淺析橋梁工程掛籃施工增加導(dǎo)梁的工藝應(yīng)用.pdf

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城市建筑┃道路橋梁┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROADANDBRIDGE淺析橋梁工程掛籃施工增加導(dǎo)梁的工藝應(yīng)用■白代義[摘要]掛籃施工技術(shù)因具有施工周期短、操作簡(jiǎn)便以及剛度較大，滑行移動(dòng)方便，且掛籃底模架主要受力主橋起止樁號(hào)K0+570.6～K0+805.6。主橋橋?qū)挼统杀镜膬?yōu)點(diǎn)，而被廣泛應(yīng)用于橋梁工程建設(shè)當(dāng)中。本文構(gòu)件也采用剛度大的熱軋型鋼，受力狀態(tài)良好。掛30m，分南北兩幅，每幅15m，兩幅間距20mm（見介紹了橋梁工程施工過(guò)程中掛籃施工技術(shù)的主要工藝應(yīng)用籃各種桿件聯(lián)接點(diǎn)采用焊接及栓接（以栓接為主），圖1）。主橋上部結(jié)構(gòu)為（65+105+65）m預(yù)應(yīng)力混凝原理，并針對(duì)本工程的施工要求，提出了增加導(dǎo)梁工藝的裝拆方便。這樣以掛籃為懸臂段的施工作業(yè)平臺(tái)，土變高度連續(xù)箱梁，每幅截面為單箱單室直腹板，改進(jìn)方案。不僅提高了施工的安全指數(shù)，也降低了施工難度。中墩處梁高6.0m，高跨比1/17.5；跨中梁高2.5m，大量工程實(shí)踐表明，掛籃施工技術(shù)相比于其他施工高跨比1/42。箱梁兩側(cè)挑臂各為3.5m，其中懸臂隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)水平不斷提技術(shù)，具有施工周期短、操作簡(jiǎn)便的優(yōu)勢(shì)。端0.8m為混凝土后澆段。頂板端部厚度為0.20m，高，近些年我國(guó)研發(fā)出了許多新技術(shù)、新工藝、新一、工程概況底板厚度為0.30～0.75m，腹板厚0.45～0.90m。材料，并且大量應(yīng)用于工程建設(shè)中，取得了良好的本工程為東靖路（華東路～川南奉公路）新建全橋共設(shè)置一個(gè)中跨合攏段和二個(gè)邊跨合攏段。橋經(jīng)濟(jì)效益。其中，掛籃施工技術(shù)就是一項(xiàng)關(guān)鍵性新工程1標(biāo)主橋，主橋位于現(xiàn)有楊家溝路浦東運(yùn)河兩梁采用掛籃方法施工，共分14個(gè)節(jié)段。其中0＃采型施工技術(shù)，給橋梁工程建設(shè)帶來(lái)了質(zhì)的飛躍，促側(cè)。本工程主橋孔徑布置主要受浦東運(yùn)河通航凈空用支架現(xiàn)澆，共長(zhǎng)10m。1?！?＃塊長(zhǎng)3m，4＃～8進(jìn)了橋梁工程的高速發(fā)展。該技術(shù)的核心是掛籃結(jié)控制。根據(jù)航道部門的要求，跨越浦東運(yùn)河的橋梁＃塊長(zhǎng)3.5m，9#～13#塊長(zhǎng)4m。其中，中孔合攏段構(gòu)的設(shè)計(jì)。作為懸臂澆筑的主要設(shè)備，其主承重架必須一跨過(guò)河?？缭胶拥赖耐ê綐?biāo)準(zhǔn)為：梁底標(biāo)高長(zhǎng)2.0m，邊跨合攏段長(zhǎng)2.0m。邊孔現(xiàn)澆段均設(shè)置采用三角形熱軋型鋼桁架，結(jié)構(gòu)受力明確，自重輕，≥10.0m（吳淞高程系），上底寬64m，下底寬85m。12.4m長(zhǎng)的等截面支架現(xiàn)澆節(jié)段。圖1主橋橫剖面二、掛籃增加導(dǎo)梁的主要施工工藝中吊點(diǎn)及內(nèi)模吊點(diǎn)幾部分。本裝置結(jié)構(gòu)中，前吊帶足兩幅掛籃同時(shí)并行前進(jìn)。本工程工期較緊，必須1.傳統(tǒng)掛籃結(jié)構(gòu)設(shè)6個(gè)吊點(diǎn)，采用截面規(guī)格為170×20mm的16Mn兩幅同時(shí)施工方能滿足合同工期要求。