978年，鄧小平考察日本新干線(xiàn)，在時(shí)

2、速200公里的列車(chē)上感慨地說(shuō)：“像風(fēng)一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑！”當(dāng)時(shí)，中國(guó)客車(chē)平均時(shí)速為47公里?！　?008年8月1日，我國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)。列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速350公里。而180公里，就達(dá)到了強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的時(shí)速。從此，高鐵創(chuàng)造的“中國(guó)速度”震撼全世界。在30年以來(lái)，全世界走在這一技術(shù)前沿的國(guó)家只有法國(guó)、日本和德國(guó)。大風(fēng)起兮云飛揚(yáng)，小平同志可以欣慰了?！　“倌觇F路，百年滄桑，百年血淚，百年奮斗，記載著中華民族偉大復(fù)興的歷程，記載著中國(guó)建設(shè)者發(fā)憤

3、圖強(qiáng)、含淚拼搏、無(wú)私奉獻(xiàn)的精神和功勛！　　如今，就在距離中國(guó)第一條鐵路遺址40公里的地方，一條鐵路使世界的目光再次關(guān)注這里，使中國(guó)從中央到地方都以極大的期待聚焦這里，它就是正在建設(shè)中的滬杭高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)?！　∫灾袊?guó)最強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)之一著稱(chēng)的長(zhǎng)三角，正圍繞它和滬寧高鐵像沸水般激蕩，沿線(xiàn)城鄉(xiāng)涌動(dòng)著大規(guī)劃、大開(kāi)發(fā)、大建設(shè)的熱潮。這一切源于國(guó)家一項(xiàng)重大決策：要以上海為龍頭，以滬寧、滬杭為兩翼，把長(zhǎng)三角建成世界級(jí)的城市群。這兩條高鐵，就像兩條巨龍般的動(dòng)脈，為長(zhǎng)三角的新騰飛，增添巨大的動(dòng)力，從而拉動(dòng)中國(guó)

4、經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)?！　≌侵圻@一大局，鐵道部提出：一定要把滬杭高鐵建成世界一流水平的高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路。上海鐵路局提出：要打破常規(guī)，以最好的隊(duì)伍、最優(yōu)的施工建成滬杭客專(zhuān)，直接服務(wù)世博會(huì)，展示中國(guó)高鐵技術(shù)水平，塑造世界高鐵品牌，引領(lǐng)全國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)。要在18個(gè)月內(nèi)，以當(dāng)今世界最快的速度，建成滬杭客專(zhuān)！　　從此，滬杭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)擺戰(zhàn)場(chǎng)，中國(guó)高鐵建設(shè)的各路精兵強(qiáng)將群雄逐鹿，拼速度、比質(zhì)量，爭(zhēng)先機(jī)、展實(shí)力，激烈鏖戰(zhàn)。其中，中國(guó)建筑工程有限公司第八工程局的大旗，在第二標(biāo)段一區(qū)的上空高高飄揚(yáng)?！　[在他們面前的

5、，是前所未見(jiàn)的“硬骨頭”：他們要在世界級(jí)工程難題的軟土質(zhì)上建成?13.67公里長(zhǎng)的高鐵工程，其中有松江特大橋墩376座，鉆孔灌注樁3603根，簡(jiǎn)支箱梁313孔；連續(xù)梁12聯(lián)，鋼構(gòu)4聯(lián)，其中100米跨連續(xù)梁2聯(lián)。這里有高達(dá)34米的橋墩，有最長(zhǎng)為120米的超長(zhǎng)樁，有全線(xiàn)最大直徑灌注樁2.2米；它囊括了路基、特大現(xiàn)澆連續(xù)梁、跨既有線(xiàn)、拆遷、三電改遷等除了隧道以外鐵路建設(shè)中所有的難題。業(yè)主確定工期為2009年4月3日進(jìn)場(chǎng)，2010年10月1日建成通車(chē)。　　滄海橫流，方顯鐵軍本色。這個(gè)兵改工的中建八局脫穎

6、而出，弘揚(yáng)“鐵軍精神”，高標(biāo)準(zhǔn)起步，高速度推進(jìn)，高質(zhì)量建設(shè)，高技術(shù)支撐，高水平管理，永爭(zhēng)第一，永不言敗，敢于拼命，死死咬住工期、質(zhì)量，在全路最艱難的路段，不松口，不懈怠，啃下這個(gè)“硬骨頭”，?在鐵道部組織的信用評(píng)價(jià)中，中建八局在74家局級(jí)企業(yè)中居14位，他們與滬杭客專(zhuān)的4萬(wàn)名建設(shè)者一起，創(chuàng)造了高鐵建設(shè)的“中國(guó)新速度”！　　這一中國(guó)高鐵建設(shè)新速度，彰顯了中建八局人“敢打必勝，永不言敗”的鐵軍精神；　　這一中國(guó)高鐵建設(shè)新速度，演繹著中建八局人報(bào)效祖國(guó)、忠誠(chéng)奉獻(xiàn)的信念追求；　　這一中國(guó)高鐵建設(shè)新速度，

7、展示了中建八局人奮力創(chuàng)新、勇創(chuàng)世界一流的不懈努力！　　高標(biāo)準(zhǔn)起步　迎戰(zhàn)天下第一難　　2009年4月3號(hào)，當(dāng)項(xiàng)目經(jīng)理徐榮福帶領(lǐng)他全部人馬—8個(gè)人來(lái)到工地的時(shí)候，他們面對(duì)的是一片沒(méi)膝的荒草，而圖紙還只表現(xiàn)在電腦上，要干的工程，大部分人連見(jiàn)都沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)。大敵當(dāng)前，這個(gè)認(rèn)準(zhǔn)一條道就走到黑的西北漢子橫下一條心，少活10年也要拿下二標(biāo)段！在八局領(lǐng)導(dǎo)的支持下，他大膽啟用年輕干部和大學(xué)畢業(yè)生，帶領(lǐng)大家拔劍而起，逢山開(kāi)路，遇水搭橋，僅用18天，完成項(xiàng)目部的設(shè)施建設(shè)，鮮紅的國(guó)旗高高升起，中建大旗臘臘作響，見(jiàn)證他們前

8、進(jìn)一步生、后退一步死的必勝?zèng)Q心?！　∈紫瓤简?yàn)他們的是“天下第一難”——征遷。該地段涉及松江區(qū)4個(gè)主要街鎮(zhèn)，229戶(hù)居民，24家企業(yè)，多條公路、河流、鐵路、1098條電力、通信線(xiàn)路和地下天然氣管、自來(lái)水管、雨水管、污水管，以及設(shè)計(jì)未標(biāo)注的管線(xiàn)，征遷工作舉步維艱?！　‰m然征遷不是他們的職責(zé)，但為了大局，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)提出“不等、不拖、不推、不靠”，積極主動(dòng)和地方政府對(duì)接、協(xié)調(diào)，緊緊抓住征地拆遷不放松。在現(xiàn)場(chǎng)附著物核量、大臨設(shè)施用地洽談、協(xié)調(diào)征地紅線(xiàn)內(nèi)交地等方面突出“快”字，在梁場(chǎng)租地、連續(xù)梁樁位拆遷等關(guān)