我國(guó)汽車營(yíng)銷渠道現(xiàn)狀與特點(diǎn).doc

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1、第一章我國(guó)汽車營(yíng)銷渠道現(xiàn)狀與特點(diǎn)汽車營(yíng)銷是實(shí)現(xiàn)將汽車制造廠家生產(chǎn)出來(lái)的汽車產(chǎn)品通過(guò)經(jīng)銷店送達(dá)至最終用戶手中的一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。因此，高效、完善的現(xiàn)代化汽車營(yíng)銷體系的建立是汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。這不僅是我國(guó)汽車工業(yè)自主發(fā)展的需要，同時(shí)也是保護(hù)這一未來(lái)潛在大市場(chǎng)的需要。從1956年我國(guó)生產(chǎn)出第一輛“解放牌”載貨汽車起，汽車工業(yè)已經(jīng)走過(guò)了40多個(gè)年頭，改革開放政策使我國(guó)汽車工業(yè)更是取得了長(zhǎng)足發(fā)展。目前我國(guó)已成為世界上第十大汽車生產(chǎn)國(guó)。但是，無(wú)論從汽車生產(chǎn)品種，還是從技術(shù)水平、質(zhì)量水平來(lái)看，我國(guó)汽車工業(yè)與世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)

2、國(guó)家相比，均有很大差距；由于我國(guó)目前的汽車營(yíng)銷體系依然存在許多問(wèn)題，一些國(guó)外通行的習(xí)慣做法在我國(guó)尚未普及，在汽車營(yíng)銷管理方面差距更大。一、我國(guó)汽車營(yíng)銷體系的演變過(guò)程我國(guó)汽車營(yíng)銷體系大體經(jīng)歷了3個(gè)不同的發(fā)展階段。即至1978年改革開放前以高度計(jì)劃為主要特征的汽車產(chǎn)品分配流通階段；1979年至1993年汽車廠家逐步建立自己的流通體系的階段；1994年至今以汽車生產(chǎn)廠家自建營(yíng)銷體系為主導(dǎo)的發(fā)展階段。1.高度計(jì)劃的分配流通階段（1978年以前）1978年以前我國(guó)汽車流通管理體制大體經(jīng)歷了中央統(tǒng)一控制、中央管理為主、地方管

3、理為輔和中央、地方兩級(jí)管理的變化。在中央統(tǒng)一控制時(shí)期，汽車為國(guó)家統(tǒng)一分配的物資，由國(guó)家計(jì)委統(tǒng)一分配。1963年成立了國(guó)家物資總局，由其管轄的機(jī)電設(shè)備公司負(fù)責(zé)汽車調(diào)撥與營(yíng)銷工作。1964年成立了國(guó)家物資管理部，負(fù)責(zé)汽車的統(tǒng)一營(yíng)銷、統(tǒng)一供應(yīng)。從1967年起汽車計(jì)劃管理體制實(shí)行在國(guó)家統(tǒng)一計(jì)劃下地區(qū)平衡、差額調(diào)撥、品種調(diào)劑的分配辦法。這時(shí)，地方可支配的汽車產(chǎn)品約占全國(guó)的1/4，因此表現(xiàn)為中央管理為主、地方管理為輔的特色。從1977年開始，汽車的營(yíng)銷工作統(tǒng)一由國(guó)家物資局下屬的機(jī)電設(shè)備局負(fù)責(zé)，汽車營(yíng)銷業(yè)務(wù)由物資專業(yè)公司和主管

4、生產(chǎn)的部門雙重領(lǐng)導(dǎo)，汽車流通管理體制開始向多層化轉(zhuǎn)變，中央和地方兩級(jí)管理是當(dāng)時(shí)的主要特征。在該階段，雖然我國(guó)的汽車流通管理體制經(jīng)歷了管理方式的多次演變，但是，中央和地方政府一直控制著汽車生產(chǎn)與分配的全部過(guò)程。從嚴(yán)格意義上講，汽車生產(chǎn)廠家根本就沒有自主經(jīng)營(yíng)營(yíng)銷權(quán)，汽車生產(chǎn)廠家只是負(fù)責(zé)按國(guó)家計(jì)劃生產(chǎn)，流通均由國(guó)家指定的經(jīng)銷部門負(fù)責(zé)。汽車生產(chǎn)廠家尚未建立自主的汽車營(yíng)銷體系。1.自銷體系的建立階段（1979－1993年）這一階段大致分為二個(gè)發(fā)展時(shí)期。一是1978年以后，我國(guó)汽車營(yíng)銷的管理體制出現(xiàn)了新的變化，嚴(yán)格的計(jì)劃管理

