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《淺議南陽市中心城區(qū)停車設(shè)施發(fā)展策略》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、淺議南陽市中心城區(qū)停車設(shè)施發(fā)展策略［摘要］本文通過對(duì)停車設(shè)施在國內(nèi)外發(fā)展的歷程，提出南陽市中心城區(qū)停車設(shè)施發(fā)展的策略，并根據(jù)南陽市城市總體規(guī)劃，對(duì)中心城區(qū)停車進(jìn)行分區(qū)、提出停車供應(yīng)、管理和經(jīng)營的策略，具有指導(dǎo)南陽市中心城區(qū)停車設(shè)施布局、制定相關(guān)停車發(fā)展政策有的意義。［關(guān)鍵詞］路內(nèi)停車；配建停車；路外停車；停車策略；停車分區(qū)中圖分類號(hào)：F291.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：0引言城市交通由“動(dòng)態(tài)交通”和“靜態(tài)交通”兩部分組成，機(jī)動(dòng)車是在"行”與"?！眱煞N狀態(tài)之間轉(zhuǎn)化，“行”需要道路條件，“停”則要求停車設(shè)施來保
2、證，停車設(shè)施是城市重要的交通基礎(chǔ)設(shè)滋。近年來、南陽市中心城區(qū)車輛發(fā)展迅速，2010年南陽中心城區(qū)汽車總量為102219輛，而與之相應(yīng)的停車設(shè)施十分匱乏，停車難的問題已經(jīng)成為南陽市中心城區(qū)亟待解決的問題。1停車設(shè)施的劃分根據(jù)停車設(shè)施的基本屬性，停車設(shè)施可以分為以下三類：路外公共停車設(shè)施，路內(nèi)公共停車設(shè)施，配建停車設(shè)施。表1停車設(shè)施劃分情況一覽表1.1配建停車設(shè)施配建停車設(shè)施是城市停車設(shè)施的主要組成部分，設(shè)置在相關(guān)建筑或設(shè)施內(nèi)，一般與主體建筑同步規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)。1.2路外公共停車設(shè)施路外公共停車設(shè)施主要為從事
3、各種活動(dòng)的出行者提供公共停車服務(wù)，通過設(shè)置在公共活動(dòng)中心、交通轉(zhuǎn)換處等車流量較為集中地區(qū)域。1.3路內(nèi)停車設(shè)施路內(nèi)公共停車設(shè)施主要指在道路用地（紅線）以內(nèi)劃定的供車輛停放的場(chǎng)地，一般在道路行車帶以外的一側(cè)或兩側(cè)呈帶狀設(shè)置，并用標(biāo)志、標(biāo)線劃出一定的范圍。2停車設(shè)施發(fā)展歷程2.1不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下停車問題的特點(diǎn)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，小汽車的普及成為必然。根據(jù)人均GDP水平與汽車普及率的分析，汽車擁有量隨著人均GDP的增加而增加。人均GDP在1000美元以下時(shí)，城市三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平均較低，私人汽車尚未成為主要交通工具，
4、中心區(qū)停車設(shè)施的供需矛盾不是很突出，停車設(shè)施發(fā)展緩慢。人均GDP1000?8000美元時(shí)，城市第二產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，機(jī)動(dòng)化水平的迅速增長使停車設(shè)施需求增長很快。人均GDP超過8000美元時(shí)，城市第三產(chǎn)業(yè)成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，城市化發(fā)展進(jìn)入基本穩(wěn)定階段，隨著汽車擁有水平的提升，城市停車難問題凸顯，由此帶來的停車設(shè)施的建設(shè)和停車策略的迅速發(fā)展。2.2、不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下的城市停車策略1）停車擴(kuò)大供給策略：在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平處于由比較發(fā)達(dá)向發(fā)達(dá)過渡的階段，城市機(jī)動(dòng)化發(fā)展水平由初步普及階段進(jìn)入大眾化時(shí)期。人口密度較低，具備
