動態(tài)稱重系統(tǒng)

《動態(tài)稱重系統(tǒng)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、一、動態(tài)稱重系統(tǒng)適應(yīng)范圍動態(tài)稱重系統(tǒng)按照設(shè)備適應(yīng)的速度范圍，又可以分為高速動態(tài)稱重系統(tǒng)和動態(tài)自動衡器兩種。高速動態(tài)稱重系統(tǒng)一般可以對5km/h-120km/h（國內(nèi)高速公路最高限速為120km/h，因此更高的速度沒有實際意義）時速通過的車輛進行自動稱重，在滿足一定置信度范圍內(nèi)可以達到5%以上的準確度。目前該產(chǎn)品尚沒有國家或者行業(yè)標準。動態(tài)自動衡器需要限定車輛的通過速度，一般在5km/h一下時速勻速通過時，可以達到較高的準確度。目前在國內(nèi)多數(shù)用于公路計重收費系統(tǒng)和公路超限超載檢測站的低速復(fù)核稱重，該產(chǎn)品現(xiàn)已

2、有國家標準。二、動態(tài)稱重系統(tǒng)定義動態(tài)稱重是指通過測量和分析輪胎動態(tài)力測算一輛運動中的車輛的總重和部分重量的過程。動態(tài)稱重系統(tǒng)是一組安裝的傳感器和含有軟件的電子儀器，用以測量動態(tài)輪胎力和車輛通過時間并提供計算輪重、軸重、總重（如車速、軸距等）的數(shù)據(jù)。三、動態(tài)稱重系統(tǒng)特點由于動態(tài)稱重系統(tǒng)是具有測量行駛車輛重量的特點，決定了它在交通軸載調(diào)查、治理超限超載運輸和計重收費系統(tǒng)中不可替代的作用，也正是因為這一特點，它必須測量運動中輪胎的動態(tài)力而不是靜態(tài)荷載，在性能和使用上都與傳統(tǒng)的靜態(tài)汽車衡有著顯著區(qū)別，因而靜態(tài)汽車

3、衡的相關(guān)標準交不適用于動態(tài)稱重系統(tǒng)。首先，動態(tài)稱重系統(tǒng)是一種技術(shù)含量很高的復(fù)雜設(shè)備，動態(tài)稱重與傳統(tǒng)的靜態(tài)稱重有很大的區(qū)別。其次，由于車輛行駛產(chǎn)生的各種復(fù)雜因素和動態(tài)稱重技術(shù)的復(fù)雜性，動態(tài)稱重結(jié)果具有一定的不確定性，因此，精度檢驗需要按照適當?shù)姆椒ㄟM行，對于稱重誤差采用概率術(shù)語表述更為合理。最后，應(yīng)特別注意各種標準規(guī)范對于使用條件的規(guī)定與現(xiàn)場使用條件的吻合程度，選擇適用的標準與設(shè)備對應(yīng)。四、靜態(tài)車輛稱重系統(tǒng)與動態(tài)車輛稱重系統(tǒng)的具體區(qū)別？靜態(tài)稱重：汽車在秤臺上穩(wěn)定之后，才顯示讀數(shù)。這種稱重方式比較準確。但是速

4、度較慢。動態(tài)稱重：汽車開過秤臺，顯示讀數(shù)。這種方式一般精度不高，但是速度快，例如：軸重秤。公路車輛一般使用動態(tài)稱重。通俗的說,靜態(tài)車輛稱重系統(tǒng)：就是指把車輛開到秤上面，停下來，然后稱重，人工確定重量。（按道理不能算系統(tǒng)）動態(tài)車輛稱重系統(tǒng)：指車輛自動開過秤，系統(tǒng)自動計算出車輛的重量。所以說高速公路收費站上的那種稱重系統(tǒng)就是屬于動態(tài)稱重，也稱為公路動態(tài)車輛稱重系統(tǒng)五、路動態(tài)稱重與靜態(tài)稱重的利與弊1動態(tài)稱重存在問題及解決對策動態(tài)稱重在實際應(yīng)用中暴露了一些問題，以稱重誤差較大的問題尤為突出，而且極易引起征繳矛盾，

5、進一步加大收費站擁堵的嚴重程度，引發(fā)社會的質(zhì)疑和不滿，大大降低了高速公路的服務(wù)水平。主要表現(xiàn)在以下幾個方面。1．1存在問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。(1)設(shè)備按照對已建成的收費廣場開挖面積大，施工難度大，設(shè)備安裝周期長，維護復(fù)雜。(2)設(shè)備穩(wěn)定性影響費額。系統(tǒng)檢測到數(shù)據(jù)與實際車型相比主要表現(xiàn)為：一是多輪胎或者少輪胎，如雙胎判單胎。二是多軸或少軸。直接影響費額的增加或減少，司機誤以為人為操作，極易引發(fā)費員與司機矛盾。(3)存在稱重差異。稱重系統(tǒng)的準確性使得計重收費嚴肅性受到質(zhì)疑，車輛的稱重數(shù)據(jù)往往在不同的收

6、費站存在差異，對費額影響較大，容易引發(fā)矛盾。(4)偷逃通行費。在實施計重收費后，出現(xiàn)的各種逃繳通行費的情況，如車輛走S型、“跳車”過秤、“拆分軸”過秤、車輛改裝、快速通過計重平臺、安裝液壓磅、“甩掛”、“增加軸“過秤、遮擋光柵分離器、“墊木版”過秤．使用遙控器于擾等方法偷逃通行費。1．2如何解決當前動態(tài)稱重存在的問題，從技術(shù)上講，對于惡意的駕駛操作行為，普通的稱臺系統(tǒng)難以從根本上加以解決稱重誤差問題，只能從管理上著手。(1)為了減少稱重誤差造成的糾紛，保證車主的利益不受損害，計重收費要大力加以宣傳和解釋，

7、讓車輛駕駛員和收費員都充分理解。(2)在收費車道入口安裝限速標志，盡量降低車輛通過稱臺的速度。(3)針對各種惡意通行方式，加強管理，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)及時制止，要求司機將車輛退回。按照要求并保持勻速5公里以下直行，水平通過稱重平臺，進行復(fù)核。2推行靜態(tài)稱重的“利”與“弊”所謂靜態(tài)稱重是指車輛駛?cè)敕Q臺，光柵收尾后，一般程序會延時一段時間，取其穩(wěn)定數(shù)值，上傳上位計算機，是自動的，車不需要停在稱臺上。一般車輛還沒有到收費窗口，數(shù)據(jù)已經(jīng)上去了。2．1靜態(tài)稱重的“利”(1)誤差小、精確度高。靜態(tài)稱重儀的最大優(yōu)點就是誤差小。經(jīng)

8、實踐證明：原來了動態(tài)稱重儀所允許的正常誤差范圍在5％以內(nèi)，也就是說一輛承載50噸左右的貨車，最大誤差將達到2．5噸。而靜態(tài)稱重儀的誤差卻在0．5％以內(nèi)，也就是50公斤。(2)爭議明顯減少。對于司機和收費員來說，靜態(tài)秤使用后，爭議少了，他們不會因為誤差大和收費站收費員發(fā)生爭議了，車輛通行的速度得到明顯的提高，而且超限的車輛也會自覺的繳費，同時也有力的維護了收費站的正常收費秩序。(3)車輛通行速度加快。由于動態(tài)秤有誤差，好多司機就