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1、FA/ARXXX地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)智能安全管控系統(tǒng)FA/AR-06-2016制作人審批人批準(zhǔn)人20/2020/202016年6月12日XXXXXXXXXXXXXXXXXX 20/2020/20一、地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)安全施工的重要性隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市公共交通日顯涌堵。地鐵具有用地集約、能耗低、安全、正點(diǎn)、舒適等特點(diǎn)，是解決城市公共交通問(wèn)題的必然選擇。目前，各大中城市都掀起了地鐵建設(shè)的高潮，地鐵工程施工存在施工空間小、空氣不流通、粉塵噪聲嚴(yán)重超標(biāo)、各專業(yè)交岔作業(yè)、且基本都是高空作業(yè)等制約地鐵施工安全的因素。如何控制好地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)，搞好地鐵施工的安全管
2、理，是每個(gè)地鐵施工管理者深思的課題。地鐵建設(shè)的造價(jià)高、運(yùn)營(yíng)管理相對(duì)復(fù)雜，所以各地對(duì)地鐵的建設(shè)都十分重視，不敢掉以輕心。目前的遠(yuǎn)程信息管理系統(tǒng)往往只是對(duì)行政和技術(shù)文件的管理，而無(wú)法實(shí)時(shí)地獲取施工信息，更不能對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和施工人員的信息有一個(gè)全面、及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握，從而導(dǎo)致很多事故的發(fā)生。為此各級(jí)政府高度重視工程建設(shè)安全施工問(wèn)題，并采取一系列措施不斷加強(qiáng)安全施工工作。如何改變目前地鐵施工過(guò)程安全監(jiān)管落后的管理模式，實(shí)現(xiàn)管理的現(xiàn)代化、信息化、智能化，成為管理者研究的重要課題。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)災(zāi)害預(yù)防、事故救助、信息化管理等先進(jìn)的管理手段將是地鐵安全建設(shè)的必然
3、選擇。XXX地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)智能安全管控系統(tǒng)，為地鐵的安全建設(shè)提供了嶄新的安全管理理念和強(qiáng)有力的保證。二、地鐵施工安全事故產(chǎn)生的原因我們都知道，安全事故的發(fā)生往往是由人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全因素構(gòu)成的。這三方面的因素在地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)比比皆是，這些因素如果不進(jìn)行預(yù)防和治理，經(jīng)過(guò)量的積累就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)的飛越，出現(xiàn)安全事故：1.人的不安全行為部分地鐵施工因?yàn)槿藶橐蛩囟卑l(fā)的安全事故十分普遍。操作人員在進(jìn)行操作作業(yè)過(guò)程中，任意對(duì)安全操作規(guī)程進(jìn)行刪改，或者發(fā)生誤操作問(wèn)題，以及進(jìn)行設(shè)備檢修時(shí)都可能引發(fā)安全事故。2.物的不安全狀態(tài)20/20物涵蓋施工和
4、施工設(shè)備、各種勞動(dòng)工具，以及施工物料等勞動(dòng)對(duì)象。人通過(guò)管理制度作用于物，物的狀態(tài)也影響著人和環(huán)境的變化。在地鐵施工實(shí)踐中，目前的科技手段還無(wú)法完全規(guī)避所有的安全風(fēng)險(xiǎn)。1.環(huán)境的不安全因素時(shí)間和空間的變化，工作與生活環(huán)境，季節(jié)與氣象條件變化，乃至突發(fā)的自然災(zāi)害，都屬于環(huán)境要素的范疇。人和物（設(shè)備、設(shè)施）始終處于環(huán)境之中，環(huán)境要素的變化不僅會(huì)改變物（設(shè)備、設(shè)施）的運(yùn)行條件，而且也會(huì)造成作業(yè)人員的身體和情緒變化。隨著環(huán)境的變化，人要及時(shí)適應(yīng)，設(shè)備要調(diào)整狀態(tài)，管理制度要延伸修訂，否則會(huì)導(dǎo)致操作失誤和設(shè)備失控。2.管理的安全漏洞管理制度是長(zhǎng)期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的