為此，必須本工程掛籃采用人字形無(wú)壓重掛籃，掛籃后部鋼板條。當(dāng)前吊帶需接長(zhǎng)時(shí)，采用2根截面規(guī)格為對(duì)傳統(tǒng)掛籃做出改進(jìn)。即將掛籃內(nèi)側(cè)吊桿向里移動(dòng)不設(shè)壓重，設(shè)置豎向預(yù)應(yīng)力筋及錨具與梁體錨固，170×20mm的吊帶（采用16Mn鋼板條）與1根截面1m，前方內(nèi)則吊桿斷開，分上下固定在導(dǎo)梁上。后以解決掛籃在梁體施工時(shí)的傾覆穩(wěn)定問題。整體結(jié)規(guī)格為170×20mm的吊帶通過(guò)銷軸聯(lián)結(jié)。銷軸采用方內(nèi)側(cè)吊桿改成吊架加導(dǎo)梁的形式，其中兩個(gè)吊架構(gòu)靈活使用方便移動(dòng)便捷，可進(jìn)行單元化組拼，以規(guī)格為M50的40CrMo棒材，屈服強(qiáng)度825MPa，容固定在已完成橋梁結(jié)構(gòu)下方。導(dǎo)梁從吊架過(guò)穿過(guò)，滿足不同結(jié)構(gòu)、不同斷面的施工要求。掛籃自重（包許應(yīng)力[σ]=0.7×825MPa=577.5MPa，容許剪應(yīng)力后下端橫梁固定在導(dǎo)梁上，以滿足兩幅掛籃同時(shí)并括模板）與梁節(jié)段重量之比為0.3～0.5左右。所采[τ]=0.6×[σ]=346.5MPa。后吊帶設(shè)7個(gè)吊點(diǎn)，行前進(jìn)，如圖3所示。用的掛籃重47t，而采用掛籃施工的節(jié)段混凝土重采用JL32精軋螺紋或鋼板吊帶。3.掛籃前移（1#節(jié)段砼澆筑完成，前移澆筑量在94～141t，掛籃重量與節(jié)段重量比在0.35～掛籃后錨系統(tǒng)采用8根Φ32精軋螺紋鋼筋，利2#節(jié)段砼）0.50之間。用橋梁已有的豎向預(yù)應(yīng)力筋，Φ32精軋螺紋鋼筋采采用鋼絲繩及手拉葫蘆錨固側(cè)模于0#塊上，底人字形掛籃由以下幾個(gè)部份組成：主桁架、懸用40Si2Mov鋼材。屈服強(qiáng)度785MPa，容許應(yīng)力模利用4臺(tái)10t手拉葫蘆掛于側(cè)模上。接長(zhǎng)走行軌，吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、底模平臺(tái)，見圖2[σ]=0.8×785MPa=628MPa，容許剪應(yīng)力[τ]=0.6牽引掛籃主桁架沿走行軌前移3m，對(duì)后側(cè)掛籃主桁所示?！羀σ]=330MPa。架配重，使走行時(shí)抗傾覆系數(shù)大于1.5。掛籃行走承重主桁架為掛籃懸澆主要受力結(jié)構(gòu)，其主縱底模平臺(tái)主要采用前、后下橫梁承重。上面鋪時(shí)，導(dǎo)梁帶動(dòng)后下端橫梁從吊架內(nèi)向前滑移。掛籃梁由2I70型鋼組成。斜拉桿由2I20b工字鋼組成，設(shè)30＃B工字鋼分配梁，承擔(dān)底模傳遞過(guò)來(lái)的荷載，前進(jìn)到位后，后方吊架拆除后移至新澆筑完成結(jié)構(gòu)立柱由2I40b工字鋼組成。前上橫梁由2I45b工字分配梁共11根，腹板處密布，底板次之，翼緣部分節(jié)段下方預(yù)埋鐵件上。錨固后錨桿，推移側(cè)?；袖摻M成，前下橫梁由單根I56b工字鋼組成。后上橫間距稍大，分配梁與下橫梁通過(guò)焊接連接。梁到位。錨固前吊桿及后吊桿，松側(cè)模及底模落于梁由2I40b槽鋼（桁架）組成，后下橫梁由單根I56b2.掛籃增加導(dǎo)梁的設(shè)想滑行梁，牽引側(cè)模及底模到位并錨固，粗調(diào)模板中工字鋼組成?？v梁由I28b工字鋼組成，采用Q235由圖1可以看出，傳統(tǒng)掛籃后下端橫梁出橋梁心線及模板標(biāo)高，綁扎底、腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋，鋼材。E=2.1×105MPa，[σ]=215MPa，[τ]=125MPa。結(jié)構(gòu)翼板外側(cè)至少400mm，即兩幅橋梁之間至少需立內(nèi)模，綁扎頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋，立端模。