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1、道橋施工中常見的技術(shù)問題及對策探討■滕峰斌[摘要]在道橋施工過程中會出現(xiàn)很多的技術(shù)問題，影響二、改進對策混凝土特性和澆筑周期，配置足夠的人員和匹配的道橋的施工質(zhì)量。本文就對出現(xiàn)的技術(shù)問題進行了分析，1.路橋過渡段改進措施振搗設(shè)備?？觳迓危駬v到邊，避免漏振。以混并總結(jié)出了改進的對策，希望能為我國道橋施工質(zhì)量控制施工方案、組織設(shè)計等的質(zhì)量與控制路橋施工凝土不再明顯下沉，不出現(xiàn)氣泡，開始泛漿為宜。及質(zhì)量提升提供一定的理論及實踐基礎(chǔ)。成本、確保工程質(zhì)量、控制施工成本等存有密切的在模板附近振搗時，應(yīng)輔以木錘輕擊模板，在鋼筋聯(lián)系，路橋過渡段施工組織設(shè)計時需對相關(guān)程序及密集處和模
2、板邊角處，應(yīng)配合鐵釬搗實。如單次澆[關(guān)鍵詞]道橋施工技術(shù)應(yīng)用對策方法進行科學合理編排，在編制方法、程序時，應(yīng)筑厚度較大，可增加附著式振搗加快混凝土表面氣保證其的科學性、可靠性；在編制過程中，通過分泡逸出。隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，道橋建設(shè)取得了長析、比較技術(shù)經(jīng)濟，以優(yōu)化設(shè)計；基于確保施工方4.安排好施工程序足的進步。但是，近年來，我國道橋工程暴露出較案、組織設(shè)計質(zhì)量之上，落實好施工預備檢查工作，實踐證明，好的施工程序?qū)ν苿拥罉蚴┕みM程多質(zhì)量問題，對項目后期運營質(zhì)量產(chǎn)生了影響。本并加強對施工人員理論知識、專業(yè)技能的培訓及保具有不可小覷的作用。科學處理施工組織、施工現(xiàn)文根據(jù)筆
3、者試實際從業(yè)經(jīng)驗，并結(jié)合相關(guān)文獻資料，證機械設(shè)備、材料等的質(zhì)量。組織設(shè)計過渡段，對場、財務(wù)管理、三者之間的關(guān)系，合理規(guī)劃、安排對道橋施工中常見的技術(shù)問題及對策進行了詳細探減少沉降差極為有利。一旦完成橋臺結(jié)構(gòu)建設(shè)，施道橋施工進度及嚴格監(jiān)督、控制、管理施工方案的討，以期對提高我國道橋工程建設(shè)質(zhì)量有所幫助。工人員可迅速著手填土路基、過渡段陸地的施工，執(zhí)行。就施工人員及監(jiān)理人員而言來講，其分別在一、道橋施工常見的技術(shù)問題減少路橋沉降差，壓實機械的壓實能力、碾壓路面設(shè)計工程組織、監(jiān)理人員指令時，須遵循“謹慎”1.路橋過渡段技術(shù)問題高度等應(yīng)基本保持一致，可采用機械予以二者相同原則，
4、為保證道橋施工平穩(wěn)、有序進行提供有力保路橋過渡段技術(shù)問題主要表現(xiàn)在橋頭地基、橋碾壓力碾壓，分層填筑，控制松鋪厚度，一般松鋪障。在開展路基土石方作業(yè)時，筆者建議施工人員頭搭板以及橋頭臺背路堤高填土壓實度等問題，首厚度大都小于15cm，于臺背墻標記保證厚度均勻，采用此種工序：首先，完善建立路基基底；其次，先，橋頭地基處置不當多會造成地基沉降問題產(chǎn)生，橋臺及路基連接時可按照具體施工狀況對相關(guān)碾壓在考慮道橋建設(shè)實際情況的基礎(chǔ)上采取適宜的路基施工設(shè)計缺乏地基探測及物理力學等研究導致技術(shù)機械予以更換，實現(xiàn)充分碾壓。挖填方法；最后，通過試驗段施工確定合適的碾壓應(yīng)用缺乏完善性；其次，橋
5、頭搭板在設(shè)計時缺乏合錐坡、臺背路堤應(yīng)同時進行填土，且參照寬度方案，嚴格按照施工標準，控制全站儀及水準儀等理性亦會導致相關(guān)問題出現(xiàn)，如橋頭過渡段多以搭標準。分層填筑時，每層的壓實厚度須控制在15cm測量儀器質(zhì)量，保證控制點引進及軸線等測量操作板結(jié)構(gòu)為建設(shè)主體結(jié)構(gòu)，在建設(shè)過程中橋梁長度不以內(nèi)，其施工順序主要由汽車卸土、灑水或晾曬、合理開展，保證碾壓遍數(shù)并對每一碾壓間隔時間及足及搭板強度不足易造成斷板及橋頭跳車現(xiàn)象出壓路機碾壓等構(gòu)成。在此過程中，除了保護臺身，技術(shù)等進行合理控制，嚴密測量夯點夯擊量，加強現(xiàn)，一般而言，涵洞、小橋的搭板結(jié)構(gòu)長度為5m；還須保證壓實度。經(jīng)調(diào)查、研究
6、發(fā)現(xiàn)，其具備以下對道橋路基壓實控制，實現(xiàn)高效碾壓。大中型路橋的搭板結(jié)構(gòu)長度為8m，在實際施工過程要求：在進行碾壓之前，應(yīng)確保含水量、平整度、三、預用力技術(shù)在應(yīng)用過程中的常見問題中，高填方一般為橋頭路堤，因而導致路橋之間產(chǎn)填土松鋪厚度等符合施工的要求；在壓實過程中，首先，先張法施工的問題。在先張法施工過程生較大的沉降量。路橋采用的搭板在長度方面無法將壓實實驗獲得的數(shù)據(jù)作為參考標準進行壓實；對中，普遍存在著此種現(xiàn)象：繼梁端放張之后，空心滿足順接要求，從而導致行車在橋頭位置會出現(xiàn)跳于振動機的應(yīng)用，其作業(yè)的位置主要是路基土方、梁底板中部位置極易出現(xiàn)縱向裂縫，其由梁端向跨頭現(xiàn)象；
7、最后，橋臺臺背路基壓實不足也易導致質(zhì)臺背路堤填土兩者之間的連接處，有利于增強碾壓中延伸且長度為12.5m。研究結(jié)果表明，造成裂縫量問題產(chǎn)生，在調(diào)查、研究路橋工程建設(shè)之后，筆效果。值得注意的是，橋臺四周采用不振動靜壓，的原因主要是放張作業(yè)與施工規(guī)范不相符。在實際者發(fā)現(xiàn)臺背填土的施工用料、順序、經(jīng)驗、作業(yè)面且保持勻速，從而確保橋臺的質(zhì)量。施工時，單側(cè)、乙炔氧氣切割等放張方法的使用率及機械設(shè)備等對臺后填土壓實度具有很大的影響。2.裂縫問題解決對策較高。此外，放張呈現(xiàn)相互交錯切割、非對稱特點，2.裂縫裂縫問題在解決時，需嚴格控制施工工藝，預使受力
