地鐵正線信號(hào)機(jī)的顯示方案分析

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1、城軌交通地鐵正線信號(hào)機(jī)的顯示方案分析易立富3摘要：對(duì)國(guó)內(nèi)地鐵正線軌旁信號(hào)機(jī)的顯示方案進(jìn)行了總結(jié)和分析，探討了信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)設(shè)置及顯示原則，并提出了統(tǒng)一信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)設(shè)置原則及顯示含義的建議。尖鍵詞：地鐵；信號(hào)系統(tǒng)；移動(dòng)閉塞；連續(xù)式列車(chē)控制級(jí)Abstract:Thisarticlesummariesandanalyzestheindicatbnschemeofwaysidesigna1onthemairtracksofdomcSticmctmsThesctupandindicati)nprinciplcoftlicsigna1werediscussed,andputsfor2w

2、ardtheadviceofunifiedthesignalstructureandthesignalaspectmeaningKeywords:Metro;Signalingsystem;Movingbbek;Continuoustraincontrollevel近年來(lái)，隨著通信技術(shù)和地鐵列控技術(shù)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)地鐵信號(hào)系統(tǒng)基本選擇采用基于通信的移動(dòng)閉塞列控（CBTC）系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)作為確保地鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全和效率的尖鍵系統(tǒng)，應(yīng)具備高安全性、可靠性及可用性。根據(jù)國(guó)內(nèi)地鐵信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)現(xiàn)狀，目前移動(dòng)閉塞列車(chē)控制系統(tǒng)大多考慮了降級(jí)控制方案，可選擇的降級(jí)控制方案主要有以下2種

3、：1.聯(lián)鎖列車(chē)控制級(jí)。聯(lián)鎖級(jí)降級(jí)控制系統(tǒng)主要由軌旁基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備（計(jì)軸、信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)）及室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備構(gòu)成，可確保列車(chē)運(yùn)行進(jìn)路的安全。通過(guò)聯(lián)鎖進(jìn)路方式，司機(jī)根據(jù)地面信號(hào)機(jī)的顯示駕駛列車(chē)運(yùn)行，與行調(diào)人員共同保證列車(chē)運(yùn)行的安全。2點(diǎn)式列車(chē)控制級(jí)。在聯(lián)鎖級(jí)系統(tǒng)設(shè)備基砒上，利用已有的車(chē)載ATP設(shè)備，通過(guò)增配地到車(chē)點(diǎn)式通信設(shè)備仗口應(yīng)答器信標(biāo)）和車(chē)載點(diǎn)式ATI系統(tǒng)軟件構(gòu)成點(diǎn)式ATP系統(tǒng)。在連續(xù)式列車(chē)控制模式下，具備連續(xù)式ATI功能的列車(chē)以車(chē)載速度信號(hào)作為主體信號(hào)。在降級(jí)控制模式下，司機(jī)駕駛列車(chē)需以地面信號(hào)作為主體信號(hào)?？v觀國(guó)內(nèi)地鐵信號(hào)系統(tǒng)的現(xiàn)狀，對(duì)于不同城市的不同地鐵線路，由于運(yùn)營(yíng)需

4、求和所選擇的信號(hào)系3中國(guó)中鐵二院集團(tuán)有限公司高級(jí)工程師，610031收稿日期：20102032統(tǒng)不同，其降級(jí)控制模式下的地面信號(hào)機(jī)的顯示方案也不盡相同，下面將目前主要的信號(hào)顯示方寨總結(jié)分析如下。1連續(xù)式列車(chē)控制模式下的地面信號(hào)機(jī)晁示方案111信號(hào)機(jī)常態(tài)顯示采取滅燈方案在連續(xù)式列車(chē)控制模式下，信號(hào)機(jī)常態(tài)顯示滅燈的方案主要有以下2種：1.出入線防護(hù)信號(hào)機(jī)（包括車(chē)輛段停車(chē)場(chǎng)進(jìn)入正線、其他線路進(jìn)入本線）常態(tài)固定顯示紅色禁止信號(hào)外，正線其他信號(hào)機(jī)常態(tài)顯示均為刁燈。對(duì)于非連續(xù)式控制模式列車(chē)運(yùn)行前方的信號(hào)機(jī)采用接近點(diǎn)燈的方式，接近點(diǎn)燈的線路區(qū)域長(zhǎng)度謖置固定，接近的信號(hào)機(jī)根據(jù)前行列車(chē)

