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《汽油機(jī)燃料供給系的構(gòu)造與維修.ppt》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第六章 汽油機(jī)燃料供給系 的構(gòu)造與維修學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)1．能簡單敘述汽油機(jī)可燃混合氣的形成方法以及發(fā)動機(jī)各種工況對混合氣成分的要求。2．能正確描述化油器式燃料供給系組成、主要零部件構(gòu)造和作用。能力目標(biāo)1．能進(jìn)行化油器式燃料供給系主要零部件的檢修；2．會進(jìn)行化油器、汽油泵的裝配和調(diào)整；3．能對化油器式燃料供給系常見故障進(jìn)行分析、判斷并能夠排除故障。第一節(jié) 汽油機(jī)燃料供給系 的構(gòu)造和工作原理一、作用和組成作用不斷地輸送濾清的汽油和清潔的新鮮空氣，根據(jù)發(fā)動機(jī)各種不同的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合
2、氣，進(jìn)入氣缸燃燒，作功后將廢氣排入大氣。組成汽油供供給裝置：包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管?？諝夤┙o裝置：空氣濾清器?？扇蓟旌蠚鉁?zhǔn)備裝置：化油器。可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進(jìn)氣管、排氣管及排氣消聲器。二、簡單化油器 與可燃混合氣的形成過程簡單化油器由噴管、量孔、喉管、節(jié)氣門、空氣室、混合室以及由浮子、針閥、浮子室組成的浮子機(jī)構(gòu)組成。工作原理(1)燃油的流出在氣缸吸氣過程中，氣缸壓力pa小于大氣壓力p0，在真空度Δp=p0-pa作用下，空氣經(jīng)化油器流入氣缸。(2)燃油的霧化因化油器喉管截面
3、積小，所以此處空氣流速高，靜壓力ph低，即浮子室與噴管處產(chǎn)生壓力差，Δph=p0-ph,在真空度Δph作用下，克服了喉管口與液面間的壓力差字浮子室流出，從喉管`噴出，并被高速氣流沖散霧化。(3)空氣與燃油量的調(diào)節(jié)1）當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定，節(jié)氣門開度逐漸增大時，氣流通道面積增大，流動阻力減小,流經(jīng)喉管的空氣流量和流速逐步增加，喉管真空度增大，使汽油量與空氣量一同增加，從而增大發(fā)動機(jī)功率。同理當(dāng)節(jié)氣門關(guān)小時，則減小了發(fā)動機(jī)的功率。2）當(dāng)節(jié)氣門開度一定，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，也會引起喉管真空度Δph的變化，從而
4、使燃油流量發(fā)生變化。簡單化油器特性(1)節(jié)氣門剛開啟時，喉管真空度Δph很低，不足以克服噴口與液面間的高度差，噴口無燃油噴出，吸入氣缸的是純空氣。當(dāng)節(jié)氣門開至一定程度，汽油開始流出，混合氣很稀。(2)節(jié)氣門逐漸開大時，喉管真空度Δph逐漸增大，空氣量與燃油量均增加?？諝饷芏葴p小，汽油密度在一般壓力下為常數(shù)，所以汽油流量的增長遠(yuǎn)高于空氣流量的增長，混合氣變濃。(3)再開大節(jié)氣門開度至全開，至選定點(diǎn)a點(diǎn)時，汽油流量與空氣流量的增長逐漸接近并處于飽和，可燃混合氣成分趨于穩(wěn)定。一定的喉管和量孔尺寸，對應(yīng)一
5、定的選定點(diǎn)a位置。(4)當(dāng)節(jié)氣門開度一定，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，喉管真空度Δph變化，燃油量和空氣量幾乎均勻成比例的增加或減少。三、可燃混合氣成分對發(fā)動機(jī)工作的影響可燃混合氣成分的表示方法(1)用空燃比（A/F）表示空燃比（A/F）=空氣質(zhì)量（kg）/燃油質(zhì)量（kg）理論上1kg汽油完全燃燒需14.7kg空氣，即理論空燃比為14.7。(2)用過量空氣系數(shù)α表示α=燃燒1kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量/理論上完全燃燒時所需的空氣質(zhì)量=實際空燃比/理論空燃比。即燃燒1kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒
6、時所需要的空氣質(zhì)量之比。發(fā)動機(jī)在各種工況下對可燃混合氣的要求發(fā)動機(jī)工況：是其工作情況的簡稱，它包括發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷情況。發(fā)動機(jī)負(fù)荷：是指汽車所施加給發(fā)動機(jī)的阻力矩，包括勻速、變速運(yùn)動的阻力矩。汽車行駛時，發(fā)動機(jī)要發(fā)出等量的扭矩Me與阻力矩相平衡，因Me隨節(jié)氣門開度而變化，所以節(jié)氣門開度即代表負(fù)荷的大小，如節(jié)氣門全關(guān)、半開、全開分別為0負(fù)荷、中等負(fù)荷、全負(fù)荷。正常工況怠速小負(fù)荷工況：(1)怠速：是指發(fā)動機(jī)對外無功率輸出，節(jié)氣門開度為零。(2)混合氣形成及燃燒特點(diǎn)：轉(zhuǎn)速低，霧化差，燃燒速度小，熱損失
7、大，需要濃而少的混合氣，即α=0.7～0.9。中等負(fù)荷工況：節(jié)氣門開度在25%～85%之間，氣缸內(nèi)的新鮮混合氣多，廢氣少，燃燒速度快，熱損失小，要求α=0.9～1.1，此時經(jīng)濟(jì)性是主要的。大負(fù)荷和全負(fù)荷工況：節(jié)氣門開度達(dá)85%以上，是需要獲得最大功率的工況。要求α=0.8～0.9，質(zhì)濃量少，以滿足動力性。過渡工況起動工況：(1）冷機(jī)從靜止到連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程，轉(zhuǎn)速及溫度低，霧化和著火條件差，需極濃而多的混合氣，α=0.2～0.6。(2）連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)到各部機(jī)件溫度正常的熱起過程。加速工況：節(jié)氣門突然迅速開大
8、時，以增大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。由于節(jié)氣門迅速開大，造成混合氣瞬時變稀，這是因為：(1）汽油因其密度大，流動慣性大，其流量增加比空氣慢。(2）由于瞬間空氣流入進(jìn)氣管，使進(jìn)氣管內(nèi)壓力突然升高。更因冷空氣來不及預(yù)熱，使進(jìn)氣管內(nèi)溫度降低，燃油的汽化條件變壞，進(jìn)氣管中油膜加厚，混合氣瞬時變稀。因此，需供給額外的加濃燃油，以防止混合氣瞬時變稀。四、現(xiàn)代化油器的基本結(jié)構(gòu)1.主供油裝置作用：保證發(fā)動機(jī)在中小負(fù)荷工作，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（α=0.8～1.1）。工作時機(jī)：除怠速工況外，其余
