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《混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的控制策略》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的控制策略摘要：混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)基本可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式3種，對(duì)并聯(lián)型和串聯(lián)型混合動(dòng)力汽車控制策略研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析。混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合了串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，使得能量流動(dòng)的控制和能量消耗的優(yōu)化具冇更大的靈活性和可能性，并對(duì)混聯(lián)式結(jié)構(gòu)的幾種控制方案進(jìn)行了分析。指出混合動(dòng)力汽車的控制策略不十分完善，需要進(jìn)一優(yōu)化?？刂撇呗圆粌H僅要實(shí)現(xiàn)整車最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且還要兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)排放、莆電池壽命、駕駛性能、各部件可靠性及整車成木等多方面要求，并針對(duì)混合動(dòng)力汽車各部件的特性和汽車的運(yùn)行工況，使發(fā)動(dòng)機(jī)
2、、電動(dòng)機(jī)、蓄電池和傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)最佳匹配。關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)控制策略優(yōu)化1.混合動(dòng)力汽車的研究背景在20世紀(jì)的最后十幾年，節(jié)能、環(huán)保、新能源等字眼越來(lái)越緊密地與汽車聯(lián)系在一起。研制開(kāi)發(fā)更節(jié)能、更環(huán)保、使用替代能源的新型汽車，成為各大汽車公司的當(dāng)務(wù)之急。專家們估計(jì)，短時(shí)間內(nèi)燃料電池技術(shù)難有重大突破，電動(dòng)汽車暫時(shí)還無(wú)法完全取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。混合動(dòng)力汽車是兼顧了電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車優(yōu)點(diǎn)的新一代汽車結(jié)構(gòu)型式，因其具有低油耗、低排放的潛力，動(dòng)力性接近于傳統(tǒng)汽車，而生產(chǎn)成木低于純電動(dòng)汽車，最近幾年來(lái)其研究開(kāi)發(fā)成為世界上各大汽車公司、研究機(jī)構(gòu)
3、和大學(xué)的一個(gè)研究熱點(diǎn)?？梢韵嘈?，在電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能部件—電池沒(méi)有根木性突破以前，使用混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是解決排污和能源問(wèn)題最具現(xiàn)實(shí)意義的途徑之一?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車不同，它一般至少冇兩種車載能量源，其屮一種為具冇高功率密度的能量源。利用兩種能量源的特性互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)整車系統(tǒng)性能的改善和提高。要實(shí)現(xiàn)兩者Z間相互協(xié)調(diào)工作，這就需要有良好的控制策略。控制策略是混合動(dòng)力汽車的靈魂，它根據(jù)汽車行駛過(guò)程屮對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的能量要求，動(dòng)態(tài)分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的輸出功率。采用不同的控制策略是為了達(dá)到最優(yōu)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，其主要目標(biāo)為：最佳的
4、燃油經(jīng)濟(jì)性、最低的排放、最低的系統(tǒng)成本、最佳的驅(qū)動(dòng)性能。當(dāng)前開(kāi)發(fā)研制的混合動(dòng)力汽車可以分為三類：串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。在各部件的選型確定以后，采用合適的控制策略是實(shí)現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放的關(guān)鍵?？谇疤岢龅幕旌蟿?dòng)力汽車控制策略還不成熟，實(shí)用性不強(qiáng)，只有基于工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的邏輯門(mén)限控制策略在實(shí)際商品化混合動(dòng)力汽車屮得到了應(yīng)用。開(kāi)發(fā)一種成熟實(shí)用的控制策略仍然是目前亟待解決的難題。隨著對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)控制策略研究的深入，諸如口適應(yīng)控制、模糊邏輯控制等方法也有運(yùn)用。自適應(yīng)控制策略，實(shí)際上是一種實(shí)時(shí)控制策略，它同時(shí)考慮了發(fā)
5、動(dòng)機(jī)的燃油消耗和排放。由于實(shí)吋控制策略能夠保證在任一吋刻都是由效率最優(yōu)的部件工作，因此其燃油經(jīng)濟(jì)性要優(yōu)于模糊邏輯控制策略。但是實(shí)時(shí)控制策略過(guò)分依賴于各個(gè)部件的性能特性的精確性，由于受電池老化、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)特性等的影響，在實(shí)際車輛的實(shí)時(shí)控制中很難得到應(yīng)用。模糊邏輯控制策略由于其魯棒性好的特點(diǎn)，適用于車輛控制這樣一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的控制冇明顯的優(yōu)越性。在國(guó)內(nèi)，由于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的起步較晚，對(duì)混合動(dòng)力控制策略的研究遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到成熟的程度，大都處于理論研究階段。在應(yīng)用方面可以說(shuō)才剛剛起步，尚未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化和產(chǎn)業(yè)化，與國(guó)外有關(guān)混合
6、動(dòng)力汽車控制方面的技術(shù)水平冇相當(dāng)大的差距。因此，我國(guó)應(yīng)大力提高混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)能力，尤其是對(duì)車輛的性能有較大影響的控制策略的自主研發(fā)能力，以提高我國(guó)混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)品化進(jìn)程。在20世紀(jì)的最后十幾年，節(jié)能、環(huán)保、新能源等字眼越來(lái)越緊密地與汽車聯(lián)系在一起。研制開(kāi)發(fā)更節(jié)能、更環(huán)保、使用替代能源的新型汽車，成為各大汽車公司的當(dāng)務(wù)之急。專家們估計(jì)，短時(shí)間內(nèi)燃料電池技術(shù)難有重大突破，電動(dòng)汽車暫吋述無(wú)法完全取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車?；旌蟿?dòng)力汽車是兼顧了電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車優(yōu)點(diǎn)的新一代汽車結(jié)構(gòu)型式，因其具有低油耗、低排放的潛力，動(dòng)力性接近于傳
7、統(tǒng)汽車，而生產(chǎn)成本低于純電動(dòng)汽車，最近幾年來(lái)其研究開(kāi)發(fā)成為世界上各大汽車公司、研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)的一個(gè)研究熱點(diǎn)?？梢韵嘈?，在電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能部件—電池沒(méi)有根本性突破以前，使用混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是解決排污和能源問(wèn)題最具現(xiàn)實(shí)意義的途徑之一。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車不同，它一般至少有兩種車載能量源，其中一種為具有高功率密度的能量源。利用兩種能量源的特性互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)整車系統(tǒng)性能的改善和提高。要實(shí)現(xiàn)兩者Z間相互I辦調(diào)工作，這就需要有良好的控制策略?？刂撇呗允腔旌蟿?dòng)力汽車的靈魂，它根據(jù)汽車行駛過(guò)程中對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的能量要求，動(dòng)態(tài)分配發(fā)動(dòng)機(jī)
8、和電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的輸出功率。采用不同的控制策略是為了達(dá)到最優(yōu)的設(shè)計(jì)口標(biāo)，其主要口標(biāo)為：最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性、最低的排放、最低的系統(tǒng)成本、最佳的駅動(dòng)性能。當(dāng)前開(kāi)發(fā)研制的混合動(dòng)力汽車可以分為三類：串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。在各部件的
