機(jī)電類(lèi)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述

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1、城市軌道交通的發(fā)展與對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響分析近百年來(lái)隨著世界經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市的規(guī)模、人口在不斷地膨脹擴(kuò)大，從本世界初城市人口約占總?cè)丝诘?0%到今天已達(dá)50%左右，許多發(fā)達(dá)國(guó)家城市人口的比例達(dá)80%,據(jù)統(tǒng)計(jì)全世界人口超過(guò)1000萬(wàn)的大城市已有18個(gè)，人口在500萬(wàn)?1000萬(wàn)的城市有22個(gè)。我國(guó)□改革開(kāi)放以來(lái)，人口城市化的進(jìn)程也在加快，據(jù)統(tǒng)計(jì)1978年城市人口約占總?cè)丝?2.5%,到了1994年上升至26%,預(yù)計(jì)在近幾年，百萬(wàn)以上人口的特大城市將達(dá)40余座，述有像上海、北京、重慶千萬(wàn)人口以上的特大城市。m城市化是世界齊國(guó)共同的發(fā)展趨勢(shì)，而由于解決城市交通問(wèn)題的需耍，使軌道

2、交通成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。⑵一、國(guó)外城市軌道交通的發(fā)展⑶1893年1月10H,用明挖法施工的世界上第一條地鐵在倫敦建成通車(chē)，列車(chē)用蒸汽機(jī)車(chē)牽引，線路全長(zhǎng)約6.4kmo1892年6月6H,芝加哥建成世界上第二條蒸汽驅(qū)動(dòng)地鐵，1895年5月6日建成世界上第二條電氣化地鐵；1896年5月8日，布達(dá)佩斯建成世界上第三條、歐洲大陸第一條電氣化地鐵；1897年9月1H,波士頓建成世界上第四條電氣化地鐵；1898年5月9FI維也納也建成世界上蒸汽驅(qū)動(dòng)地鐵。1900年7月9口，巴黎建成世界上第六條、歐洲第二條電氣化地鐵；1901年12月10口，紐約建成第七條蒸汽驅(qū)動(dòng)地鐵，該條地鐵直

3、到1904年10月27日才實(shí)現(xiàn)電氣化；1902年2月18H柏林建成世界上第八條、歐洲大陸第三條電氣化地鐵。20世紀(jì)上半葉，東京、莫斯科等幾座城市相繼修建了地鐵。截止到1963年的一百年間，世界上建冇地鐵的城市共冇26個(gè)。據(jù)1994年7月徳國(guó)出版的《地鐵世界》一書(shū)統(tǒng)計(jì)資料，到1990年世界上有98個(gè)城市約5300km稱(chēng)號(hào)四軌道交通投入運(yùn)營(yíng)，另有29個(gè)城市，94條線約lOOOkmo近20年來(lái)增加的城市軌道交通線路是1863?1963年100年建成地鐵總長(zhǎng)度的3倍。運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度排名前十位的城市依次為：紐約、倫敦、巴黎、莫斯科、東京、芝加哥、墨西哥城、柏林、波士頓、圣彼德堡，

4、線路總廠2300km,占世界稱(chēng)號(hào)四軌道交通的43%。二、我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展⑷我國(guó)人口眾多，出行需求大。改革開(kāi)放30多年來(lái)，我國(guó)城市交通獲得了前所未有的發(fā)展。我國(guó)正處于機(jī)動(dòng)化、城鎮(zhèn)化、工業(yè)化高度重合時(shí)期，又而臨著資源枯竭、生態(tài)環(huán)境退化、空氣污染加劇和氣候變化等方而的巨大壓力。選擇環(huán)境友好而又能滿足人民群眾H益增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)化需求的交通模式尤為重要。⑸軌道交通，因英具冇保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源、造價(jià)低廉和線路占地少，運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展軌道交通系統(tǒng)將是解決這一難題的止確選擇。⑹由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的限制，中國(guó)城市軌道交通建設(shè)起步較晚。在2000年Z前，全國(guó)僅有北京、上海、廣州三

5、個(gè)城市擁有軌道交通線路。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通也進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。截至2010年底，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程約為1469km。我國(guó)的城市軌道交通行業(yè)己步入一個(gè)跨越式發(fā)展的新階段，屮國(guó)已經(jīng)成為世界最大的城市軌道交通市場(chǎng)。⑺口前，全國(guó)已建和正在籌建軌道交通系統(tǒng)的有北京、天津、，上海、廣州、、深圳、南京、武漢、寧波、重慶、長(zhǎng)春、大連、沈陽(yáng)、哈爾濱、杭州、蘇州、無(wú)錫、南昌、長(zhǎng)沙、昆明、貴陽(yáng)、成都、西安、鄭州、青島、合肥、南寧等20多個(gè)城市。三、重慶軌道交通的發(fā)展概況重慶市是我國(guó)四大直轄市之一，是長(zhǎng)江上游最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，是西

6、南最大的水陸交通樞紐與對(duì)外貿(mào)易港口，也是西南地區(qū)工業(yè)基礎(chǔ)最強(qiáng)、產(chǎn)值最高的城市。但公共交通發(fā)展綜合水平在全國(guó)22座大城市中排列第20位，極需改善。為了適應(yīng)和促進(jìn)重慶市經(jīng)濟(jì)建設(shè)，改善日益緊張的交通擁擠現(xiàn)狀，改善居民出行條件，改善城市環(huán)境,需要建設(shè)現(xiàn)代化的公共交通，形成以常規(guī)交通為主體，以快速軌道為骨干的公共交通網(wǎng)絡(luò)。重慶市由于受特殊地形條件、城市布局及諸多丿力史因素的影響，重慶市中心區(qū)地處兩江環(huán)抱的狹長(zhǎng)半島，地勢(shì)起伏，地形復(fù)雜。縱向東低西高，高茅達(dá)140米，傳統(tǒng)交通已經(jīng)不能適應(yīng)城市高速發(fā)展的需要。因此，發(fā)展軌道交通就變得尤為重要。重慶軌道的建設(shè)是國(guó)家西部開(kāi)發(fā)重點(diǎn)工程。目前

7、已規(guī)劃的有9條線路，已經(jīng)通車(chē)或部分通車(chē)的有1號(hào)線，2號(hào)線，3號(hào)線。以2號(hào)線為例，重慶軌道交通2號(hào)線（較新線）工程?hào)|起市區(qū)商業(yè)中心較場(chǎng)口，西至大渡口區(qū)鋼鐵基地新山村，初期配車(chē)84輛,全線建成后可達(dá)到高峰小時(shí)運(yùn)送3萬(wàn)人/次的客運(yùn)能力，初期年客運(yùn)量1.5億人/次,遠(yuǎn)期年客運(yùn)量3億人/次?？谇?，該二號(hào)輕軌線路已完全通車(chē)，為重慶市民的出行帶來(lái)了諸多方便。三、城市軌道交通建設(shè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的影響分析城市軌道交通是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，它所提供的服務(wù)關(guān)系到市民的生活質(zhì)量，與通訊口來(lái)水、燃?xì)獾绕渌P(guān)系到國(guó)計(jì)民生的城市公共基礎(chǔ)設(shè)施具有同等重要的地位。其對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的影響，