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1、第6期（總第170期）No.6(SerialNo.170)2013年12月CHINAMUNICIPALENGINEERINGDec.2013DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2013.06.001上海嘉閔高架快速路（北段）總體設(shè)計(jì)王偉蘭（上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院,上海200125）摘要：介紹了上海嘉閔高架快速路（北段）工程總體設(shè)計(jì)。通過功能定位，考慮沿線建設(shè)條件、預(yù)測流量，合理規(guī)劃線路走向、立交設(shè)計(jì)、出入口等，使城市快速路與城市其他路網(wǎng)共同發(fā)揮為城市交通服務(wù)的功能。關(guān)鍵詞
2、：嘉閔高架（北段）工程;城市快速路;總體設(shè)計(jì)中圖分類號：U412.373.2文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1004-4655（2013）06-0001-031工程背景“一縱”為嘉閔高架路，南接S32公路，北連上海虹橋綜合交通樞紐位于虹橋機(jī)場西側(cè)，是集S6公路，為沿線各區(qū)域客貨運(yùn)交通出行提供路網(wǎng)高速鐵路、城際鐵路、磁懸浮、航空港、城市軌道交主構(gòu)架并緩解S20外環(huán)線西段擁堵。“三橫”分別通、公交出租和長途客運(yùn)等交通方式于一體的大型綜為崧澤高架路，由虹橋樞紐西至G15公路的客流合交通樞紐，同時也是長三角的重要
3、交通樞紐。集散通道，是樞紐主要進(jìn)場路；北翟高架路是東北根據(jù)交通量預(yù)測，虹橋綜合樞紐的道路交通需向的客流集散通道，由嘉閔高架路向東接中環(huán)線西求量近20萬pcu/d。樞紐所在區(qū)域位于中心城西側(cè)段；漕寶路為東南向的客流集散通道，將原規(guī)劃主幾個區(qū)交界的城郊結(jié)合部，加之河流、鐵路的分割，干路提升為快速路，從嘉閔高架路向東至中環(huán)線西區(qū)域內(nèi)道路東西不通、南北不暢，路網(wǎng)貫通性較差。段?？紤]到樞紐交通以客運(yùn)為主以及原有路網(wǎng)條件，為2嘉閔高架快速路（北段）工程總體設(shè)計(jì)保證樞紐交通便捷、快速地集散，必須依靠新增快根據(jù)周
4、邊路網(wǎng)格局和虹橋樞紐的地理位置，嘉速路網(wǎng)為虹橋綜合交通樞紐提供準(zhǔn)時、快速、便捷、閔高架路規(guī)劃選在G15與S20之間的居中位置，高保障度的集散服務(wù)。樞紐外圍規(guī)劃的“一縱三橫”完善上海西部的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，而且對虹橋樞紐具有良快速路框架圖見圖1。好的服務(wù)功能。環(huán)線嘉閔高架快速路全長35km。北段工程（徐涇嘉中路—S6）長約18.5km，沿華翔路向北至吳淞江，中跨高鐵動車所，再經(jīng)星華路，過G2公路、曹安路,北翟高架路跨南翔編組站后沿滬宜路向北，過蕰藻浜接S20北閔環(huán)西延伸的S6，沿線與崧澤高架路、北翟高架路、
5、G2和S6相交設(shè)4座互通式立交。在北翟路、金沙崧澤高架路高漕寶路江西路、曹安路和真南路設(shè)6對上下匝道。高架道路在G2立交以南為雙向8車道、以北為雙向6車道，道路等級為城市快速路，設(shè)計(jì)速度80km/h；地面架道路等級為城市主干路，設(shè)計(jì)速度60km/h，規(guī)模[1-2]為6快2慢。圖1“一縱三橫”快速路框架圖2.1功能定位嘉閔高架路含有全封閉全立交的快速系統(tǒng)和溝收稿日期：2013-03-15通區(qū)域路網(wǎng)的地方道路系統(tǒng)兩大部分。作者簡介：王偉蘭（1962—），女，高級工程師，本科，主要從事道路交通工程設(shè)計(jì)、
6、咨詢工作。根據(jù)地塊開發(fā)規(guī)劃并考慮快速路網(wǎng)布置的均衡1王偉蘭：上海嘉閔高架快速路（北段）總體設(shè)計(jì)2013年第6期性，嘉閔高架路東臨虹橋樞紐“西大門”，通過崧北段再經(jīng)星華路，跨G2、曹安公路、桃浦公澤高架路直接集散進(jìn)出樞紐流量，彌補(bǔ)市區(qū)西部地路，跨南翔編組站，進(jìn)入南翔鎮(zhèn)，往北比選3個走區(qū)南北向主通道的不足，分流S20西段交通。保證向方案：南翔鎮(zhèn)翔二河線位、滬宜路線位和金迎路出入樞紐交通的通暢與安全，滿足沿線地區(qū)中長距線位。經(jīng)交通功能、對區(qū)域影響和可行性等方面比離的交通出行需求，兼過境和到發(fā)交通的功能。
7、較，推薦沿滬宜路向北前行，過蕰藻浜后高架路接地面道路所在區(qū)域被東西向的河道（吳淞江、至S6（見圖3）。三級航道）、鐵路（高鐵動車所、滬寧鐵路南翔編組站）以及高速公路（G2）等屏障切割成東西向條狀區(qū)域，造成路網(wǎng)在區(qū)域之間南北不暢、貫通性滬宜路線位較差，阻礙了沿線地區(qū)的發(fā)展。因此地面道路主要構(gòu)建這些區(qū)域與其他地區(qū)南北向聯(lián)系的主通道，提供嘉閔快速路系統(tǒng)服務(wù)沿線區(qū)域的能力，為沿線中短距離的到發(fā)交通服務(wù)。2.2總體方案翔二河線位總體設(shè)計(jì)對“高架道路+地面輔道”、“地面封閉快速路+兩側(cè)輔道”、“地下快速路+地
8、面輔道”金迎線位等組合形式比選。嘉閔快速路用地十分緊張，考慮沿線區(qū)域未來城市化的發(fā)展趨勢，沿線建設(shè)條件，兼顧地區(qū)交通、圖3南翔鎮(zhèn)3種線位走向示意圖2.3工程規(guī)模和橫斷面布置工期、投資和環(huán)保等因素，推薦嘉閔快速路采用“高1）工程規(guī)模。2030年高峰小時單向交通架道路（快速路系統(tǒng)）+地面輔道（地方道路系統(tǒng)）”量呈南段高、北段低的趨勢。徐涇中路—G2為形式。5930pcu/h，曹安公路—S6為4460pcu/h。確根據(jù)交通功能、路網(wǎng)格局和實(shí)施條件進(jìn)行路線定嘉閔高架路建設(shè)規(guī)模：徐涇中路—G
