鐵路維修養(yǎng)護畢業(yè)論文

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1、1?鐵路線路的養(yǎng)護鐵路運輸永恒的主題是安全生產(chǎn)，安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保設(shè)備和人身安全。線路軌道是鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)，身為鐵路工務(wù)部門的一名職工，如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎(chǔ)是我的職責，也對確保鐵路運輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義。下面就結(jié)合這幾年在朔黃鐵路從事工務(wù)設(shè)備養(yǎng)護維修心得，談一下對重載鐵路養(yǎng)護維修的一些體會。1.1、鐵路線路、重載鐵路的涵義及線路養(yǎng)護的作用和意義鐵路線路是由路基、軌道和橋隧建筑物組成。它是一個整體T程結(jié)構(gòu)，共同發(fā)揮各自的功用，其任何組成部分的改變或損壞，都將影響整體功能。重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重人、軸垂

2、人的列車、貨車行駛或行車密度和運星特大的鐵路?？傊卮罂蛇_1?2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米/千米。根據(jù)重載鐵路的定義標準，朔黃鐵路已經(jīng)達到了重載鐵路的條件。鐵路線路設(shè)備是鐵路運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，它常年裸露在大口然中，經(jīng)受著風雨凍融和列車荷載的作用，軌道兒何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產(chǎn)生變形，鋼軌、聯(lián)結(jié)零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)不斷地發(fā)生變化。線路維修養(yǎng)護貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則,經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，是列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長設(shè)備的使用壽命。因此，合理養(yǎng)護線路，確保線路

3、質(zhì)量是保證工務(wù)部門安全生產(chǎn)的前提，也是保證鐵路運輸安全的基礎(chǔ)，對企業(yè)經(jīng)濟效益的增長、人民生命財產(chǎn)的保障和國民生產(chǎn)總值的提高都有很重要的意義。1.2.重載鐵路線路設(shè)備現(xiàn)狀的基本情況分析重載鐵路最主要的特點是運量大和軸克大。這兩大特點必然使軌道結(jié)構(gòu)承受較大的荷載，由此造成軌道結(jié)構(gòu)及其部件的破壞速度較普通線路加快，線路變形也增加較人。從而使線路維修養(yǎng)護工作量和維修成木都較普通線路加大。從過去兒年的養(yǎng)護維修情況分析，重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)破壞的主要形式有軌道部件破損（尤其是夾板裂紋，接頭螺栓折斷，彈條折斷），鋼軌表面的不平順（波形磨耗等）及線路的嚴重下沉三種。軌道部件傷損利軌

4、面不平順產(chǎn)生的主要原因是接頭部位的強大沖擊力的反復作用，使得這些部位的部件產(chǎn)生疲勞傷損所致。線路嚴重下沉主要由兩方面原因造成：一是道床的沉陷變形；二是路基病害造成的基床坍塌；三是橋涵兩頭路基的不均勻下沉。根據(jù)鐵科院的研究資料，道床的破壞與通過總重成線形關(guān)系，而路基破壞則與通過總重的24成正比，所以這也同時說明重載列車對路基的破壞更加嚴重。由于路基的變形最終反映在軌道的變形上，因而這些破壞最終都導致了線路維修工作量的增加。所以我就從軌道結(jié)構(gòu)加強與養(yǎng)護和路基設(shè)施養(yǎng)護兩個方而做一些探討。1.3、重載鐵路線路的病害產(chǎn)生原因及整治方法分析A、軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護維修（-）重載鐵

5、路軌道受力的影響因素與任何其他工程結(jié)構(gòu)一樣，列車荷載與軌道抗力的相互作用關(guān)系決定了軌道的破損程度和使用壽命。按照忖前國際上普遍采用的連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁軌道強度理論，影響軌道結(jié)構(gòu)受力的因素主要有荷載、軌枕、道床和鋼軌四個方面。荷載是造成軌道受力的根本源泉，軌道受力主要是來口荷載。荷載與軌道的受力與變形成線形關(guān)系，荷載增加的百分數(shù)與軌道結(jié)構(gòu)受力與變形增加的白分數(shù)基本相同。2、軌枕的影響主要是軌枕間距（也即軌枕配置）的影響和軌枕支撐面積的影響。軌枕間距對軌枕上的餓壓力和道床上的應(yīng)力影響較大，而對軌道彈性下沉和鋼軌彎曲應(yīng)力影響較小。根據(jù)有關(guān)研究資料，每增減一個軌枕根數(shù)檔次（

6、按照我國1600根/km1920根/km鋪設(shè)標準，每增減80根/km為一個軌枕根數(shù)檔次），枕上壓力和道床應(yīng)力變化3%-4%,而軌道彈性下沉和鋼軌應(yīng)力只變化1?2%左右。軌枕支撐面對軌道彈性下沉和道床應(yīng)力都有明顯影響，根據(jù)研究資料顯示，III型軌枕比我們口前使用的II型軌枕在和同荷載作用下，受力與下沉減少11%左右。3、道床剛性對道床應(yīng)力和軌枕上壓力影響較大，枕上壓力和道床應(yīng)力與道床鋼度成同向變化，且幅度較大。而線路維修工作量與道床應(yīng)力的3—4次成正比，所以道床剛性對維修工作量影響很大。4、鋼軌彩響主要是斷面尺寸（即鋼軌類型）和鋼軌狀態(tài)的影響。（-）鐵路軌道病害整

7、治養(yǎng)護方法探討：根據(jù)以上軌道結(jié)構(gòu)受力的分析，對于工務(wù)部門能夠改變的影響因素就是軌道結(jié)構(gòu)零配件、道床的狀態(tài)、軌枕間距及枕上彈性墊層和鋼軌狀態(tài)，所以日常維修以就要I韋I繞這兒個方面展開。1、軌道的幾何尺寸的整正是軌道養(yǎng)護維修的主更內(nèi)容。根據(jù)不完全統(tǒng)計，工務(wù)部門60-70%的工作量都是進行軌道幾何尺寸的整正。軌道的變形狀態(tài)與列車荷載的相互影響的，列車的重復振動荷載使線路產(chǎn)生變形，而線路變形后產(chǎn)生的軌面不平順乂會使列車對線路的沖擊破壞加劇。特別是對于重載鐵路，軌道承受的荷載較大，列車運行的密度也較大，這就會使這種相互作用的影響更大，也會使得軌道兒何尺寸的變化頻率加快。所

8、以要進行軌道兒何尺寸的整