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《混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車控制策略研究 畢業(yè)論文》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、緒論混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車控制策略研究摘要文章以汽車對(duì)社會(huì)環(huán)境、能源利用等相關(guān)問(wèn)題影響為前提，首先通過(guò)對(duì)混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的概述進(jìn)行闡述，然后介紹了混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，指出控制策略的技術(shù)研究是混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)的核心之一，也是目前混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)與研究的關(guān)鍵所在。混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合了串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)使得能量流動(dòng)的控制和能量消耗的優(yōu)化有了更大的靈活性和可能性。本文對(duì)混聯(lián)式結(jié)構(gòu)的幾種方案進(jìn)行了介紹，其中包括本田Insight的單軸式結(jié)構(gòu)和豐田Prius的行星齒輪機(jī)構(gòu)的雙軸式結(jié)構(gòu)
2、，而重點(diǎn)放在了對(duì)后者的介紹上。本文還對(duì)目前混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車工作模式與控制策略方案進(jìn)行了介紹和分析。[關(guān)鍵詞]混聯(lián)式；混合動(dòng)力電動(dòng)汽車；控制策略；優(yōu)化I緒論目錄目錄11.1本課題的研究意義12混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的概述32.1混聯(lián)式混合動(dòng)力動(dòng)力電動(dòng)汽車概念32.2混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的特點(diǎn)32.3混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能潛力42.4混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車降低排放途徑42.5混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車分類53混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)63.2.1豐田Prius行星齒輪混合動(dòng)力系統(tǒng)73.2.2華沙工業(yè)大學(xué)的行星齒輪混合動(dòng)力
3、系統(tǒng)94混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車工作模式與控制策略114.1工作模式及其能量流動(dòng)114.1.1純蓄電池模式114.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)+充電模式114.1.3混合驅(qū)動(dòng)模式124.1.4回饋制動(dòng)模式124.1.5停車充電模式124.2混合式混合動(dòng)力汽車控制策略134.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)恒定工作點(diǎn)模式134.2.2發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)工作曲線模式134.2.3瞬時(shí)優(yōu)化模式144.2.4全局優(yōu)化模式策略154.2.5控制策略的應(yīng)用及優(yōu)缺點(diǎn)165混聯(lián)型混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)工況控制策略優(yōu)化研究185.1充電工況控制策略（Pb_c≤0）185.2放電工況
4、控制策略（Pb_c＞0）21結(jié)語(yǔ)24參考文獻(xiàn)25致謝26緒論1緒論1.1本課題的研究意義隨著全球經(jīng)濟(jì)以及汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量也在逐年急劇增加，但汽車數(shù)量的增加卻是城市大氣污染的主要來(lái)源，因此世界各國(guó)紛紛制定一系列十分嚴(yán)格的排放法規(guī)，強(qiáng)制要求生產(chǎn)低油耗小排放的汽車。但是，盡管目前內(nèi)燃機(jī)電控技術(shù)和三元催化等排氣凈化技術(shù)廣泛應(yīng)用，能夠大幅度的降低汽車的排放以及耗油量，可是能源緊張和排放帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題還是沒(méi)有從根本上得到解決。為此，全球的汽車制造商都尋找新的解決辦法，把主要精力放在研究開(kāi)發(fā)新型節(jié)能于污染的綠色汽車。
5、 氫燃料電池動(dòng)力汽車(FuelCellElectricVehicle,簡(jiǎn)稱FCEV),燃料電池是一種將氫和氧的化學(xué)能通過(guò)電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換電能的裝置，其最大特點(diǎn)是反應(yīng)過(guò)程不涉及燃燒和熱機(jī)做功。氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)不僅高效、低噪音，而且無(wú)污染、無(wú)二氧化碳排放，是一種新型的環(huán)保動(dòng)力源，另外，由于氫在地球中的蘊(yùn)藏十分豐富，氫氣來(lái)源極其廣泛，可以說(shuō)是取之不盡，用之不竭的能源。提取氫的方法非常方便，一是可通過(guò)石油、天然氣、甲醇、甲烷等進(jìn)行；二是可通過(guò)電解水制氫、生物制氫等方法獲取氫氣。但是其缺點(diǎn)主要是成本高昂，可靠性和運(yùn)行壽命較低
6、，以及氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施缺乏等因素，所以無(wú)法在短期內(nèi)取代傳統(tǒng)動(dòng)力汽車。在這種情況下，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車異軍突起，是目前新型清潔動(dòng)力汽車中最具有產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化前景的車輛?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車將兩種或更多能量轉(zhuǎn)換技術(shù)和一種或更多的能量存儲(chǔ)技術(shù)集合為一體，使得混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能夠明顯減少汽車排放和降低油耗，難能可貴的是可以達(dá)到與傳統(tǒng)汽車同樣的行駛里程，另外混合動(dòng)力電動(dòng)汽車燃料補(bǔ)充便利，節(jié)能、環(huán)保也是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的主要特點(diǎn)，表1是四類車型的比較。表1四類車型的比較類型燃油消耗（L）續(xù)駛里程（KM）排放電池壽命（次）加油站改造(元)
7、成本（元）傳統(tǒng)汽車100100100100EV030-500100300-400FCV<5>5HEV40-6010040-60300-10000130-160注：表中數(shù)據(jù)表示比例關(guān)系1緒論從表1可以看出，EV和FCV都具有零排放的優(yōu)點(diǎn)，但是燃料電池的比能以及技術(shù)發(fā)展仍然是制約其市場(chǎng)化的一大瓶頸，所以不能滿足市場(chǎng)要求；HEV的燃油消耗和排放都比傳統(tǒng)汽車低，而且HEV對(duì)電池的要求不高，并能滿足日益嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前，HEV已經(jīng)是汽車技術(shù)領(lǐng)域的一個(gè)重要的發(fā)展方向。但是，世界范圍內(nèi)更加嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使得現(xiàn)
8、有的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車不能適應(yīng)新形勢(shì)的需要，其中大部分都存在著退市的危險(xiǎn)，目前我國(guó)大部分汽車廠商對(duì)這種情況的處理方法基本上都停留在改進(jìn)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，很少把發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣系統(tǒng)和控制策略等因素進(jìn)行綜合考慮，已達(dá)到符合國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)的目的，所以系統(tǒng)的研究新型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車就顯得尤為重要。通過(guò)前文的內(nèi)容可以知道，混合動(dòng)力汽車因具備節(jié)能和環(huán)保的雙重優(yōu)勢(shì)