5、總結(jié)，也是管理理念的載體，每一條制度都是用血的教訓(xùn)換來(lái)的。制度的科學(xué)性直接對(duì)其它要素的安全狀態(tài)產(chǎn)生影響，人和物的安全要靠制度來(lái)保障。安全管理的有效性依賴于制度的執(zhí)行力，任何管理缺陷、操作者的僥幸心理和冒險(xiǎn)行為等都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。一、目前地鐵施工安全現(xiàn)狀121.安全隱患高地鐵項(xiàng)目施工由于受施工場(chǎng)地施工環(huán)境和復(fù)雜多變的地質(zhì)條件等的限制，其獨(dú)有的性質(zhì)和特點(diǎn)決定了該行業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，安全管理的過(guò)程非常復(fù)雜，管理難度很大。地鐵是未來(lái)城市軌道交通發(fā)展的方向，由于施工工人大量來(lái)自農(nóng)村，文化素質(zhì)普遍偏低，現(xiàn)場(chǎng)各種不安全的因素較多，并且存在重大危險(xiǎn)源，因此
6、安全管理工作對(duì)我們提出了更高的要求，是一項(xiàng)長(zhǎng)期艱巨的任務(wù)。如何加強(qiáng)安全施工的防范措施，如何正確處理安全與施工、安全與效益的關(guān)系，如何準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、快速履行地鐵施工安全監(jiān)測(cè)職能，保證搶險(xiǎn)救災(zāi)、安全救護(hù)的高效運(yùn)作，這不但對(duì)事故的救援還是事前防控都是一個(gè)非常迫切要解決的問(wèn)題。2.難定人20/20地鐵項(xiàng)目不同于一般的建筑工程，通常都由若干個(gè)子單位工程組成，施工區(qū)域跨度大。這導(dǎo)致了施工過(guò)程中人員的流動(dòng)性大，人員實(shí)際位置無(wú)法實(shí)時(shí)掌握，到崗時(shí)間無(wú)法準(zhǔn)確獲知，效率很難得到提升。l無(wú)法對(duì)地鐵施工人員的工作軌跡實(shí)時(shí)監(jiān)控l很難對(duì)基坑、隧道內(nèi)各類人員進(jìn)行分類、分區(qū)域管理l很
7、難判定到崗、串崗、脫崗l很難及時(shí)準(zhǔn)確判定人員的受困位置l很難確定、通知遇險(xiǎn)人員撤退路線1.難巡檢危險(xiǎn)源是風(fēng)險(xiǎn)的根源，危險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為事故的可能性及事故后果的嚴(yán)重性共同決定了風(fēng)險(xiǎn)的大小。目前，在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用較多的危險(xiǎn)源辨識(shí)方法有安全檢查表等，但傳統(tǒng)的巡檢情況完全取決于巡檢人員的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和責(zé)任心：l巡檢到位確認(rèn)方式不科學(xué)，易被修改且無(wú)電子化管理；l巡檢結(jié)果無(wú)法監(jiān)督和保障；l巡檢過(guò)程中，漏檢、錯(cuò)檢時(shí)有發(fā)生；l現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生異常時(shí)，無(wú)法直接快速的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)；l紙面作業(yè)繁雜耗時(shí)，記錄難以辨認(rèn)，數(shù)據(jù)無(wú)法有效分析；l難以對(duì)歷史記錄進(jìn)行追溯和審核；l難以在巡檢中實(shí)現(xiàn)預(yù)
8、測(cè)性維護(hù)，進(jìn)而對(duì)具有潛在問(wèn)題的設(shè)備或狀況制定特殊的應(yīng)對(duì)策略。如何改變目前地鐵施工對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作人員、資產(chǎn)落后的管理模式，如何實(shí)
