跑道入侵防范研究

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1、跑道入侵防范研究跑道入侵防范研究［摘要］跑道安全是航空安全的一個重耍組成部分，而跑道入侵問題是對航空安全的一個嚴重威脅。每個機場都存在跑道入侵的風(fēng)險，而且隨著交通流量的增長，跑道入侵事件也將不斷增加。本文從跑道安全標準出發(fā)，對跑道入侵中的管制因素、飛行因素，及車輛、人員因素分別進行了分析，之后根據(jù)分析結(jié)果，從空中交通管制、飛行機組管理和機場當(dāng)局三方面，提出了跑道入侵的防范措施和有效合理的建議，從而達到防范跑道入侵的目的。［關(guān)鍵詞］跑道入侵;防范措施；研究中圖分類號：V351文獻標識碼：A文章編號:1009-914X(2014)

2、30-0307-011引言跑道入侵是一個普遍的問題，每個機場都存在跑道入侵的風(fēng)險，而且隨著交通流量的增長，跑道入侵事件也將不斷增加。國際上普遍對跑道入侵開展了研究并采取了必要措施，美國的跑道安全計劃已經(jīng)取得了顯著成效。在目前中國民航運輸量急劇增加的情況下，對中國民用機場跑道入侵事件進行統(tǒng)計、分析并展開研究，掌握跑道入侵事件的發(fā)展趨勢和狀況,找出其發(fā)生的原因并建立符合中國民航實際情況的預(yù)防對策，減輕與跑道運行相關(guān)的風(fēng)險，已成為中國民航迫在眉睫的任務(wù)。2跑道入侵概述2.1跑道入侵的相關(guān)術(shù)語①路面事件：指在機場活動區(qū)上發(fā)生未經(jīng)授權(quán)的

3、或未經(jīng)批準的航空器、車輛、行人、動物等的活動，或者指在活動區(qū)范圍內(nèi)發(fā)生的涉及航空器運行影響到或可能影響到飛行安全的事件。②間隔縮短：指導(dǎo)致航空器、車輛或物體之間的間隔低于聯(lián)邦航空條例規(guī)定的間隔標準的事件或者運行。③碰撞危險：指可能導(dǎo)致碰撞或接近碰撞，并且促使航空器機組采取躲避措施的任何條件、事件或者情況。④危險區(qū)域：在機場活動區(qū)內(nèi)，碰撞和跑道入侵事件發(fā)生的風(fēng)險增大的區(qū)域。2.2跑道安全標準美國聯(lián)邦航空局(FAA)評估跑道安全趨勢使用以下三個主要標準：①跑道入侵次數(shù)。影響跑道入侵次數(shù)的主耍因素是交通量,研究交通量對于研究跑道次數(shù)

4、極為重要。②跑道入侵嚴重性。FAA以航空器與航空器間或航空器與其他物體之間的接近程度、事件中規(guī)避動作的類型和范圍、及其速度和性能特性把跑道侵入類型分為：A類、B類、C類和D類。[1]③跑道入侵類型。FAA按失誤類型把跑道入侵分為運行失誤、飛行員偏差、車輛、行人偏差3種類型。3跑道入侵事故因素分析3.1管制因素①個人原因包括：漏發(fā)放行指令；未戴耳機；個人違規(guī)操作；地空通話用語不規(guī)范；注意力分配不當(dāng)；小流量情況下，思想麻痹；疲勞上崗；技能有限，在大飛行量的情況下，管制混亂；業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識掌握不牢；特情處置能力差；管制員口誤，言不由衷

5、；失去雷達監(jiān)控條件，管制員不適應(yīng)等12種原因。②人與人之間的關(guān)系界面原因包括：提供錯誤場壓；未認真收聽飛行員復(fù)誦；雙語通話；班組配合不當(dāng)；教員對見習(xí)管制員放手量過大；未實施有效監(jiān)控；提前進行管制移交（協(xié)調(diào)管制員未干預(yù)）；管制區(qū)間移交協(xié)調(diào)不夠；未掌握航行情報資料；交接班有誤等10種原因。③硬件原因包括：雷達低高度虛警、漏告警、沖突虛警或信號丟失；雷達標牌未自動和關(guān)或相關(guān)錯誤;航空器未安裝二次雷達等3種原因。④管制硬件環(huán)境原因包括：地空通信頻率嚴重干擾；能見度差和室內(nèi)噪?yún)鸫蟮?種原因。⑤軟件原因包括：工作程序不合理；規(guī)章制度不合理

6、；值班過程中脫崗，領(lǐng)導(dǎo)督促檢查不力；值班吋做與管制無關(guān)工作；排班不科學(xué)，管制員超吋工作或疲勞工作；未執(zhí)行雙崗制；飛行計劃錯誤；進程單填寫不規(guī)范等8種原因。3.2飛行因素飛行員造成跑道入侵事故的原因有三種：①飛行員正確復(fù)述了空管員的指令,但隨后卻不遵守該指令；②飛行員未按指令作短暫等候，而是穿行或滑行至未經(jīng)許可的跑道位置；③飛行員錯誤地接受了原本給另一架航空器的起降許可。3.3車輛、人員因素①未經(jīng)許可進入活動區(qū)或飛行區(qū)的行人/私有車輛在未進行溝通或未經(jīng)許可的情況下進入了跑道；②經(jīng)過許可進入活動區(qū)或飛行區(qū)的人員/機場車輛被指示進行

7、短暫等候，也凹復(fù)了短暫等候指令，但依然進入了跑道。未經(jīng)許可進入的事故中有一些人是由于飛行區(qū)缺少足夠的防護柵欄和其他障礙設(shè)施而冒失闖入，而另…些人則是故意繞過防護設(shè)施進入飛行區(qū)。對于那些經(jīng)過許可進入飛行區(qū)的人員應(yīng)強調(diào)，持有特定許可證的車輛和人員才能進入跑道。只要有可能，就應(yīng)引導(dǎo)車輛使用飛行區(qū)周界的巡場道。如果沒有這類道路，應(yīng)鼓勵車輛在跑道的盡頭穿行。4跑道入侵的防范研究4.1空屮交通管制①通過對人為因素的研究，努力為管制員創(chuàng)造適宜的溫度、濕度，及安全舒適的工作環(huán)境，這有利于管制員的精心指揮。②防止管制員超負荷、超時工作，減少加班

8、工作的情況，合理安排作息制度和值班力量，保證良好的工作效能。③規(guī)范陸空通話程序，標準的術(shù)語及適中的語速有助于提高通信的實效；準確使用和填寫進程單,這有助于飛行調(diào)配和沖突預(yù)測。[2]④防止尋呼臺、大功率無繩電話及大功率調(diào)頻廣播等干擾陸空通話。此外，減少管制員工作環(huán)境噪?yún)鹨彩侵档?/p>