淺談中國(guó)高鐵的發(fā)展、

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1、淺談中國(guó)高鐵的發(fā)展2004年，國(guó)務(wù)院討論并原則通過(guò)了鐵道部提出的《國(guó)家屮長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,明確了我國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期的建設(shè)忖標(biāo)和投資規(guī)模。《國(guó)家屮長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》屮指出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到10萬(wàn)公里，總投資將達(dá)到2萬(wàn)億元,并提出了建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，客運(yùn)專線總里程1.2萬(wàn)公里以上。（機(jī)車(chē)車(chē)頭）2006年年初，“十一五”期間鐵路建設(shè)投資規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1.25萬(wàn)億元，比葉五”期間翻了兩番。2004年是500多億元,2005年原計(jì)劃投資1000億元；從2006年到2010年的5年間，總投資規(guī)模更是猛漲到了1.25億元，平均每年2050億元

2、，在原來(lái)的基礎(chǔ)上乂翻了一番。這樣的投資增速，在我國(guó)鐵路建設(shè)史上尚屬空前「十一五”期間，我國(guó)將共建設(shè)17000公里鐵路新線，其中客運(yùn)專線7000公里，這些客運(yùn)專線主要有京滬、京廣、京哈、沈人、隴海等，列車(chē)時(shí)速將達(dá)到200至300公里。盡管沒(méi)有使用高速鐵路這個(gè)概念，但是按照國(guó)際上通用的高速鐵路以時(shí)速270公里為起點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)速在300公里以上的客運(yùn)專線，毫無(wú)疑問(wèn)就是標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路。如此龐人的高速鐵路投資規(guī)模，說(shuō)明中國(guó)高速鐵路時(shí)代到來(lái)?。▓D為"四橫四縱”規(guī)劃圖）高鐵在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展概況：&1964年日木建成世界上第一條高速鐵路以來(lái),法國(guó)、英國(guó)、徳國(guó)、西班牙、意大利和美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家也相繼修建了

3、高速鐵路。而其屮最具代表性的法國(guó)高速鐵路，?其最高商業(yè)運(yùn)行時(shí)速已突破300公里，同時(shí)新一代的TGV高速列車(chē)創(chuàng)造了時(shí)速515.3公里的超高速記錄。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)表明，到2000年底，世界高速鐵路的總長(zhǎng)已達(dá)6858公里。冃前全世界已投入運(yùn)行和正在修建的高速鐵路里程超過(guò)1.4萬(wàn)公里，約占鐵路總營(yíng)業(yè)里程的2%o歐洲有關(guān)部門(mén)做出的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃是到2015年，全歐高速鐵路網(wǎng)總長(zhǎng)達(dá)3萬(wàn)公里，其屮新建路段9100公里，約占30%.與此同時(shí)，世界上許多國(guó)家和地區(qū)也做出了白己相應(yīng)的規(guī)劃和日標(biāo)。高速鐵路的諸多特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，使得傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸重新煥發(fā)了生機(jī)，并在世界齊地得到了蓬勃發(fā)展，從而加速了高速鐵路現(xiàn)代化的步

4、伐，為世界高速鐵路網(wǎng)的形成和發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)高速鐵路的規(guī)劃和建設(shè)雖然起步較晚，但是發(fā)展非常迅速。2003年10月12口，隨著長(zhǎng)春開(kāi)往北京的T60次列車(chē)經(jīng)由沈陽(yáng)北站駛?cè)肭厣蚩瓦\(yùn)專線，預(yù)示著中國(guó)建設(shè)的第一條高速客運(yùn)鐵路線一一“秦沈客運(yùn)專線”正式開(kāi)通，也標(biāo)志著我國(guó)從此邁入了高速鐵路時(shí)代。不僅如此，我國(guó)還口行設(shè)計(jì)制造了“中華之星,，高速列車(chē)，而其以每小時(shí)250公里的試驗(yàn)速度更是邁出了中國(guó)高速鐵路建設(shè)的重要一步，奏響了我國(guó)髙速恢路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的凱歌，揭開(kāi)了我國(guó)髙速鐵路發(fā)展的序幕。秦沈客運(yùn)專線和髙速列車(chē)的成功試驗(yàn)，是中國(guó)鐵路步入高速化的起點(diǎn)，也是中國(guó)高速鐵路的試點(diǎn)，這對(duì)于

5、資源有限，交通處于瓶頸的中國(guó)來(lái)說(shuō)，是一種最好的選擇和發(fā)展方向。據(jù)有關(guān)權(quán)威部門(mén)的研究結(jié)果顯示在我國(guó)，民航、公路、鐵路單位運(yùn)輸量平均能耗比約為11：8：1,在完成和同工作量的情況下,鐵路是消耗能源最少的，完成單位換算周轉(zhuǎn)量占用的土地，我國(guó)公路是鐵路的20多倍。所以，我國(guó)大力發(fā)展高速鐵路是節(jié)省資源消耗的必然選擇，也是符合我國(guó)的實(shí)際國(guó)情?？梢灶A(yù)測(cè)，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，我國(guó)實(shí)現(xiàn)類似歐美國(guó)家的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)已不再是夢(mèng)!!！內(nèi)iZ平河T3E蒙（秦沈客運(yùn)專線）1?京滬客運(yùn)專線京滬鐵路通道縱貫我國(guó)東部京津滬三市和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，吸引區(qū)土地面積占全國(guó)的6.5%,人口占全國(guó)的25

6、.8%,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全國(guó)的40.4%,是我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。既有京滬鐵路主要承擔(dān)東北、華北地區(qū)與華東地區(qū)客貨交流任務(wù)，是我國(guó)客貨流密集、能力緊張的運(yùn)輸通道之一。該線運(yùn)輸能力長(zhǎng)期處于飽和狀態(tài)，成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因索。擴(kuò)人京滬鐵路通道運(yùn)輸能力，根本措施是新建客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。新建京滬客運(yùn)專線走向大體與既有京滬鐵路平行，自北京經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京至上海，全長(zhǎng)約1300公里。速度日標(biāo)值300公里/小時(shí)，基礎(chǔ)工程預(yù)留350公里/小時(shí)條件。2.京廣客運(yùn)專線修建京廣客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，客貨運(yùn)輸能力將大大提高，有效緩解京廣通道運(yùn)輸能力緊張狀況，對(duì)于加強(qiáng)華北

7、、華屮地區(qū)與珠江三角洲地區(qū)的聯(lián)系與交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，不斷滿足人們對(duì)鐵路運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸質(zhì)量的需求，具有重要意義。專線建成后，北京至廣州的旅行時(shí)間可曲目前的24小時(shí)左右縮短至10小時(shí)以內(nèi)。京廣客運(yùn)專線走向大體與既有京廣鐵路平行，口北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)至廣州，全長(zhǎng)約2230公里。速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)以上。最近國(guó)家已批準(zhǔn)該項(xiàng)H武廣段可研報(bào)告，將先期建設(shè)武漢一新廣州站967公里。H前正準(zhǔn)備開(kāi)工建設(shè)。（京廣客運(yùn)專線部分）3、京哈客運(yùn)專線