汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的發(fā)展途徑研究.doc

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1、汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的發(fā)展途徑研究摘要：作為源頭的供應(yīng)物流在整個汽車物流中起著舉足輕重的作用，本文通過分析我國汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的現(xiàn)狀和存在的問題，提出將第三方物流引入汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流是優(yōu)化我國汽車供應(yīng)物流的關(guān)鍵。並結(jié)合目前我國第三方物流和汽車物流的現(xiàn)狀及特點，提出重構(gòu)供應(yīng)物流運作方式，即實行"配送中心"和"循環(huán)取貨"的供應(yīng)模式關(guān)鍵詞：物流；汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流；第三方物流；配送中心；循環(huán)取貨中圖分類號：F252.3文獻標識碼：B一、引言汽車行業(yè)供應(yīng)鏈是最為復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，居於起始階段的供應(yīng)物流在汽車供應(yīng)鏈體系起著舉足輕重的作用，供應(yīng)物流成本的高低直接影

2、響到汽車制造企業(yè)以及整個供應(yīng)鏈的最終獲利情況。因此，如何利用汽車制造企業(yè)內(nèi)部及外部資源，優(yōu)化供應(yīng)物流管理流程，高效地滿足汽車制造企業(yè)生產(chǎn)及物資流通的需要，降低物流成本，從而增強我國汽車制造企業(yè)在國內(nèi)外市場的競爭能力，具有重要的現(xiàn)實意義二、現(xiàn)行的供應(yīng)模式的特征汽車制造企業(yè)零部件有兩種來源：一是自產(chǎn)，即從汽車制造企業(yè)相關(guān)的配套企業(yè)（核心層零部件企業(yè)）采購。我國大多數(shù)汽車制造企業(yè)是〃大而全〃的局面，都有自己完整的相關(guān)配套企業(yè)，國際汽車集團的零部件自制率隻有30注右,而我國汽車企業(yè)的自制率在70%勺高位上徘徊［1］。因此，整車廠的一部分零部件來源於自己集團的配套企業(yè)；二

3、是外購，即直接從選定的零部件供應(yīng)商處采購。由於零部件采購的來源不同，汽車制造企業(yè)供應(yīng)模式形成瞭如下特征:1?供產(chǎn)銷一體化的自營物流汽車制造企業(yè)為瞭加強對零部件供應(yīng)、產(chǎn)品制造和銷售全過程的有力控制，采用投資自建、行政劃撥等形式組建輔助性企業(yè)，使它們與核心零部件供應(yīng)商之間人為地形成瞭一種基於所有權(quán)關(guān)系的模式，使其成為自己的配套企業(yè)，形成瞭以汽車制造商為龍頭，供產(chǎn)銷一體化的自營物流，約占80%左右［2］在這種模式下，各汽車制造企業(yè)均自己建有倉庫、配有車隊，自己負責(zé)汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的供應(yīng)物流、汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)物流與銷售物流等物流活動。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的

4、不斷擴大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動化和柔性化提出瞭全新的要求，要求制造企業(yè)具有更加強大的物流實力，必須不斷加大對物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要2."整車廠"中心型的供應(yīng)物流當(dāng)前，我國汽車制造企業(yè)運行模式的主流是精益生產(chǎn)，要求零部件供應(yīng)商JIT供貨。因此，零部件供應(yīng)商必須按整車廠的生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量，以"看板"或"同步"的方式向整車生產(chǎn)廠的生產(chǎn)線邊或準備區(qū)供貨，由供應(yīng)商或汽車制造企業(yè)的供應(yīng)部門實施“直送工位"的JIT配送由於零部件供應(yīng)商過於分散，分佈在全國各地,從海南到束北，汽車物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)線長達數(shù)千公裡，這給汽車制造企業(yè)實施JIT生

5、產(chǎn)帶來很大的不便。因此零部件供應(yīng)商隻好在汽車制造企業(yè)附近自建或者租用倉庫，以滿足汽車制造企業(yè)的需求，形成瞭"整車廠"中心型的采購供應(yīng)物流三、引入第三方物流1.外包是汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的發(fā)展趨勢通過對我國汽車制造企業(yè)現(xiàn)行供應(yīng)模式特征分析，總結(jié)瞭我國汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流存在的問題，迫切需要引入第三方物流進行優(yōu)化。在我國，第三方物流的發(fā)展己經(jīng)初具規(guī)模，我國第三方物流業(yè)發(fā)展迅速，物流市場以每年30W速度遞增［刃。與此同時，隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，為瞭降低整個汽車制造企業(yè)的成本，汽車制造企業(yè)正考慮把非核心的汽車物流業(yè)務(wù)外包給社會上的第三方汽車物流服務(wù)商，如上汽、一汽

6、、東風(fēng)、北汽等都將物流積極外包，外包將是今後汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流發(fā)展的主要模式2.第三方物流在汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流中的應(yīng)用研究引入第三方物流後，最主要的是要解決物流資源整合的問題。也就是說整合原先存在的多種物流資源，可以采取配送中心模式和循環(huán)取貨相結(jié)合的供應(yīng)物流解決方案對供應(yīng)物流運作方式進行重構(gòu)：(1)當(dāng)零部件供應(yīng)商具有區(qū)域集中的特性且某一群體零部件供應(yīng)商離汽車制造企業(yè)廠區(qū)都較遠時，可采用配送中心模式由於汽車零部件的種類達到瞭好幾千種，運輸過程中的不可控因素過多，這時就無法保證這些零部件供應(yīng)商能準時地直接供貨到裝配線，因此配送中心必不可少。這時，汽車制造企業(yè)可以

7、要求第三方物流服務(wù)商設(shè)計配送路線，然後到不同的供應(yīng)商處取貨存於配送中心，再將零部件從配送中心直接送到車間，確保汽車生產(chǎn)的正常進行。這樣，既可以保證汽車總裝廠提貨的連續(xù)性，進一步地減少倉儲，也可以在配送中心進行簡單的、必要的局部裝配，將汽車的局部裝配和總體裝配結(jié)合在一起，同時可以充分發(fā)揮第三方物流企業(yè)運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，有效地降低成本(2)當(dāng)零部件供應(yīng)商距離汽車制造企業(yè)廠區(qū)較近時，在小范圍的運輸網(wǎng)絡(luò)中可采用循環(huán)取貨(MIk-Run)運輸模式循環(huán)取貨也稱為牛奶取貨，制造商用同一貨運車輛從多個供應(yīng)商處收取零部件的操作模式，這樣省去瞭所有供應(yīng)商空車返回的浪費，同時使物料能夠

8、及時供應(yīng)，發(fā)運貨物少的零