根據(jù)懸吊系統(tǒng)裝置為掛籃主要傳力結(jié)構(gòu)，根據(jù)受力800mm的間隙，方能滿足兩幅掛籃同時(shí)并行前進(jìn)的2#節(jié)段撓度值及掛籃預(yù)壓變形值準(zhǔn)確調(diào)整模板中心特性，分前后主吊點(diǎn)、前后副吊點(diǎn)、外模邊吊點(diǎn)、要求。本工程南北兩幅之間只有20mm，顯然不能滿線及模板標(biāo)高，檢查合格后澆筑砼。259 術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。尤其是在大跨度、大規(guī)模、高施工難度的橋梁建設(shè)工程中獲得了較多應(yīng)用，并且還取得了很好的效果。隨著橋梁建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，懸臂掛籃施工技術(shù)也在不斷完善和提高中。在應(yīng)用掛籃施工技術(shù)進(jìn)行橋梁施工過(guò)程中，也存在一些施工技術(shù)問題，影響著施工質(zhì)量及水準(zhǔn)。只有充分重視每一個(gè)環(huán)節(jié)，綜合考慮多方面影響因素，才能確保工程有序的進(jìn)行，有效地提高工程建設(shè)效率和質(zhì)量。參考文獻(xiàn)[1]曹禹田，李俊平.淺析橋梁施工中懸臂掛籃技術(shù)圖4增加導(dǎo)梁縱向剖面示意圖的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015(36)：254.[2]任慶國(guó)，楊公新.掛籃在太湖東路大橋中的應(yīng)用圖2掛籃橫斷面示意圖[J].徐州建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010，10(1)：42-44.[3]代偉.某連續(xù)梁橋掛籃施工工藝及過(guò)程控制[J].科技風(fēng)，2011(4)：175.[4]高宏雙，戴鳳龍.掛籃施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].黑龍江交通科技，2009(12)：98-101.（作者單位：上海市浦東新區(qū)建設(shè)（集團(tuán)）有限公司，上海200135）圖5增加導(dǎo)梁后現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況圖三、結(jié)語(yǔ)圖3內(nèi)側(cè)吊桿向里移動(dòng)1m改成吊架加導(dǎo)梁示意圖在近些年橋梁工程的施工過(guò)程中，掛籃施工技（上接第247頁(yè)）四、結(jié)語(yǔ)對(duì)合理后大量推廣使用。板加上精細(xì)的工藝，本身就具有一定的裝飾性，再項(xiàng)目完工交付后，線性排水溝排水快速，景觀參考文獻(xiàn)加上縱向線性的視覺沖擊力，能迅速吸引人的視覺。效果良好，為整體景觀的打造起到重要作用?？p隙[1]俞昌斌，陳遠(yuǎn).源于中國(guó)的現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)·材料如項(xiàng)目西北向入口處放射性布置的縫隙式排水溝就式線性排水溝的設(shè)計(jì)避免了在廣場(chǎng)上頻繁的設(shè)置雨與西部[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.有一定的導(dǎo)向作用，無(wú)形中引導(dǎo)人流往商場(chǎng)入口處水口，結(jié)合鋪裝設(shè)計(jì)使得景觀排水功能設(shè)施與廣場(chǎng)[2]楊慧.景觀排水溝設(shè)計(jì)研究[D].長(zhǎng)沙：中南林業(yè)匯集。融為一體，有效地保證了整體的商業(yè)氛圍和景觀效科技大學(xué)，2014.（3）結(jié)合廣場(chǎng)伸縮縫設(shè)計(jì)，保證廣場(chǎng)條狀縫隙果。本工程采用的橫向坡度為4‰～5‰，完全能滿[3]高逸成.