5、位置經(jīng)聯(lián)鎖邏輯處理后點(diǎn)亮相應(yīng)顯示。該顯示方案在廣州地鐵4/5號(hào)線、廣佛線、北京地鐵8/10號(hào)線應(yīng)用。2在無(wú)列車(chē)進(jìn)入正線運(yùn)行時(shí)，列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)不會(huì)發(fā)出進(jìn)路排列指令，列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（AIP）子系統(tǒng)也不會(huì)相應(yīng)生成列車(chē)移動(dòng)摂權(quán)，所有軌旁信號(hào)機(jī)常態(tài)顯示紅燈。當(dāng)有連續(xù)式援制模式列車(chē)上線運(yùn)行時(shí)，目前有2種信號(hào)機(jī)滅燈亦理方式。1）將連續(xù)式控制模式列車(chē)運(yùn)行前方移動(dòng)授權(quán)覆蓋線路范圍內(nèi)的信號(hào)機(jī)均設(shè)置為滅燈，即軌旁ATP設(shè)備根據(jù)不同列車(chē)的移動(dòng)授權(quán)，通知聯(lián)鎖設(shè)備使相應(yīng)軌旁信號(hào)機(jī)滅燈；不被移動(dòng)授權(quán)覆蓋的其他信號(hào)機(jī)根據(jù)前行列車(chē)的出清/占用情況按照聯(lián)鎖邏輯顯示。該顯示方案準(zhǔn)備在成都地鐵1號(hào)

6、_線、沈陽(yáng)地鐵1/2號(hào)線應(yīng)用。?:「一2）對(duì)于連續(xù)式控制模式列車(chē)接近線路J.二?二區(qū)域（該線路區(qū)域長(zhǎng)度固定設(shè)置）內(nèi)的信方案一■（或C8,OO?方案二?eo方案三112信號(hào)機(jī)常態(tài)顯示采取定顏色燈光方案號(hào)機(jī)，由軌旁ATP通知聯(lián)鎖使其滅燈，該列車(chē)越過(guò)信號(hào)機(jī)后若無(wú)后續(xù)連續(xù)式控制模式列車(chē)接近此信號(hào)機(jī)，則其重新點(diǎn)亮；不在該列車(chē)接近范圍內(nèi)的其他信號(hào)機(jī)根據(jù)前行列車(chē)的出清/占用情況按照聯(lián)鎖邏輯顯示。該顯示方案準(zhǔn)備在深圳地鐵2/5號(hào)線應(yīng)用。在連續(xù)式列車(chē)控制設(shè)備處于正常工作狀態(tài)時(shí)，不管有無(wú)列車(chē)進(jìn)入正線運(yùn)行，所有軌旁信號(hào)機(jī)均固定顯示某種顏色的燈光，比如藍(lán)色，廣州地鐵3號(hào)線、武漢輕軌1號(hào)線采用此

7、方案。當(dāng)表示系統(tǒng)處于連續(xù)式列車(chē)控制模式）正常的藍(lán)燈滅燈時(shí)，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)僅對(duì)故障藍(lán)燈進(jìn)行報(bào)警提示，并不影響連續(xù)式控制模式列車(chē)的正常運(yùn)行。對(duì)于非連續(xù)式控制模式列車(chē)，藍(lán)燈視為禁止信號(hào)。圖1出站信號(hào)機(jī)構(gòu)設(shè)置方案白色）。該顯示方案在廣州地鐵4/5號(hào)線、廣佛線、成都地鐵1號(hào)線應(yīng)用，上海地鐵采用月白色代替黃色。方案三：四燈位，藍(lán)色、紅色、綠色、黃色。該顯示方案在廣州地鐵3號(hào)線、武漢輕軌1號(hào)線應(yīng)用。2道岔防護(hù)兼出站信號(hào)機(jī)。道岔防護(hù)兼出站信號(hào)機(jī)設(shè)置在車(chē)站出站端，且該信號(hào)機(jī)內(nèi)方緊鄰道岔，其主要機(jī)構(gòu)設(shè)置方案如圖2所示。圖2道岔防護(hù)兼出站信號(hào)機(jī)構(gòu)設(shè)置方案目前也有供