發(fā)動機電噴系統(tǒng)標定介紹.ppt

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1、發(fā)動機電噴系統(tǒng)標定介紹研究院電控所2005年6月一、發(fā)動機電噴系統(tǒng)原理與結(jié)構(gòu)的簡單介紹發(fā)動機管理系統(tǒng)是利用各種傳感器采集、測定發(fā)動機的各種參數(shù)，將其轉(zhuǎn)化為ECU可接受的電信號后，再經(jīng)過ECU進行邏輯運算，向執(zhí)行器發(fā)出指令，最終通過噴油器定時、定量的噴入進氣管，使發(fā)動機在各種工況下都能得到最佳濃度的混合氣。下面主要是給大家介紹一下，標定中常用的控制參數(shù)與相關(guān)執(zhí)行器的控制機理；目的是讓大家通過機理來聯(lián)想到相關(guān)參數(shù)和執(zhí)行器是如何來標定的。1、實際噴油量的計算機理我們知道實際噴油量=基本+修正+增量基本噴油量的控制方法:是根據(jù)每個工作循環(huán)(即曲軸轉(zhuǎn)兩圈)的進氣量,按照理論空燃比14.7計算出的噴

2、油量（在臺架標定中進行的）修正量的控制方法:是根據(jù)TA,MAP信號等實際運轉(zhuǎn)情況以及排放要求,對基本噴油量進行適當修正,為了在不同條件下獲得最佳濃度的混合氣（在駕駛性和環(huán)境試驗中進行）修正包括進氣溫度修正、大氣壓力修正、電池電壓修正噴油增量:指一些特殊工況(啟動,暖機,變工況等),目的是使發(fā)動機獲得良好的動力性、加速性、平順性等使用性能。包括啟動后增量、暖機增量和變工況的增量2、點火角的計算機理點火提前角的定義：點火時曲軸的曲拐所在位置與壓縮行程終了活塞到達上止點時曲拐所在位置之間的夾角實際點火提前角=初始+基本+修正初始點火提前角：對發(fā)動機來說是固定不變的，在臺架試驗上進行。那么當我們

3、不知道初始點火角，應(yīng)該如何來設(shè)定呢？初始點火角是與轉(zhuǎn)速傳感器及靶輪的對應(yīng)位置有關(guān)，通常由客戶給定。當我們不知道初始點火角的大小時，我們可以通過調(diào)整一缸上止點來確定?；军c火提前角是ECU根據(jù)進氣壓力傳感器和轉(zhuǎn)速RPM信號的對應(yīng)關(guān)系從存儲在ECU存儲器中的點火角脈譜值找到的（在先前的臺架試驗中標定過）修正點火提前角是根據(jù)有關(guān)傳感器（水溫、爆震等）加以修正，得到實際的點火提前角3、怠速步進電機的控制機理首先要知道怠速控制的本質(zhì)是控制進氣量控制機理是通過ECU不斷的采集轉(zhuǎn)速傳感器的信號，并與發(fā)動機的目標怠速相比較，如果存在偏差，ECU會根據(jù)THR傳感器提供的信號，在怠速范圍內(nèi)通過步進電機來調(diào)節(jié)

4、旁通空氣量，同時調(diào)節(jié)點火提前角，使怠速達到一個動態(tài)平衡的狀態(tài)。怠速點火角的設(shè)置原則：（1）、點火角盡量?。ǚ乐贡穑?，扭矩盡量大（2）、在相同扭矩下，選較小的點火角當實際轉(zhuǎn)速低于目標轉(zhuǎn)速時，增大點火角；反之減少點火角怠速時的噴油量的控制機理是由ECU根據(jù)預先設(shè)置的怠速空燃比和實際的充氣量（步進電機步數(shù)）計算的；控制過程主要是通過傳感器信號以及標定時設(shè)定的開關(guān)量等。4、活性炭罐電磁閥的控制機理作用：由于車輛在熱浸損失和晝夜損失作用的結(jié)果，會導致CH的排放總量很高，一般要占總排量的20%左右。通過設(shè)定電慈閥的開啟時間和開度，由ECU通過調(diào)節(jié)控制:1）、在怠速范圍內(nèi)不要打開2）、在一定的轉(zhuǎn)速R

5、PM、節(jié)氣門開度THR、進氣壓力MAP下3）、在RUN的狀態(tài)下5、電子扇的控制機理有兩檔，快擋和慢擋；由ECT傳感器感應(yīng)信號，當溫度在95度左右時慢檔打開，當溫度在105度左右時快檔打開。電子扇與硅油離合器風扇的對比電子扇硅油好處：1）、噪音較低2）、產(chǎn)生的額外負載較小3）、冷卻效果較好1、噪音較大2、由于控制范圍較廣，多余負載較大六、空調(diào)的控制當空調(diào)吸合的瞬間，會產(chǎn)生額外的負載，發(fā)動機會出現(xiàn)轉(zhuǎn)速下降，駕駛員感受發(fā)動機抖動，另外會造成風扇風量的減少,使發(fā)動機冷卻速度變慢,導致水溫升高控制：在空調(diào)離合器吸合的瞬間,想辦法讓轉(zhuǎn)速迅速上升,即提高步進電機的步數(shù)來實現(xiàn).比如說:穩(wěn)態(tài)時,步進電機與

6、轉(zhuǎn)速的對應(yīng)關(guān)系780RPM1001000RPM在吸合的瞬間,在70步的時候,給一個延時,讓步進電機自學習到80步,那么在開空調(diào)的瞬間,步進電機已經(jīng)學到開空調(diào)前的步數(shù),使轉(zhuǎn)速平穩(wěn)過度;反之在關(guān)閉時,同樣利用自學習,采用減少步數(shù)實現(xiàn)七、開環(huán)與閉環(huán)的控制1、ECU根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度ECT，進氣溫度TA，啟動環(huán)境溫度來判斷是否使用λ控制（閉環(huán)控制），還是開環(huán)控制。2、發(fā)動機在不同RPM和MAP下的最佳空燃比已經(jīng)在臺架試驗中標定過了，發(fā)動機在工作過程中，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器、進氣溫度壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器THR等信號，在空燃比脈譜圖上查詢最佳的空燃比修正系數(shù)對空燃比進行修正。3、發(fā)動機在不

7、同工況下的空燃比范圍工況A/F發(fā)動機溫度變化氧傳感器狀態(tài)起動2：1~12：1由冷變涼無信號暖機2：1~15：1逐漸變熱無信號直到發(fā)動機變熱開環(huán)控制2：1~15：1冷變熱有信號，但ECU不采用閉環(huán)控制14．7：1熱有信號，ECU采用過渡工況取決于駕駛員操作熱有信號，但ECU不采用怠速取決于怠速控制系統(tǒng)校正情況熱有信號，ECU采用于否取決于校正情況4、下列工況ECU會進入開環(huán)控制發(fā)動機工況開環(huán)控制方法起動工況此時需要濃混合氣，以便啟動發(fā)