“縫溝”在廣場(chǎng)排水中的運(yùn)用[J]-科學(xué)整齊美觀足雨水的排水要求，并且不影響人的視覺，高差基與財(cái)富，2011(7).大面積廣場(chǎng)按設(shè)計(jì)需設(shè)置縮縫和脹縫，脹縫一本察覺不到。[4]李詳鋒.城市雨水口設(shè)計(jì)的探討[J]-市政技術(shù)，般長(zhǎng)20m左右，鋪裝面至基礎(chǔ)全部斷開。線性排水縫隙式線性排水溝由于造價(jià)較高，目前多用于2010(1).溝結(jié)合伸縮縫設(shè)置，減少外露地面縫的數(shù)量，保證中高端商業(yè)廣場(chǎng)。該排水方式景觀效果較好，希望（作者單位：福建佳園生態(tài)建設(shè)有限公司，漳州地面整齊美觀。未來(lái)隨著新材料的運(yùn)用和技術(shù)水平的提高，造價(jià)相363000）（上接第255頁(yè)）[2]王稷良，田波，柯國(guó)炬，等.機(jī)制砂及石粉含量析[J].科技致富向?qū)В?013(20).理和保護(hù)。瀝青路面平整度的重點(diǎn)是什么方面，如對(duì)路面水泥混凝土耐磨性的影響研究[J].公路，[6]劉玉蘭.修筑農(nóng)村公路水泥砼路面執(zhí)行新規(guī)范的何正確地通過(guò)瀝青路面平整度來(lái)發(fā)展水利。所以本2013(7).技術(shù)要點(diǎn)探討[J].中國(guó)資源綜合利用，文對(duì)瀝青路面平整度進(jìn)行分析，也是對(duì)國(guó)家瀝青路[3]王進(jìn)勇.水泥混凝土路面填縫料封水試驗(yàn)方法研2014(10).面平整度的發(fā)展做出一定的貢獻(xiàn)。究[J].公路交通技術(shù)，2012(5).（作者單位：河北建設(shè)集團(tuán)有限公司，保定參考文獻(xiàn)[4]張霞.淺談公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定[J].機(jī)械管理071000）[1]廖小云.水泥混凝土路面嵌縫寬深比設(shè)計(jì)的有限開發(fā)，2012(2).元分析[J].廣東公路交通，2014(2).[5]宋雙雙.市政道路瀝青路面接縫施工技術(shù)要點(diǎn)探（上接第258頁(yè)）性高、抗紫外老化、耐腐蝕以及耐磨性好的樹脂；參考文獻(xiàn)四、結(jié)語(yǔ)盡量不選擇在特殊固化條件下才可以固化的樹脂。[1]程承.熱反射型瀝青路面涂料制備與性能評(píng)價(jià)（1）從陽(yáng)光輻射特征的角度進(jìn)行分析，對(duì)涂層在顏料方面：主要從顏料的折光指數(shù)、粒徑及體積[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2011.的工作原理進(jìn)行理論研究?；驹頌椋和ㄟ^(guò)涂層濃度三個(gè)方面的影響因素進(jìn)行分析，顏料對(duì)可見光[2]武居二郎.太陽(yáng)光熱反射涂料[J].涂料と涂料，所含有的顏料顆粒，把太陽(yáng)光反射到大氣中，以減和紅外光的吸收同樣越小越好，這就要求選用折光1978(12)：38-44.少瀝青道路表層和內(nèi)部溫度。指數(shù)高、粒徑較小的顏料。[3]張靜.瀝青路面熱阻及熱反射技術(shù)應(yīng)用研究[D].（2）熱反射涂層的組成成分：主要成膜物質(zhì)、（3）該涂層有著明顯的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。它可以哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2008.次成膜物質(zhì)及輔助成膜物質(zhì)。樹脂的選擇條件為：明顯減少道路表層的溫度，改善道路的工作性能，（作者單位：西安市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，西安要求與涂料中所含的其他組分的相容性較好；樹脂改善環(huán)境的景觀欣賞性。710068）透明度一定要高，透光率大于80%；盡量選擇耐久260