某三跨連續(xù)梁橋的荷載試驗研究.pdf

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1、2012年第3期(總184期)安徽建筑某三跨連續(xù)梁橋的a載試驗研究ResearchonContinuousBoxGirderBridgewithThree-·SpanforLoad—-Test雖陳青華，姜華z，施一春，(1．阜陽市重點(diǎn)工程建設(shè)管理局，安徽阜陽236000；2．安徽阜陽市地方公路局，安徽阜陽236000；3．合肥工業(yè)大學(xué)土木與水利工程學(xué)院，安徽合肥230009)摘要：以某跨徑為(61+98+56)m變截面連續(xù)粱橋為背景，介紹該類橋梁荷栽試驗的方法，通過有限元軟件的模擬布栽計算結(jié)果與賣橋試驗結(jié)果對比，說明該新建

2、橋粱實(shí)際工作性能良好，符合規(guī)范要求。關(guān)鍵詞：連續(xù)梁橋；荷栽試驗；試驗布栽；有限元軟件中圖分類號：U441．2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AP11P12文章編號：1007—7359(2012)03—0416-02圖1主橋結(jié)構(gòu)測試截面示意圖1荷載試驗?zāi)康耐ㄟ^實(shí)際的橋梁布載，測定新建、加固或運(yùn)營狀態(tài)時橋梁控制點(diǎn)撓度和控制截面應(yīng)力，并與理論計算。應(yīng)變測點(diǎn)+位移測點(diǎn)值相比較，以評定實(shí)際結(jié)構(gòu)作用性能和工作狀態(tài)。一交圖2主橋結(jié)構(gòu)測試橫截面測點(diǎn)布置圖方面可以對竣工橋梁作出總體評價，為竣工驗收提供通工技術(shù)評定依據(jù)；另一方面也可以對運(yùn)營多年的老橋作程出評估，

3、以確定結(jié)構(gòu)性能，為加固設(shè)計等提供資料。研究與2工程背景應(yīng)用阜陽市潁上路泉河大橋，總長約890m。泉河大橋主橋為三跨直腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，全長61m+98m+56m，梁高按二次拋物線變化采用判閉箱型斷面，橫向為單箱三室。泉河大橋引橋為直腹板預(yù)圖3工況I滿載荷載布置圖(cm)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。主橋的橫斷面：2．75m(人行道)+llm(行車道)-I-0．5m(隔離墩)-t-1lm(行車道)+2．75m(人行道)。橋梁上部為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土等高度連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。箱梁混凝土強(qiáng)度等級為C50。設(shè)計荷載：公路一I級，人群荷載

4、3．5kN／m。3試驗荷載效率試驗的加載既要注重檢測橋梁的強(qiáng)度，也要重視總體剛度，在某一范圍內(nèi)試驗才能有效，需滿足加載效率要求。根據(jù)《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》規(guī)定，試驗荷載的效率系數(shù)的取值范圍為：安0．8≤叼=≤1．05徽其中：S為試驗荷載作用下檢測部位應(yīng)變或力建筑收稿日期：2012-03-09作者簡介：陳青華(1978-)，男，安徽阜南人，畢業(yè)于同濟(jì)大■圇學(xué)，工程師。安徽建筑2012年第3期(總184期)各工況逐級加載表表1試驗結(jié)果校驗系數(shù)分析表表3試驗荷載采用35t工程車加載，前軸重7t，后軸28t。根據(jù)內(nèi)力影響線

5、布置荷載。本次試驗按以下3個工況進(jìn)行逐級加載。工況I：中跨跨中(3—3截面)最大正彎矩對稱加載；工況Ⅱ：邊跨跨中f1一l截面)最大正彎矩對稱加載；工況Ⅲ：PII中墩支點(diǎn)(2—2截面)最大負(fù)彎矩加載。4．2工況布載(見圖3一圖5)4．3試驗效率和測試結(jié)果(見表1、表2)交5結(jié)論通工程①該橋靜力荷載試驗方法滿足大跨度混凝土橋梁的試驗研方法要求，校驗系數(shù)滿足0．7~1．0，且均小于1．0，說明橋梁承載究力還尚有富余。與應(yīng)②撓度測試，跨中變形量滿足(為實(shí)測撓度)，說明該橋剛用注：表1中標(biāo)準(zhǔn)荷載計算值已按照規(guī)范要求對車道荷載進(jìn)行橫向

6、和縱度滿足規(guī)范要求。向的折減。綜述分析，該三跨連續(xù)梁橋在強(qiáng)度和剛度等方面符合設(shè)計要求，橋梁的實(shí)際工作性能滿足設(shè)計要求。的計算值；．s為設(shè)計荷載作用下檢測部位應(yīng)變或力的計算值；6為設(shè)計取用的動力系數(shù)(即為l)。參考文獻(xiàn)?1JTGD60—2004，公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范【s¨E京：人民交通出版社，4靜力荷載試驗內(nèi)容方法2004．[2]GB50152—92．混凝土結(jié)構(gòu)試驗方法標(biāo)準(zhǔn)【s】．北京：中國建筑工業(yè)出4．1測試截面和試驗工況版社，1992．根據(jù)有限元軟件Midas2010計算分析，計算確定該橋梁在【3】CJJ77—98，城市

7、橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)[s】_北京：中國建筑工業(yè)出版社，設(shè)計荷載作用下的內(nèi)力最不利截面和撓度最不利位置。因此本1998次試驗選取P10一P11邊跨與中跨為測試跨。具體位移測點(diǎn)和應(yīng)[4]宋一凡，賀栓海．公路橋梁荷載試驗與結(jié)構(gòu)評定[il．北京：人民交通變測點(diǎn)如下圖1，應(yīng)變測試儀器采用施工監(jiān)控期間布設(shè)的傳感出版社，2002．器。重【5】劉思宇，劉國金，周建庭．基于內(nèi)力控制兼顧撓度荷載效率的橋梁荷載試驗布載方法研究[J】．重慶交通學(xué)院學(xué)報，2005(1)．(下轉(zhuǎn)第149頁)安橋梁頂升施工充分地保證了橋梁在頂升過程中的整體受參考文獻(xiàn)徽力，

8、對應(yīng)梁體不存在任何的損壞，使整個頂升過程在結(jié)構(gòu)安全[1]林劍鋒．整體頂升技術(shù)在橋梁加固改造中的應(yīng)用【J】．福建建設(shè)科技，和操作安全上得到了更充分的保障。橋梁整體頂升相對于拆除2006(3)．建重建新橋更經(jīng)濟(jì)、快速、安全可靠，對航道和公路運(yùn)輸影響小，【2】尹天軍．高速公路上跨橋整體頂升技術(shù)[J】_世界橋梁