5、體制開始了局部變革。在基本上不觸及汽車計(jì)劃分配體制的前提下，在計(jì)劃控制的范圍和供應(yīng)方式上進(jìn)行了局部改革。從國(guó)家計(jì)劃控制的范圍來(lái)看，一方面汽車生產(chǎn)企業(yè)有權(quán)對(duì)超過(guò)國(guó)家計(jì)劃的那部分汽車進(jìn)行營(yíng)銷；另一方面，國(guó)家指令性計(jì)劃的分配比重有所下降，由1980年的92.7％下降到1984年的58.3％?？梢?，國(guó)家計(jì)劃控制的范圍有一定程度的減少。從供應(yīng)方式的改變來(lái)看，開展了代訂貨、協(xié)作、租賃及聯(lián)營(yíng)營(yíng)銷等信托業(yè)務(wù)。在這一時(shí)期最重要的特征是汽車流通體制仍在計(jì)劃管理體制控制之下，但由于管理方式和計(jì)劃的嚴(yán)格程度已有所松動(dòng)，這樣，作為計(jì)劃體制

6、的補(bǔ)充，汽車生產(chǎn)企業(yè)開始自行營(yíng)銷計(jì)劃外汽車產(chǎn)品。汽車生產(chǎn)企業(yè)開始建立自己的營(yíng)銷公司，經(jīng)營(yíng)計(jì)劃外部分汽車產(chǎn)品，自建的汽車營(yíng)銷體系開始進(jìn)入萌芽狀態(tài)。在1984年國(guó)家明確私營(yíng)和個(gè)體經(jīng)濟(jì)購(gòu)置汽車的合法性，開放公路交通運(yùn)輸市場(chǎng)，正式允許私營(yíng)、個(gè)體經(jīng)濟(jì)參與汽車營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)之后，我國(guó)汽車保有量特別是私人汽車保有量迅速增加。1985年末私人汽車保有量已達(dá)28.5萬(wàn)輛，占當(dāng)年全國(guó)民用汽車保有量的8.9％。在這種形勢(shì)下，我國(guó)汽車營(yíng)銷體制開始進(jìn)入了大變革時(shí)期。引入市場(chǎng)機(jī)制，擴(kuò)大指導(dǎo)性分配計(jì)劃，指令性分配計(jì)劃所占份額逐步縮小，觸及了原有的計(jì)

7、劃管理體制，使整個(gè)汽車營(yíng)銷流通體系發(fā)生了較大變化。在汽車流通領(lǐng)域，逐步縮小了國(guó)家計(jì)劃分配比重，擴(kuò)大了市場(chǎng)調(diào)節(jié)比重，擴(kuò)大了汽車生產(chǎn)企業(yè)自主支配權(quán)，實(shí)行了價(jià)格的雙軌制。首先，是在國(guó)營(yíng)主渠道方面做了重大調(diào)整。1985年中央決定在北京、上海等六大城市建立汽車貿(mào)易中心。1986年又撤銷了這六個(gè)貿(mào)易中心，成立了華北、華東、東北、中南、西南和西北五個(gè)汽車貿(mào)易中心，并成為經(jīng)濟(jì)實(shí)體，改變了原來(lái)只作為計(jì)劃執(zhí)行部門的職能。1988年，國(guó)務(wù)院又批準(zhǔn)成立了中國(guó)汽車工業(yè)貿(mào)易總公司，下轄1000多個(gè)營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)。1992年成立了中國(guó)汽車工業(yè)銷售總

8、公司。其次，前一段時(shí)期剛剛開始萌芽的汽車生產(chǎn)企業(yè)自銷體系隨著國(guó)家行政干預(yù)的弱化，在這一時(shí)期開始逐步發(fā)展壯大起來(lái)。如一汽成立一汽貿(mào)易公司、東風(fēng)汽車公司成立了東風(fēng)汽車貿(mào)易公司。這些生產(chǎn)企業(yè)不僅成立汽車營(yíng)銷公司，還分別與各地的經(jīng)銷商以各種形式合作，建立了大量的合資、聯(lián)營(yíng)公司，初步成立了售后服務(wù)體系。此時(shí)，政府指令性計(jì)劃的比例，由1984年的58.3％降至1989年的22.2％，