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《丹東構(gòu)建城市快速公交系統(tǒng)的建議.doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、關(guān)于丹東市發(fā)展快速城市公交系統(tǒng)的設(shè)想鄭遼吉快速公交系統(tǒng)是推進城市空間跨越式發(fā)展的重要戰(zhàn)略手段“十二五”期間丹東與周邊地區(qū)聯(lián)系的立體快捷的交通網(wǎng)絡(luò)基本構(gòu)建成型。然而，隨著丹東城市空間的擴展，城市交通流量迅速增加,城市公交系統(tǒng)建設(shè)尤其是快速公交系統(tǒng)的建設(shè)就顯得極為迫切。北京、杭州、大連、合肥、常州、重慶、廈門、鄭州、廣州、濟南、深圳以及臺灣嘉義等城市都已建設(shè)了城市快速公交系統(tǒng)，對于緩解城市交通堵塞的壓力，帶動城市新區(qū)以及區(qū)域城鎮(zhèn)體系發(fā)揮了積極的作用。一個高效、可靠的快速公共交通系統(tǒng)（BusRapidTransit,簡稱BRT）,通過減少小汽車的使用率、減緩交通擁堵、減少
2、車輛污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客，有助于保護環(huán)境、節(jié)省自然資源、節(jié)約居民出行時間、保護公眾健康、刺激經(jīng)濟發(fā)展、促進社會平等、維護城市和諧、增強新老城區(qū)社區(qū)間的凝聚力。二、城市快速公交系統(tǒng)的特點（一）城市快速公交系統(tǒng)的特點快速公交系統(tǒng)是一種介于快速軌道交通（RapidRailTransit,簡稱RRT）與常規(guī)公交（NormalBusTransit,簡稱NBT）之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“路面地鐵”（Metro-bus）系統(tǒng)。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營
3、服務(wù)，達到輕軌服務(wù)水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。BRT作為一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，具有專用路權(quán)、車輛先進、車站設(shè)施齊備、智能化管理、乘客節(jié)省時間以及舒適方便等特點。快速公交系統(tǒng)采用先進的公交交通車輛和高品質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，通過專用道路空間來實現(xiàn)快捷、準時、舒適和安全的服務(wù)。BRT20世紀70年代起源于巴西庫里蒂巴市。公交專用道、圓筒式車站、換乘樞紐及不同服務(wù)功能的公交線路構(gòu)成了庫里蒂巴一體化公共交通系統(tǒng)。庫里蒂巴市市區(qū)人口159萬，核心區(qū)呈軸向帶狀發(fā)展趨勢，75%的出行者選擇公共汽車。這一極高的公交分擔率，成為該市實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要條
4、件，2002年，該市被聯(lián)合國評為“最適合人類居住城市”。由此可見，BRT并非是大城市的特權(quán)，同樣也適合于中小城市。(-)國內(nèi)典型的快速公交系統(tǒng)1.大連快速公交系統(tǒng)的特點第一，大連BRT是東北地區(qū)第一條、全國第五條快速公交線路。2008年1月18日正式開通。線路全長13.7公里，單程運行35分鐘左右。第二，票價為單一票制1元，刷明珠IC卡0.95元。同站臺可免費換乘允許進入相應(yīng)專用道、在本站臺正常?？康墓痪€路。大部分路段為封閉專用車道，其中部分專用道位于道路中間，另一部分專用道位于道路一側(cè)，其余路段受條件限制與社會車輛混行。第三，車輛為64臺丹東黃海引進德國MAN技
5、術(shù)生產(chǎn)的DD6127S01及DD6187S01型大型、特大型低地板城市客車(18米車中更有一部車為德國MAN原裝，牌照為遼BA5315),兩種車型數(shù)量各占一半。第四，站臺早期設(shè)計為位于專用道中間的島式站臺，與北京類似；后因?qū)Ｓ玫纼?nèi)需引入部分普通公交線路，遂改為側(cè)式站臺，大部分采用天橋進出，松江路段采用路面人行橫道進出。車輛也因此改采用傳統(tǒng)的右側(cè)開門。1.常州快速公家系統(tǒng)的特點第一、專用道設(shè)在路中間：與放在道路兩側(cè)相比，這樣可以減少其他車輛的干擾，站臺形式靈活與支線車可以同臺換乘，充分體現(xiàn)快速公交快速、安全、準點和便捷的特點，也便于將來道路的拓寬。第二、高效低污染環(huán)保
6、車輛。全程采用新型的低污染高效環(huán)保車輛，對減少大氣污染，美化城市環(huán)境也起到了促進作用。第三、與支線車同臺換乘：它采用了組合線路的運營模式，即由一號線和三條支線所組成，并實施快速公交主線和支線“同臺同向”免費換乘的方式，因此，一張低價票可以到達一個區(qū)域的任何地方。第四、現(xiàn)代流線型中間站：站臺采用鋼結(jié)構(gòu)形式，玻璃鋼外殼，既體現(xiàn)了現(xiàn)代科技和建筑的美感，又實現(xiàn)了站臺遮雨、擋風和遮陽的實際功用。塑造了流線形的都市快車形象，體現(xiàn)出快速化、高效化的特點。第五、經(jīng)濟和社會效益更為明顯：造地鐵，一公里將需要投入3-5億元，像常州這么長的線路，就得80-100億元，而常州搞快速公交，投
7、入才3.5億元，包括道路拓寬、橋梁建設(shè)等，也只有15—18億元。三、丹東市推進城市快速公家系統(tǒng)的必要性及可行性（一）推進快速公交系統(tǒng)的必要性BRT可以緩解新區(qū)與老城區(qū)（包括其他組團）之間可能面臨的交通壓力。丹東新區(qū)通過快速路連接201國道、丹大高速公路，成為丹東新區(qū)主要對外交通聯(lián)系出口。目前，丹東市地面常規(guī)公交的日客運量22.1016萬人次（2006年）。珍珠泡到老天祥的客流量最大,占總客流量的1.3%;其次是站前與興三路之間客流量較大，占總客流量的1.2%;遼東學(xué)院北校區(qū)站到站前的客流量也排在前幾位，占總客流量的0.6%。目前，丹東市區(qū)內(nèi)的交通流量主要以101
