鐵路維修養(yǎng)護論文

《鐵路維修養(yǎng)護論文》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。

1、鐵路維修養(yǎng)護論文鐵路維修養(yǎng)護論文西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）摘要鐵路第并次提速后，工務(wù)的線路、道岔設(shè)備變化很人，給養(yǎng)護維修帶來許多困難。道岔是一個聯(lián)動的整體，它涉及著機務(wù)，工務(wù)、電務(wù)部門，在一個部門岀現(xiàn)失誤，輕則影響行車速度，重則中斷行車，將會給運輸帶來直接損失。近年來隨著捉速道岔的不斷上道應(yīng)用，其「I常養(yǎng)護和維修便成為工務(wù)段維修組織體系中一項基礎(chǔ)性的工作。提速道岔是提高鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)，如何搞好丁務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎(chǔ)是職責(zé)所在，也對確保鐵路運輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義。為滿足提速需要，消除因道岔限速因索，改善列車過岔的平穩(wěn)性，牢固樹立安全意識、憂患意

2、識。全而加強設(shè)備整修，全面提高設(shè)備運行質(zhì)量，為安全生產(chǎn)提供強有力的基礎(chǔ)保證，提高綜合經(jīng)濟效益，針對提速道岔的病害，結(jié)介現(xiàn)有提速道岔尖軌、轍岔維修養(yǎng)護，道岔和是線路的薄弱環(huán)節(jié)，隨著列車提速和重載列車的開行，列車通過道岔時的晃車現(xiàn)象比較普遍，對道岔病害的產(chǎn)生原因進行分析，并提出針對性的養(yǎng)護維修辦法。隨著列車提速和重載列車的開行，線路周期性與隨機性變化疊加引起的線路晃車現(xiàn)彖LI益突出，特別是在道岔處史為明顯，控制線路晃車發(fā)生U成為日常養(yǎng)護維修工作小的一-個重要內(nèi)容。我們通過日常檢查、保養(yǎng)、維修，對道岔病害的產(chǎn)生和整治，提出了針對性的養(yǎng)護維修辦法。道岔是一機車車輛從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的軌道連接

3、設(shè)備，道岔是復(fù)雜的連接設(shè)備，過岔速度直接影響列車的通過速度，道岔是三大薄弱環(huán)節(jié)在鐵路線路設(shè)備中，道岔是鐵路軌道一個重要組成部分。道岔木身構(gòu)造復(fù)雜，強度較低、零件多、受沖擊大、容易變形、磨耗，造成列車晃車病害，是線路的薄弱環(huán)節(jié)之/一,是制約列車行車速度和行駛平穩(wěn)的重要原因。關(guān)鍵詞：道岔；病害；整治；效果。-I-道岔的養(yǎng)護與維修-TT-西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)讓（論文）引言為適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運輸?shù)男枰岣叩啦碜鳂I(yè)質(zhì)量是保障列車運行速度、行車安全和旅客舒適的主耍任務(wù)。制約列車運行速度和影響行車安全的主耍因素是道岔作業(yè)質(zhì)量及結(jié)構(gòu)狀態(tài)是否良好等。為了提高道岔作業(yè)質(zhì)量，保證列車運行速度和行車安全，木人

4、以口己的經(jīng)丿力，就如何提高道岔保養(yǎng)質(zhì)量、保證列車平穩(wěn)行車、減輕列車過岔時產(chǎn)生的晃車，淺談一些方法和措施。在維修養(yǎng)護方面處理不當，也會使提速道岔產(chǎn)生病害。例如:工務(wù)作業(yè)人員對提速道岔的口常維修養(yǎng)護認識不足，主觀地認為提速道岔不需要進行全而起道搗固；對捉速道岔組裝鋪設(shè)時遺留的病害，沒冇采取和應(yīng)的整治方法與措施;維修養(yǎng)護使用的機工具無法適應(yīng)設(shè)備更新的要求；工務(wù)作業(yè)人員對病害所采取的處理方法不當，導(dǎo)致病害逐步化等。由于現(xiàn)場鋪設(shè)位置不當、前后方向不良、維修撥道時忽視道岔前后線路的整體關(guān)系，造成前后線路銜接不良。列車通過道岔時，發(fā)生車體搖晃，而搖晃乂加人了對道岔破壞，促使道岔方向進一步變化。-1-道岔

5、的養(yǎng)護與維修1.混凝土枕道岔病害分析及整治方案1.1共性問題1.1.1病害1:道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限(1)原因分析：一是渡線道岔線路的設(shè)計線間距與實際線間距有謀差，道岔發(fā)生縱向位移，造成舖設(shè)后線路方向不良；二是道岔人修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾玄線未換填或挖祚換填深度、寬度、長度不符合耍求，搗固不實，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；三是大機搗固安排線路多，道岔少，未提前測量標注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順；四是人機作業(yè)前未提前測量岔后線路撥量，人機自動撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線路缺不乍，曲股線路搗固不實，道岔側(cè)向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平或

6、方向偏差。(2)整治方案：①道岔大修前，采用全沖儀對道岔位置進行精確定位，對既有線間距進行測量，對線間距不符介要求的線路進行全而撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。②按照標準對岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進行換確，配介道岔大機搗固，采用沖擊式搗鎬對道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和-?側(cè)水平。③道岔區(qū)及前后各不少于100-150m線路為一作業(yè)單元，道岔大機搗固前精確計算道岔起撥道量，每隔5m將直撥道量于線路上，以便人機進行精確撥道。對縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。④精確測量計算岔前、后曲線撥量，大機搗固作業(yè)前補足道酢，作業(yè)后及時恢復(fù)安裝道岔地錨拉桿。對過車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)

7、折部位加密地錨樁，嚴格控制道岔方向變化。⑤LI常撥道作業(yè)時，有定位觀測樁首先測量線路橫向位移量，利用測量結(jié)果確定撥道方向和撥道量；無定位觀測樁的，首先要從線路前后四個方向來確定撥道方向，然后根據(jù)方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。（3）整治標準：岔區(qū)方向順玄，與線路屮心位置最人橫向偏差控制在±2伽以內(nèi)，最人垂向偏差控制在±3mni以內(nèi)。1.1.2病害2：軌距超限（1）原因分析：一是道岔預(yù)鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號