鐵路養(yǎng)護(hù)及維修分析

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1、鐵路養(yǎng)護(hù)與維修分析及小結(jié)摘要：在線路作業(yè)中，凡大型養(yǎng)路機(jī)械清篩、搗固擾動(dòng)道床后，道確間的相互咬合和道確與軌枕的接觸狀況均將受到影響，而導(dǎo)致道床阻力下降，隨著穩(wěn)定車運(yùn)行及列車的不斷接通，道床阻力又逐漸恢復(fù)。道床阻力的降低，嚴(yán)重影響了軌道的穩(wěn)定性，限制了大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)軌溫范圍［1］。關(guān)鍵詞：養(yǎng)護(hù)維修道床橫向阻力搗固鋼軌接頭小半徑曲線既有曲線中國鐵路始建于1876年，鐵路運(yùn)輸線是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位，它在國家的建設(shè)中占有重要地位。隨著我國改革開放的深入，我國在修新線鐵路時(shí)采用了國內(nèi)外先進(jìn)科技成果，與此同時(shí)”對(duì)既有鐵路進(jìn)行補(bǔ)

2、強(qiáng)和改造，并加強(qiáng)了對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)和維修。較大的改善了鐵路的運(yùn)營狀況，提高了鐵路抵抗自然災(zāi)害的能力，豐富了預(yù)防和整治鐵路線路病害的理論與實(shí)踐，對(duì)發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，改善人民生活，改變邊遠(yuǎn)地區(qū)交通閉塞和文化技術(shù)落后面貌，鞏固國防，溝通國際交往，起到了國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的重要作用。在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情形下，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運(yùn)輸。這樣就會(huì)加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運(yùn)輸任務(wù)，全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預(yù)防整治技術(shù)非常的重要。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛

3、速發(fā)展,綜合國力的不斷提升，鐵路的發(fā)展也得到了質(zhì)一樣的飛躍。伴隨著鐵路的發(fā)展，勢(shì)必會(huì)對(duì)鐵路的需求和技術(shù)方面也越來越看重。鐵路線路類型、設(shè)備、零件隨時(shí)都在更新?lián)Q代，因此對(duì)于維修方法和技術(shù)要求也是越來越嚴(yán)格和科學(xué)。鐵路線路養(yǎng)護(hù)與維修也必然在列,本文便是對(duì)接頭、曲線、正失這幾個(gè)問題進(jìn)行探討與總結(jié)。多年來,為滿足鐵路提速和重載的發(fā)展需要,工務(wù)部門在線路維修領(lǐng)域不斷進(jìn)行探索和改革，使線路維修手段、作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)水平都有了較大的提高，為鐵路的五次大提速和重載運(yùn)輸?shù)陌踩於嘶A(chǔ)。但是也應(yīng)注意到，線路養(yǎng)護(hù)維修工作還存在一些問題，需要引起重視。1工務(wù)安全形勢(shì)不容樂觀.鐵路工務(wù)

4、部門的職責(zé)是保證列車按規(guī)定速度全候、不間斷地運(yùn)行，最大限度地延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，因此，必須不斷地對(duì)線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修，保證線路質(zhì)量均衡、穩(wěn)定。近年來工務(wù)安全形勢(shì)不容樂觀，通過對(duì)近年工務(wù)行車事故進(jìn)行分析可以看岀，工務(wù)事故基本上都是在整治線路病害、保證線路質(zhì)量的作業(yè)過程中發(fā)生的。2003年全路共發(fā)生6起工務(wù)行車重大、大事故，10件險(xiǎn)性事故，大部分都與施工作業(yè)有關(guān)，6起重大、大事故中就有5起是由于違章造成的.隨著鐵路的技術(shù)進(jìn)步和工務(wù)線橋結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷深入,線路結(jié)構(gòu)不斷升級(jí),軌道結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸條件不匹配的狀況逐步得到改善,線路質(zhì)量不斷提高,由設(shè)備狀態(tài)不良造成的行車事故

5、已經(jīng)很少,大部分事故是由于違章作業(yè)造成的。因此,只要把好施工作業(yè)安全這道關(guān)，抓好作業(yè)前、業(yè)中和作業(yè)后的安全控制，就可避免大部分事故的發(fā)生，使全路工務(wù)安全生產(chǎn)水平跨上一個(gè)新臺(tái)階。2軌道結(jié)構(gòu)和維修手段的差異.影響修程修制的改革我國鐵路軌道結(jié)構(gòu)類型復(fù)雜多樣，不同地區(qū)的軌道結(jié)構(gòu)和維修手段差異較大,而且在短期內(nèi)還不能解決,這嚴(yán)重影響了鐵路工務(wù)部門的修程修制改革，但修程修制改革還必須堅(jiān)持進(jìn)行。要做到線路綜合維修和大修在”天窗”內(nèi)進(jìn)行，對(duì)所負(fù)責(zé)的軌道結(jié)構(gòu)基本滿足運(yùn)輸要求的工務(wù)段，提倡成立綜合工隊(duì)。對(duì)負(fù)責(zé)一般軌道結(jié)構(gòu)的工務(wù)段”提倡以車間為單位組織工隊(duì)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修”工區(qū)只做保養(yǎng)

6、。這樣可以最大限度地減少出事故機(jī)率。鄭州鐵路局許昌工務(wù)段、上海鐵路局宿州工務(wù)段、北京鐵路局豐潤(rùn)工務(wù)段已經(jīng)以工務(wù)段為單位組織了養(yǎng)護(hù)維修工隊(duì)，取得了很好的效果,保證了安全，使線路質(zhì)量在全國鐵路也達(dá)到最好。南昌鐵路局2003年全部以養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)為單位組織維修隊(duì)作業(yè)，提高了線路質(zhì)量，全面降低了事故數(shù)量。養(yǎng)護(hù)維修修制改革的發(fā)展方向應(yīng)是檢、養(yǎng)、修既分開又結(jié)合?！z〃分為兩類。第一類是鐵路局、鐵路分局、站段、車間的添乘檢查、步行檢查及驗(yàn)收檢查,主要指各級(jí)干部的按章檢查和隨機(jī)檢查；第二類是軌檢車每月檢查，車載添乘儀每日檢查及人工半月檢查，即定期的機(jī)械動(dòng)態(tài)檢查和人工靜態(tài)檢查。〃養(yǎng)

7、"主要是消滅超限、接近超限處所和進(jìn)行不影響行車安全的作業(yè)，如遇危及行車安全設(shè)備故障時(shí)要點(diǎn)封鎖的緊急處理。〃修"即綜合維修、配合大機(jī)作業(yè)、重點(diǎn)病害處理等，主要是指在大機(jī)作業(yè)"天窗"、維修"天窗〃內(nèi)進(jìn)行的作業(yè)。這就是所提倡的修制改革。修程也要進(jìn)行改革。六大干線和重載鐵路每年必須維修一遍，60kg/m以上區(qū)間和跨區(qū)間無縫線路地段取消中修（運(yùn)煤專線除外），只進(jìn)行有計(jì)劃的邊坡清篩。其他干線的修程按線路維修規(guī)則要求進(jìn)行,支線、岔線及段管線、專用線由于行車速度較低”幾何尺寸偏差標(biāo)準(zhǔn)可適當(dāng)放寬,只做重點(diǎn)病害處理。3檢測(cè)手段不匹配，信息傳遞不對(duì)稱、不暢通，無法使軌道質(zhì)量處于受控

8、狀態(tài)現(xiàn)在的線路檢測(cè),依然是以人工每月檢