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《地鐵車站建筑設(shè)計(jì)中常見問題及解決措施》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、2015年8月建材與裝飾規(guī)劃與設(shè)計(jì)地鐵車站建筑設(shè)計(jì)中常見問題及解決措施李東海（廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院廣東廣州510010）摘要：地鐵車站建筑設(shè)計(jì)方案是地鐵設(shè)計(jì)的最為重要的環(huán)節(jié)，在設(shè)計(jì)過程中必須對工程周邊環(huán)境、地質(zhì)情況以及相關(guān)國家規(guī)范、地方規(guī)范和技術(shù)要求進(jìn)行充分的熟悉和理解。本文以廣州市東涌地鐵站為例，首先介紹了車站建筑的總體布置，然后分析了地鐵車站建筑設(shè)計(jì)中常見問題，最后提出解決措施。關(guān)鍵詞：地鐵車站；建筑布置；建筑設(shè)計(jì)；問題；解決措施中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1673-0038（201
2、5）35-0013-031引言2.1.1站廳層廣州市東涌站是地鐵四號(hào)線與地鐵十二號(hào)線的換乘站，站址站廳設(shè)置于地面層，分南、北、西三個(gè)方向直通地面的出入位于60m寬東涌大道、40m寬豐茂路與京珠高速公路三條道路口。付費(fèi)區(qū)內(nèi)分設(shè)一部殘疾人電梯、一部樓梯、兩部自動(dòng)扶梯到交叉圍合出的三角地塊當(dāng)中，站位南側(cè)為官坦小河，周圍地塊及達(dá)二層的兩個(gè)側(cè)式站臺(tái)。站位現(xiàn)狀為農(nóng)田，地塊平整，有四條灌溉明渠。無地面地下管線。遠(yuǎn)期規(guī)劃12號(hào)線將于本站北側(cè)東涌大道設(shè)站，因此本站為遠(yuǎn)期換乘站。東涌站站位中心里程為YDK41+922.9，
3、有效站臺(tái)中心線軌面標(biāo)高為13.900m，線間距4.0m側(cè)式站臺(tái)。車站主體采用兩層布置，設(shè)備與管理用房三層，在站臺(tái)范圍外側(cè)布置。主體一層為站圖3廳，二層為站臺(tái)層。設(shè)備房一、二層為設(shè)備與管理用房，三層為變2.1.2站臺(tái)層電所。地面層除站廳及部分管理用房外均架空，為組織客流留出側(cè)式站臺(tái)，站臺(tái)寬度4m，有效站臺(tái)長度為72m，線間距充足的空間。外置設(shè)備管理用房布置于站臺(tái)西側(cè)與京珠高速公4.0m，設(shè)置安全門系統(tǒng)，中心軌面高度13.900（廣州高程）。路間地塊，目的是留出西側(cè)供與地面公交系統(tǒng)接駁。圖4圖12.1.3出
4、入口通道2車站建筑布置車站主體共設(shè)置兩個(gè)出入口。車站的建筑布置，應(yīng)能滿足乘客在乘車過程中對其活動(dòng)區(qū)域2.2車站設(shè)備的數(shù)量及布置內(nèi)的各部位使用上的需要，車站的使用對象是乘客，乘客流線是2.2.1自動(dòng)扶梯地鐵車站的主要流線，也是決定車站建筑布置的主要依據(jù)。站內(nèi)根據(jù)《廣州市軌道交通廣州市軌道交通四號(hào)線首期工程（黃除乘客流線外，還有站內(nèi)工作人員流線、設(shè)備工藝流線。這三個(gè)洲至黃閣段）初步設(shè)計(jì)土建技術(shù)要求》，預(yù)測客流及站址周邊情流線具體地、集中地反映出乘客乘車與站內(nèi)房間布設(shè)之間的功況，共布置4臺(tái)自動(dòng)扶梯，由站廳至站
