混聯(lián)式混合動(dòng)力客車整車控制策略研究

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1、學(xué)校代碼10459學(xué)號或申請?zhí)?01212202360密級鄭州大學(xué)碩士學(xué)位論文混聯(lián)式混合動(dòng)力客車整車控制策略研究作者姓名：潘守辰導(dǎo)師姓名：秦東晨教授學(xué)科門類：工學(xué)專業(yè)名稱：機(jī)械設(shè)計(jì)及理論培養(yǎng)院系：機(jī)械工程學(xué)院完成時(shí)間：2015年4月AthesissubmittedtoZhengzhouUniversityforthedegreeofMasterAResearchonVehicleControlStrategyofSeries-parallelHybridElectricBusByShouchenPa

2、nSupervisor:Prof.DongchenQinEngineeringScienceMechanicalDesignandTheorySchoolofMechanicalEngineeringApril,2015原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫過的科研成果。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者日期

3、：yviS年月74：日學(xué)位論文使用授權(quán)聲明本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下完成的論文及相關(guān)的職務(wù)作品，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬鄭州大學(xué)。根據(jù)鄭州大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留或向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱；本人授權(quán)鄭州大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或者其他復(fù)制手段保存論文和匯編本學(xué)位論文。本人離校后發(fā)表、使用學(xué)位論文或與該學(xué)位論文直接相關(guān)的學(xué)術(shù)論文或成果時(shí)，第一署名單位仍然為鄭州大學(xué)。保密論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定。學(xué)位論文作者：齋

4、,氣曰期：7(^年丨月《曰摘要摘要混合動(dòng)力客車以良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放性已經(jīng)成為應(yīng)對日益嚴(yán)重的能源和環(huán)境問題的主力新能源車型，具有很好的市場開發(fā)價(jià)值。開發(fā)理想的整車控制策略是實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力客車節(jié)能減排的重要手段，已經(jīng)成為混合動(dòng)力客車研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)。本文以國內(nèi)某型號混聯(lián)式深度混合動(dòng)力公交客車為研究對象，在分析其混合動(dòng)力系統(tǒng)工作模式的基礎(chǔ)上，利用CRUISE軟件對其動(dòng)力系統(tǒng)正向仿真模型進(jìn)行了搭建，并選擇整車最佳燃油經(jīng)濟(jì)性為控制目標(biāo)，進(jìn)行了邏輯門限值控制和模糊邏輯控制兩種整車控制策略的設(shè)計(jì)和研究。通過仿真

5、和對比分析，這兩種整車控制策略是正確和有效的。首先，分析了所研究混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，結(jié)合其實(shí)車運(yùn)行特性，對混合動(dòng)力系統(tǒng)的各種工作模式及每個(gè)模式下的能量流動(dòng)進(jìn)行了分析。其次，利用CRUISE仿真軟件，采用正向建模思想對混合動(dòng)力客車動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架進(jìn)行了構(gòu)建，并完成了各模塊之間的機(jī)械、電力和控制信號連接及各模塊詳細(xì)參數(shù)的配置，建立了混聯(lián)式混合動(dòng)力客車動(dòng)力系統(tǒng)正向仿真模型。然后，選擇最佳整車燃油經(jīng)濟(jì)性作為控制目標(biāo)，分別設(shè)計(jì)研究了基于轉(zhuǎn)矩分配規(guī)則的邏輯門限值控制策略和基于模糊控制的模糊邏輯控制策

6、略這兩種不同的整車控制策略，研究了模式切換規(guī)則、驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)轉(zhuǎn)矩分配規(guī)則及模糊邏輯推理控制規(guī)則等，在Matlab軟件中，分別搭建了兩種整車控制策略的Simulink模型。最后，配置仿真計(jì)算任務(wù)，對采用兩種不同整車控制策略下的整車動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了模擬仿真，并與實(shí)車運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行了對比分析。結(jié)果分析表明，所設(shè)計(jì)的兩種整車控制策略均能夠使混合動(dòng)力客車在保證良好動(dòng)力性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)燃油消耗量的降低和整車燃油經(jīng)濟(jì)性的提高，驗(yàn)證了兩種整車控制策略的正確性和有效性。本文的研究對混聯(lián)式混合動(dòng)力客車整車控制策略的研究和

7、開發(fā)具有一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力客車；混聯(lián)；整車控制策略；邏輯門限值；模糊邏輯；CRUISE；仿真IAbstractAbstractTocopewiththeincreasinglyseriousenergycrisisandenvironmentalproblems,thehybridelectricbuswithgoodfueleconomyandlowemissionhasbecomeanimportanttypeofnewenergyvehicle,andhasthegreatmar

8、ketvalue.Todeveloptheidealvehiclecontrolstrategyisanimportantwaytoachieveenergyconservationandemissionreductionforthehybridelectricbus,whichhasbecometheimportanttechnologyofthehybridelectricbusresearchanddevelopment.Adomesticseries-para