波連張土論文1

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1、京廣線波羅坑至連江口、土嶺至張灘區(qū)間計軸疊加ZPW2000A軌道電路工程施工方案研究林凌廣鐵（集團）工程管理所深圳分所，廣州510610摘要：波羅坑至連江口、土嶺至張灘區(qū)間位于京廣鐵路南端廣東省境內(nèi)。因南方地形氣候等關(guān)系，兩區(qū)間信號閉塞設(shè)備存在故障頻發(fā)，故障延時長等問題須進行技術(shù)改造。本文闡述了兩區(qū)間計軸疊加ZPW2000A軌道電路工程施工要點，以期為同類區(qū)間信號設(shè)備改造工程提供參考。關(guān)鍵詞：計軸自動閉塞施工波羅坑至連江口、土嶺至張灘區(qū)間位于京廣線南端，隸屬廣州鐵路（集團）公司管轄。兩區(qū)間既有的計軸信號設(shè)備為單系運行，在運用屮故障次數(shù)高，修復(fù)時間長，對運輸

2、秩序干人。木工程范圍波羅坑至連江口區(qū)間共32個閉塞區(qū)段，十?嶺至張灘區(qū)間行共24個閉塞區(qū)段。—、項目背景京廣線波羅坑?連江口、土嶺?張灘區(qū)間采用的計軸加環(huán)線發(fā)碼的區(qū)間閉塞設(shè)備是針対上述兩區(qū)間因長大隧道的低道床電阻造成道床漏泄大，引起移頻軌道電路不能正常工作血采用的區(qū)間閉塞設(shè)備。該設(shè)備經(jīng)過近十年的運用，它在運輸安全生產(chǎn)屮發(fā)揮了重要作用，緩解了移頻軌道電路在低道床電阻的環(huán)境中不能正常工作的突出問題。但在運用過程中也暴露出很多問題，主耍表現(xiàn)在如下方面：（一）室外計軸磁頭易受外界干擾，環(huán)線易受損傷，維修成本高1?磁頭安裝支朋固定螺栓在列車高速運行的沖擊震動下松脫造

3、成軌道電路紅光帶；2.受單軌車、鋼軌探傷車等在安裝有磁頭的鋼軌上通過造成軌道電路紅光帶；3.磁頭受雷害影響造成軌道電路紅光帶，F(xiàn)1前對磁頭的雷害防護方面尚無很好的解決辦法；4.工務(wù)對線路的FI常維護屮損傷壞線電纜，造成機車收不到地面發(fā)送的信息碼。壞線電纜在維修及配合換軌、人型機械搗固等作業(yè)時，都需花費人量人力及維修成木。（二）計軸設(shè)備發(fā)生故障后，恢復(fù)時間長，對運輸干擾大計軸設(shè)備在運用中易因通信干擾、電磁干擾、電源波動、環(huán)境溫度等因素發(fā)牛?故障，加±ALZ-90型計軸主機沒有冗余設(shè)計，當(dāng)計軸設(shè)備發(fā)生故障修復(fù)后，為確保行車安全，必須使用特別的運輸組織方式，在確

4、認(rèn)站間區(qū)間內(nèi)無車的悄況下向行車調(diào)度屮請使用復(fù)位命令才能恢復(fù)設(shè)備正常運用，故障延時較氏，對運輸干擾特別大。計軸設(shè)備故障后受區(qū)間信號機紅燈及機車信號無碼的影響，列車運行速度慢，走走停停，造成故障復(fù)位吋間特別長。據(jù)統(tǒng)計,2008年1-7月兩區(qū)間共發(fā)生計軸設(shè)備故障10件,影響行車556分鐘,平均故障延時56分鐘,乂如2009年春運期間（1月16H22:46分?23:44）,連江口卜-行線因計軸ACE死機，造成英徳?連江口間下行線7QG、9QG、11QG紅光帶，21473、21487、21501信號機紅燈，故障延吋58分蝕，影響L41等12趟列車受阻，嚴(yán)重干擾了京廣

5、線的運輸秩序。二、施工及開通方案(%1)隧道內(nèi)電纜敷設(shè)及安全措施波羅坑至連江口、土嶺至張灘區(qū)間地處粵北山區(qū)，施工范圍大部分處于隧道內(nèi)，其中波羅坑至連江口間隧道總長約6.2公里，土嶺至張灘間隧道總長約5公里。惡劣的地理環(huán)境造成隧道內(nèi)的電纜敷設(shè)施工十分困難。同時，京廣線屬I級繁忙干線，施匸作業(yè)安全壓力非常大，隧道內(nèi)的電纜敷設(shè)等必須經(jīng)運輸主管部門批準(zhǔn)封鎖施工計劃后，方可施工。1?隧道內(nèi)電纜敷設(shè)(1)施工準(zhǔn)備：隧道內(nèi)敷設(shè)電纜施工而，應(yīng)進行施工摸底，掌握隧道內(nèi)各種設(shè)施、設(shè)備、電纜槽道、避車洞的詳細(xì)情況；按照電纜徑路圖，提前確定電纜進隧道的入口點，并將電纜配盤就位，按

6、“8”字形展放于在隧道口外。進入隧道施工詢，應(yīng)對作業(yè)人員進行安全、技術(shù)交底，明確隧道內(nèi)施工各項安全注意事項、電纜敷設(shè)方法工藝、作業(yè)流程，分配各作業(yè)組及作業(yè)內(nèi)容。(2)電纜敷設(shè)：封鎖施工調(diào)度命令下達(dá)后，施工人員進入隧道內(nèi)作業(yè)。電纜拉進隧道后應(yīng)進行理順整理，電纜未放入電纜槽內(nèi)前，在隧道墻腳安裝電纜固定鋼帶，將電纜每隔50米成捆綁扎同定，保證不拱起、不侵限。對電纜槽上石悔進行清理，揭開電纜槽蓋板清理槽內(nèi)朵物騰出電纜槽道空間后，電纜放入電纜槽,并立即恢復(fù)電纜槽道蓋板及路基邊石磧,及吋對電纜槽用水泥砂漿進行三面包封，做到電纜不外露，當(dāng)天進槽、當(dāng)天恢復(fù)。2.安全措施隧

7、道內(nèi)照明條件差、通信不暢，且封鎖給點方式為V型犬窗，作業(yè)安全及人身安全存在隱患，需制定相應(yīng)的安全措施。(1)施工人員必須每人配備一盞頭燈，并穿反光防護服，在施工地點每100米設(shè)照明人燈一臺。(2)區(qū)間兩端車站運轉(zhuǎn)室內(nèi)各設(shè)1名駐站安全聯(lián)絡(luò)員，隧道II兩端各設(shè)1名中繼專職安全防護員，每組作業(yè)人員設(shè)一名現(xiàn)場安全防護員。鄰線來車時，駐站聯(lián)絡(luò)員用集中機電話(手機備用)與隧道口兩端的中繼專職安全防護員聯(lián)系，中繼專職安全防護員用對講機與隧道內(nèi)防護員進行通話防護，確保作業(yè)人員能及時避讓。(3)隧道內(nèi)場地狹窄，應(yīng)保證施工過程屮器材、機具的擺放、搬運不侵限，施工機具、物料和人

8、員不得在兩線間放置和停留；施T前應(yīng)在距鄰線安全距離內(nèi)拉設(shè)安全防護隔