5、大量建設(shè)停車設(shè)施和交通設(shè)施的用地條件；汽車產(chǎn)業(yè)一般在國家和地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策中占有較大比重，同時(shí)，政府鼓勵(lì)發(fā)展私人小汽車。2）加強(qiáng)停車需求管理策略：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平處于發(fā)達(dá)階段，人口密度或就業(yè)密度較高，不能完全滿足中心區(qū)停車的用地和環(huán)境需求；城市公共交通發(fā)達(dá)，與小汽車相比明顯處于優(yōu)勢(shì)地位。3）全面控制中心區(qū)停車設(shè)施規(guī)模的策略：城市化水平和居民收入水平較高，小汽車進(jìn)入家庭沒有經(jīng)濟(jì)障礙，城市人口密度非常大，土地利用強(qiáng)度非常高；汽車產(chǎn)業(yè)一般不是該國家或者地區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，城市擁有一個(gè)強(qiáng)有力的政府，并制定相應(yīng)的法規(guī)來限制機(jī)動(dòng)車
6、的需求增長。從城市停車策略的發(fā)展歷程來看，停車政策發(fā)展主要分為兩個(gè)階段：經(jīng)濟(jì)發(fā)展和機(jī)動(dòng)化水平較低時(shí)，多采取充分供給的政策。經(jīng)濟(jì)和機(jī)動(dòng)化水平較高時(shí)，多釆取限制供應(yīng)的策略，并在轉(zhuǎn)型期及時(shí)的調(diào)整停車發(fā)展策略。3停車分區(qū)劃分綜合考慮南陽市中心城區(qū)不同片區(qū)間的規(guī)劃性質(zhì)、土地利用情況、開發(fā)強(qiáng)度和交通發(fā)展政策，確定南陽中心城區(qū)劃分為以下兩個(gè)區(qū)域。表2南陽市中心城區(qū)停車分區(qū)及主要分區(qū)特征老城中心片區(qū)一一適度控制區(qū)，主要為南陽古城區(qū)和南陽市傳統(tǒng)商業(yè)中心區(qū)，該區(qū)域是南陽市老城區(qū)、南陽市傳統(tǒng)商業(yè)中心核心區(qū)域，用地高度混雜，人口高
7、度密集。其他片區(qū)一一協(xié)調(diào)發(fā)展區(qū)，相對(duì)老城中心片區(qū)較為寬松，可以對(duì)停車需求適度調(diào)控，對(duì)開發(fā)密度較高的片區(qū)中心區(qū)加以控制，其他地區(qū)可以滿足停車需求。4停車分區(qū)發(fā)展策略4.1停車供應(yīng)結(jié)構(gòu)調(diào)控老城中心區(qū)停車設(shè)施配建上實(shí)行''總量控制、適度供給”，抑制機(jī)動(dòng)車的出行量，提高步行交通和公共交通的比例。停車設(shè)施供應(yīng)水平適當(dāng)?shù)陀诔鞘薪煌ㄐ枨笏?，采取“限制供?yīng)”模式。其他區(qū)域以配建設(shè)施為主的供應(yīng)策略，根據(jù)道路交通供需特征等具體情況來調(diào)整公共停車設(shè)施與路內(nèi)停車設(shè)施的比例。同時(shí)強(qiáng)化停車設(shè)施布局的均衡性與停車設(shè)施規(guī)模的科學(xué)性相結(jié)合
8、，強(qiáng)化建筑物配建停車設(shè)施與公共停車設(shè)施對(duì)社會(huì)開放的一體化協(xié)作，提高停車設(shè)施資源利用率。4.2停車供應(yīng)管理調(diào)控老城中心區(qū)要加強(qiáng)管理力度，采取綜合手段控制、管理。條件成熟時(shí)，路內(nèi)停車采用咪表收費(fèi)，采取限時(shí)、限車種、限制通行等措施；加強(qiáng)路外停車信息化管理，限制長時(shí)間停車的車位供應(yīng)；鼓勵(lì)單位停車設(shè)施夜間對(duì)周邊居民開放，提高各類停車設(shè)施的夜間使用率，改善夜間居民區(qū)車位供應(yīng)緊張狀況；對(duì)夜間交通量較小的地區(qū)，充分利用道路資源設(shè)
