淺談中國高鐵的發(fā)展、

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1、淺談中國高鐵的發(fā)展2004年，國務(wù)院討論并原則通過了鐵道部提出的《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國鐵路網(wǎng)中長期的建設(shè)目標(biāo)和投資規(guī)模?！秶抑虚L期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中指出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達到10萬公里，總投資將達到2萬億元，并提出了建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)，客運專線總里程1.2萬公里以上。（機車車頭）2006年年初，“十一五”期間鐵路建設(shè)投資規(guī)模預(yù)計將達到1.25萬億元，比“十五”期間翻了兩番。2004年是500多億元，2005年原計劃投資1000億元，從2006年到2010年的5年間，總投資規(guī)模更是猛漲到了1.

2、25億元，平均每年2050億元，在原來的基礎(chǔ)上又翻了一番。這樣的投資增速，在我國鐵路建設(shè)史上尚屬空前?！笆晃濉逼陂g，我國將共建設(shè)17000公里鐵路新線，其中客運專線7000公里，這些客運專線主要有京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等，列車時速將達到200至300公里。盡管沒有使用高速鐵路這個概念，但是按照國際上通用的高速鐵路以時速270公里為起點的標(biāo)準(zhǔn)，時速在300公里以上的客運專線，毫無疑問就是標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路。如此龐大的高速鐵路投資規(guī)模，說明中國高速鐵路時代到來?。▓D為“四橫四縱”規(guī)劃圖）高鐵在國內(nèi)外的發(fā)展概況：自1964年日本建成世界上第一條高速鐵路以來，

3、法國、英國、德國、西班牙、意大利和美國等發(fā)達國家也相繼修建了高速鐵路。而其中最具代表性的法國高速鐵路，其最高商業(yè)運行時速已突破300公里，同時新一代的TGV高速列車創(chuàng)造了時速515.3公里的超高速記錄。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計表明，到2000年底，世界高速鐵路的總長已達6858公里。目前全世界已投入運行和正在修建的高速鐵路里程超過1.4萬公里，約占鐵路總營業(yè)里程的2%。歐洲有關(guān)部門做出的長遠規(guī)劃是到2015年，全歐高速鐵路網(wǎng)總長達3萬公里，其中新建路段9100公里，約占30%.與此同時，世界上許多國家和地區(qū)也做出了自己相應(yīng)的規(guī)劃和目標(biāo)。高速鐵路的諸多特點和優(yōu)勢，使得

4、傳統(tǒng)的鐵路運輸重新煥發(fā)了生機，并在世界各地得到了蓬勃發(fā)展，從而加速了高速鐵路現(xiàn)代化的步伐，為世界高速鐵路網(wǎng)的形成和發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。與發(fā)達國家相比，我國高速鐵路的規(guī)劃和建設(shè)雖然起步較晚，但是發(fā)展非常迅速。2003年10月12日，隨著長春開往北京的T60次列車經(jīng)由沈陽北站駛?cè)肭厣蚩瓦\專線，預(yù)示著中國建設(shè)的第一條高速客運鐵路線——“秦沈客運專線”正式開通，也標(biāo)志著我國從此邁入了高速鐵路時代。不僅如此，我國還自行設(shè)計制造了“中華之星”高速列車，而其以每小時250公里的試驗速度更是邁出了中國高速鐵路建設(shè)的重要一步，奏響了我國高速鐵路建設(shè)和運營的凱歌，揭開了我國

5、高速鐵路發(fā)展的序幕。秦沈客運專線和高速列車的成功試驗，是中國鐵路步入高速化的起點，也是中國高速鐵路的試點，這對于資源有限，交通處于瓶頸的中國來說，是一種最好的選擇和發(fā)展方向。據(jù)有關(guān)權(quán)威部門的研究結(jié)果顯示在我國，民航、公路、鐵路單位運輸量平均能耗比約為11∶8∶1,在完成相同工作量的情況下，鐵路是消耗能源最少的，完成單位換算周轉(zhuǎn)量占用的土地，我國公路是鐵路的20多倍。所以，我國大力發(fā)展高速鐵路是節(jié)省資源消耗的必然選擇，也是符合我國的實際國情?？梢灶A(yù)測，在不遠的將來，我國實現(xiàn)類似歐美國家的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)已不再是夢!!!（秦沈客運專線）1.京滬客運專線　　　京滬鐵

6、路通道縱貫我國東部京津滬三市和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)域，吸引區(qū)土地面積占全國的6.5%，人口占全國的25.8%，國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國的40.4%，是我國經(jīng)濟和社會相對發(fā)達的地區(qū)。既有京滬鐵路主要承擔(dān)東北、華北地區(qū)與華東地區(qū)客貨交流任務(wù)，是我國客貨流密集、能力緊張的運輸通道之一。該線運輸能力長期處于飽和狀態(tài)，成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的制約因素。擴大京滬鐵路通道運輸能力，根本措施是新建客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸。新建京滬客運專線走向大體與既有京滬鐵路平行，自北京經(jīng)天津、濟南、徐州、蚌埠、南京至上海，全長約1300公里。速度目標(biāo)值300公里/小時，

7、基礎(chǔ)工程預(yù)留350公里/小時條件?！　?.京廣客運專線　　　修建京廣客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，客貨運輸能力將大大提高，有效緩解京廣通道運輸能力緊張狀況，對于加強華北、華中地區(qū)與珠江三角洲地區(qū)的聯(lián)系與交流，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，不斷滿足人們對鐵路運輸數(shù)量和運輸質(zhì)量的需求，具有重要意義。專線建成后，北京至廣州的旅行時間可由目前的24小時左右縮短至10小時以內(nèi)。京廣客運專線走向大體與既有京廣鐵路平行，自北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙、衡陽至廣州，全長約2230公里。速度目標(biāo)值200公里/小時以上。最近國家已批準(zhǔn)該項目武廣段可研報告，將先期建設(shè)武漢－新廣州站96

8、7公里。目前正準(zhǔn)備開工建設(shè)。（京廣客運專線部分）3、京哈客運專線(