5、臺(tái)。其中上行2臺(tái)，下行2能關(guān)系。在進(jìn)行車站平剖面布置時(shí)，始終按照這三個(gè)流線進(jìn)行功臺(tái)，提升高度為8.33m。能分區(qū)、乘客使用設(shè)施的設(shè)置和行車管理與設(shè)備用房的布置。車2.2.2電梯及殘疾人輪椅牽引機(jī)站建筑設(shè)計(jì)如圖2所示。本站不設(shè)置殘疾人輪椅牽引機(jī)。共設(shè)2臺(tái)液壓電梯從地面站廳到達(dá)站臺(tái)。2.2.3自動(dòng)售票機(jī)和自動(dòng)檢票機(jī)根據(jù)總體提供的自動(dòng)售票機(jī)設(shè)備清單要求，本方案設(shè)置自動(dòng)售票機(jī)10臺(tái)。根據(jù)總體提供的自動(dòng)檢票機(jī)設(shè)備清單要求，本方圖2車站建筑設(shè)計(jì)圖案設(shè)共設(shè)18臺(tái)自動(dòng)檢票機(jī)，其中進(jìn)站方向共設(shè)8臺(tái)，出站方向2.1車站主體
6、布置共設(shè)8臺(tái)，雙向機(jī)2臺(tái)?！?3·規(guī)劃與設(shè)計(jì)建材與裝飾2015年8月2.3防災(zāi)設(shè)計(jì)文特點(diǎn)，重點(diǎn)突出為人服務(wù)這個(gè)功能。只有將車站細(xì)部設(shè)計(jì)與平2.3.1防火及防煙分區(qū)面功能的設(shè)計(jì)綜合起來加以考慮，這樣建成的地鐵車站才能有車站按使用性質(zhì)、面積大小劃分為4個(gè)防火分區(qū)：站廳公共利于人們的使用。區(qū)和站臺(tái)安全門以內(nèi)為一個(gè)防火分區(qū)；設(shè)備及管理用房區(qū)按自4解決措施然層分為三個(gè)防火分區(qū)。每個(gè)防火分區(qū)除站廳和站臺(tái)公共區(qū)外4.1充分考慮車站人群的行為均不大于1500m2，并均設(shè)有相應(yīng)的防火設(shè)施。站廳和站臺(tái)公共區(qū)地鐵車站中人員的
7、流動(dòng)性較大，而人的行為主要停留與經(jīng)過設(shè)消火栓，重要的電器設(shè)備房間氣體滅火，其它設(shè)備管理用房設(shè)兩個(gè)方面?！巴Ａ簟笔侵溉说亩虝盒袨椋敖?jīng)過”是指人的主要行手提式滅火器，滿足防火要求。防火分區(qū)設(shè)200厚磚墻的防火為。因此人們經(jīng)過的路段，必須要快捷，從而使“經(jīng)過與停留”之墻，耐火等級(jí)為一級(jí)，耐火極限為4h。車站控制室、降壓變電所、間的影響能夠減少。例如人們從進(jìn)站到上車，必須要經(jīng)過出入配電室、通信、信號(hào)、環(huán)控室等重要設(shè)備用房，均采用耐火極限不口、買票、進(jìn)閘機(jī)、電梯、站臺(tái)等地方。通過對這一行為的研究可低于3h的隔
8、墻，并砌筑到結(jié)構(gòu)頂、中板，而且房間門采用甲級(jí)防以看出，人們在買票的過程中會(huì)停留聚集，而聚集會(huì)對人的經(jīng)過火門。本車站為自然排煙，不做防煙分區(qū)。造成影響，因此地鐵的售票處應(yīng)該設(shè)置較大的空間。若在站廳入2.3.2緊急疏散口處設(shè)置售票廳或者售票機(jī)，則會(huì)增大對人們的影響。由此可站臺(tái)到站廳的扶梯加樓梯的總寬度應(yīng)能保證火災(zāi)情況下在見，在對地鐵車站進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該綜合考慮這些因素，例如，將6min內(nèi)把站臺(tái)上的候車乘客和一滿載列車的乘客以及車站工作售票機(jī)嵌入
