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1、探討地鐵車輛段內(nèi)信號機的顯示與設(shè)置2009年8月第45卷第8期鐵道通信信號RAILWAYSIGNALLING&C0MMUNICAT10NAugust2009Vo1.45No.8探討地鐵車輛段內(nèi)信號機的顯示與設(shè)置鄭麗娜摘要:針對國內(nèi)地鐵的實際情況,結(jié)合國家現(xiàn)有的信號規(guī)范,分析國內(nèi)已建或在建的城市軌道交通項目的車輛段內(nèi)信號機的設(shè)置及顯示,并從行車組織,信號顯示,各類信號機的功能等角度進行分析比較,按照提高列車進段效率,安全可操作的原則進行設(shè)計.關(guān)鍵詞:城市軌道交通;車輛段;信號機;顯示;設(shè)置Abstract:Basedonthesituationofdomesticsubways,th
2、ispaperanalyzedtheconfigurationandindica.tionofsignalsinthecardepotsofexistingoron—buildingurbanrailtransitprojects.Throughanalysisandcomparisoninviewoftrafficorganization,indicationofsignalaswellasthefunctionalitiesofvarioustypesofsignals,theauthorproposedthattheconfigurationandindicationofsignal
3、sinmetrocardepotsbedesignedintheprincipleofenhancingtheefficiencyoftrainenteringthedepotandensuringthesafetyofoperation.Keywords:Urbanrailtransit;Cardepot;Signal;Indication;Configuration地鐵車輛段是車輛停放,檢修,整備,運用和管理的中心.車輛段內(nèi)信號機設(shè)置的合理與否,將直接影響到運營效率和設(shè)備使用.地鐵車輛段內(nèi)信號機按其功能和顯示方式,分為進段,出段和段內(nèi)調(diào)車信號機.以下主要針對這3種信號機在不同地點的設(shè)置
4、方式和顯示進行分析,并提出相應(yīng)的設(shè)計方案.l進段信號機的設(shè)計目前國內(nèi)地鐵在建項目中,轉(zhuǎn)換軌設(shè)置在進段信號機前方或者后方的情況都有.當(dāng)轉(zhuǎn)換軌設(shè)置在進段信號機后方時,有些車輛段采用在入口處設(shè)置進段信號機,后方設(shè)置列車阻擋信號機的方式.轉(zhuǎn)換軌一般設(shè)置在進段信號機和其后方的列車阻擋信號機之間較平直范圍內(nèi).當(dāng)轉(zhuǎn)換軌設(shè)置在段內(nèi)時,需要在段內(nèi)完成駕駛模式的轉(zhuǎn)換,因此一般在人口處并置進,出段信號機;當(dāng)轉(zhuǎn)換軌設(shè)置在段外時,會提高段內(nèi)的作業(yè)效率,國內(nèi)地鐵車輛段大多采用這種方式.目前國內(nèi)地鐵進段信號機采用的機構(gòu)不盡相同,其中既有采用黃,綠(封閉),紅,黃,白5燈位信號機構(gòu)的方式(如上海地鐵),也有采用黃,綠(封
5、閉),紅,白4燈位信號機構(gòu)的方式(如天津地鐵1號線),紅燈均為定位.鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司助理工程師,300251天津收稿日期:2009-04-28當(dāng)進段信號機采用5燈位信號機構(gòu)時,其顯示意義如下:①黃色燈光,準(zhǔn)許列車按規(guī)定的限制速度經(jīng)道岔直向位置越過該架信號機;②雙黃色燈光,準(zhǔn)許列車按規(guī)定的限制速度經(jīng)道岔側(cè)向位置越過該架信號機;③紅色燈光,禁止通行,列車在信號機前停車;④紅燈+白色燈光,表明開放引導(dǎo)信號,準(zhǔn)許列車以不高于25km/h的速度越過該架信號機,并隨時準(zhǔn)備停車.當(dāng)進段信號機采用4燈位信號機構(gòu)時,其顯示意義如下:①黃色燈光,準(zhǔn)許列車按規(guī)定的限制速度越過該架信號機;②紅色燈光
6、,禁止通行,列車在信號機前停車;③紅色燈光+黃色燈光,表明開放引導(dǎo)信號,準(zhǔn)許列車以不高于25km/h的速度越過該架信號機,并隨時準(zhǔn)備停車;④白色燈光,準(zhǔn)許按規(guī)定的速度越過該架信號機進行調(diào)車作業(yè).進段信號機不論采用哪種機構(gòu),其引導(dǎo)信號的顯示方式應(yīng)與正線一致,這樣更有利于滿足行車組織的需要,有利于規(guī)范整條地鐵線路的顯示統(tǒng)一,不容易造成顯示的混淆或者錯誤判斷.2種方式各有優(yōu)缺點,可結(jié)合各城市的具體情況確定.2出段信號機的設(shè)計出段信號機的設(shè)置地點根據(jù)車輛段的作業(yè)形式不同也會有所差異.主要方式:一是設(shè)置在列檢庫各股道;二是在進段信號機或是臨近出段的位置.目前上海地鐵8,9號線,天津地鐵1號線出段信號
7、機均設(shè)置在出列檢庫的位置,機構(gòu)為矮型單一27—鐵道通信信號2009年第45卷第8期列三顯示列車機構(gòu),各股道的信號機在盡量增加股道有效長度的前提下,應(yīng)設(shè)置于直線地段,并對齊設(shè)置,便于車列作業(yè)和司機嘹望.深圳地鐵1號線,大連快軌3號線出段信號機設(shè)置在進段信號機或者是臨近出段的位置.出段信號機設(shè)置在出列檢庫的位置,優(yōu)點是列車從庫內(nèi)可直接發(fā)車出段,簡化了作業(yè)方式,節(jié)省了發(fā)車時間,提高發(fā)車效率;設(shè)置在臨近出段的位置一般為車輛段在人
