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1、管理理論與案例□李擁軍高學(xué)東陳雪松對(duì)中國鋼材物流業(yè)發(fā)展特性的分析鋼材物流業(yè)在鋼鐵行業(yè)方興未艾,實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)產(chǎn)計(jì)劃;四是在整個(gè)物流領(lǐng)域建立統(tǒng)一的信息系統(tǒng)。內(nèi)外部物流的整體優(yōu)化問題正在成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)提高產(chǎn)業(yè)效率的重要手段之一。從社會(huì)生產(chǎn)的角度看,物流由二、促進(jìn)中國鋼材物流業(yè)5部分組成,即供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物發(fā)展的有利條件流和廢棄物流。具體到鋼材物流,從鋼鐵企業(yè)的角度講就是指鋼材銷售物流;從鋼材使用者的角度講就是鋼1.中國鋼材物流業(yè)已具備了良好的發(fā)展基礎(chǔ)材供應(yīng)物流。圍繞著鋼材物流,中國已逐步形成了專業(yè)化的鋼材倉儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝
2、業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等一、鋼材物流等,它們共同構(gòu)成了今天的鋼材物流服務(wù)業(yè)。鋼材物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。目前鋼物流是指在生產(chǎn)過程和流通過程中物料等有形資鐵工業(yè)產(chǎn)品(鋼材)年貨運(yùn)量占全國鐵路年總貨運(yùn)量的源由供給方向需求方進(jìn)行物理性轉(zhuǎn)移的過程,有形資8%到10%左右,因此鋼材物流業(yè)發(fā)展的前提是運(yùn)輸?shù)脑赐ㄟ^物流過程被賦予了新的空間、時(shí)間效果,其價(jià)值發(fā)展。“十一五”時(shí)期國家將優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)。鐵路得以順利實(shí)現(xiàn)。物流管理從理論上講屬于供應(yīng)鏈管理方面,國家將重點(diǎn)建設(shè)客運(yùn)專線、城際軌道交通、煤運(yùn)通這一范疇,也是供應(yīng)鏈管理理論中應(yīng)用最多、
3、最為成功道,初步形成快速客運(yùn)和煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。新建鐵路有22的領(lǐng)域。物流管理是以滿足客戶要求為目的,為提高原條計(jì)1.7萬公里,其中客運(yùn)專線8條計(jì)7000公里。料、在制品、制成品及其相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動(dòng)2006-2010年鐵路建設(shè)總投資12500億元,年均2500和儲(chǔ)存的效率和效益,對(duì)其進(jìn)行的規(guī)劃、管理和控制的億元,與2005年投資水平相比增長160%,其中2006過程。物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合年安排鐵路建設(shè)投資1600億元,其后將呈逐年遞增態(tài)型或聚合型產(chǎn)業(yè)。勢(shì)。到2010年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9萬公里,復(fù)線和鋼材物流
4、是指鋼材從鋼鐵企業(yè)到最終消費(fèi)的整個(gè)電氣化比例分別達(dá)到45%以上。公路方面,國家將重點(diǎn)過程中物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng),其參與者包括鋼鐵企業(yè)、不同建設(shè)高速公路網(wǎng),基本形成國家高速公路網(wǎng)骨架。公路層次的經(jīng)銷商、儲(chǔ)運(yùn)公司、配送中心、終端用戶等企業(yè)或總里程將達(dá)到230萬公里,其中高速公路6.5萬公里。機(jī)構(gòu),鋼材物流所實(shí)現(xiàn)的基本功能包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加另外,積極發(fā)展水路運(yùn)輸,優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)?？梢灶A(yù)見,運(yùn)工、配送等,其最終目的是為鋼材終端用戶提供一體化輸體系的逐步完善,有助于鋼材物流業(yè)的發(fā)展壯大。的多功能、高效率的綜合服務(wù)。鋼材物流的基本運(yùn)行方2.物流業(yè)已作為中國
5、經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要產(chǎn)業(yè)得到式:一是根據(jù)客戶的狀況和需求,決定服務(wù)方式和水平;各方面的重視二是根據(jù)客戶需求和企業(yè)可獲利情況,設(shè)計(jì)企業(yè)的物流我國對(duì)物流進(jìn)行研究和實(shí)踐是從20世紀(jì)90年代網(wǎng)絡(luò);三是通過監(jiān)測物流過程中的庫存量,及時(shí)發(fā)現(xiàn)需才剛剛開始。隨著買方市場的逐步形成、市場競爭程度求變化及市場早期警報(bào),并據(jù)此安排和調(diào)整鋼鐵企業(yè)生的空前加劇,國內(nèi)相對(duì)落后的物流業(yè)的瓶頸作用開始冶金管理2008年第2期45管理理論與案例凸現(xiàn),從而使政府、企業(yè)和學(xué)界廣泛開展對(duì)物流的研4.鋼材加工配送中心初見端倪究。1999年,在我國召開了現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會(huì),鋼材加
6、工配送中心在我國尚處于起步階段,但目物流將成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長前我國已建成的較為專業(yè)、裝備精良、質(zhì)量合格的鋼材點(diǎn)已成為人們的共識(shí)。此后,各級(jí)政府也將物流業(yè)的發(fā)加工配送中心已超過200家,大多分布在華南、華東、展問題列入政府的工作日程,紛紛制定本地區(qū)的物流中南等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的部分主要城市,加工配送的品發(fā)展綱要。目前,在我國東部地區(qū)已經(jīng)形成了以各大城種有薄規(guī)格冷板、電工鋼、鍍鋅板、鍍錫板、彩涂板、不市群為中心的五大區(qū)域性物流圈格局:①以北京、大銹鋼板、熱軋酸洗板、熱軋中厚卷板等,為汽車、家電、津、沈陽、大連和青島為中心的
7、環(huán)渤海物流圈;②以上電子、建筑、輕工、鋼窗、辦公設(shè)備等行業(yè)提供服務(wù)。目海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈;③前國內(nèi)鋼材加工配送出現(xiàn)了“三高”趨勢(shì),即剪切線的以廈門和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈;④以廣州技術(shù)裝備水平越來越高、產(chǎn)品加工精度越來越高、加工和深圳為中心的珠三角洲物流圈;⑤以武漢和鄭州為自動(dòng)化程度越來越高,如華南、華東地區(qū)近期新建或擬中心的中原物流圈。這五大物流圈帶動(dòng)中部和西部地建剪切線,其所選設(shè)備基本都是產(chǎn)自于日本、韓國、意區(qū)的發(fā)展,激活和融通全國范圍的物流、商流、信息流大利等國家以及中國臺(tái)灣的先進(jìn)設(shè)備。以及資金流。
8、全國各地的鋼材配送中心的投資主體是多種多樣3.鋼材區(qū)域物流中心初見端倪的,基本類型有以下幾種:區(qū)域物流是指在區(qū)域范圍內(nèi)的一切物流活動(dòng),包①部分大鋼廠以延伸產(chǎn)品規(guī)格范圍,提高直供用括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流
