電控汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理、檢測(cè)與維修.ppt

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1、電控汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理、檢測(cè)與維修第一章電控汽油噴射第二章電控噴射系統(tǒng)的組成第三章各種元件和傳感器的構(gòu)造、原理、檢測(cè)與維修第四章計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)第五章電控噴射系統(tǒng)的檢測(cè)方法和檢測(cè)程序第六章電控噴射系統(tǒng)故障判斷第七章電控噴射系統(tǒng)電路檢測(cè)規(guī)律知識(shí)初探第八章電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測(cè)內(nèi)容第一章電控汽油噴射第一節(jié)電控汽油噴射的優(yōu)點(diǎn)第二節(jié)影響動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、凈化性的幾個(gè)重要因素第三節(jié)最佳空燃比的獲得第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)的分類(lèi)電控汽油噴射的優(yōu)點(diǎn)(1)進(jìn)氣系統(tǒng)無(wú)喉管和預(yù)熱的影響；無(wú)流動(dòng)損失和調(diào)頭換向、搶氣的影響；無(wú)霧化不好，分配不均的影響。(2)充氣效率好、燃燒條件好、熱效率好。(3)利用電腦ECU

2、計(jì)量控制，均勻點(diǎn)噴，隨機(jī)修正，能使空燃比(A／F)控制在14．7最佳區(qū)域內(nèi)。(4)獲得了更佳的“動(dòng)力性”、“經(jīng)濟(jì)性”、“凈化性”。(5)改善了使用性能、冷起動(dòng)性能、熱起動(dòng)性能、加速性能、等。(6)擴(kuò)大了控制功能，增加了自診功能、計(jì)算機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)(ESA)、電控巡航系統(tǒng)(CCS)、電控自動(dòng)變速器(ECT)等、它們都具備各自的故障報(bào)警、存儲(chǔ)和自診功能。(7)減少了發(fā)動(dòng)機(jī)油路和電路的故障率。影響動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、凈化性的幾個(gè)重要因素一、進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性；二、點(diǎn)火性能的好壞(早、晚、強(qiáng)、弱)；三、空燃比(A／F)的大小。最高進(jìn)氣管真空度所對(duì)應(yīng)的必然是：最好的密封性能、最佳的點(diǎn)火性能最佳的空燃比(A／F

3、)。當(dāng)密封性一定時(shí)，下列因素是關(guān)鍵：空燃比(A／F)的大小、負(fù)荷的大小、轉(zhuǎn)速和車(chē)速的高低、點(diǎn)火時(shí)刻的早晚、進(jìn)氣溫度的高低、水溫的高低。空燃比(A／F)的大小：最佳空燃比是14．7，過(guò)大過(guò)小都會(huì)影響CO、HC、NOX，“三害氣體”的排放值，其分布情況如圖1—2所示。負(fù)荷的大小：發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷：是指其內(nèi)外阻力矩的總和。通常以節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小來(lái)表示(％)。負(fù)荷的改變，造成空氣流入量的改變。所以對(duì)流入的空氣量要用流量計(jì)AFS進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)量；對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小和快慢應(yīng)有感知能力。節(jié)氣門(mén)位置傳感器(TPS)和空氣流量計(jì)的電壓信號(hào)傳給電腦ECU，才能有效地控制各工況空燃比(A／F)的大小。轉(zhuǎn)速和車(chē)速的高低

4、：當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，車(chē)速即升高，活塞的運(yùn)動(dòng)速度加快，可燃混合氣的運(yùn)動(dòng)速度即加快,熱損失減小，有效溫度和有效壓力即提高。此時(shí)，應(yīng)使用經(jīng)濟(jì)混合氣。節(jié)氣門(mén)位置傳感器(TPS)和轉(zhuǎn)速傳感器(SP)及車(chē)速傳感器(VSS)的信號(hào)傳給電腦ECU，使ECU有了邏輯分析能力，了解駕駛員的意圖。點(diǎn)火時(shí)刻的早晚：最佳的點(diǎn)火提前角：應(yīng)保證活塞在上止點(diǎn)后10—15度。電腦ECU控制的點(diǎn)火系統(tǒng)．通過(guò)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器(IGT)和防爆震傳感器(KNK)，附加若干綜合修正值(水溫和氣溫信號(hào))，及開(kāi)關(guān)信號(hào)，如蓄電池電壓、空調(diào)開(kāi)關(guān)等。才能保持最佳的點(diǎn)火時(shí)刻。進(jìn)氣溫度的高低：它影響空氣密度和空燃比(A／F)的大小

5、。當(dāng)進(jìn)氣溫度高時(shí)密度小、缺氧、A／F減小，cO和Hc污染加大，噴油量應(yīng)少。當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)密度大、富氧、A／F加大，冷激效應(yīng)加大，燃速減小，Hc污染加大，噴油應(yīng)增多。水溫的高低：冷態(tài)時(shí)氣化條件和燃燒條件差，噴油量應(yīng)增加，點(diǎn)火提前角應(yīng)增大，形成快怠速狀態(tài)熱起。熱態(tài)時(shí)噴油量應(yīng)減少，點(diǎn)火提前角應(yīng)減少．維持正常平穩(wěn)的怠速，和減小排放污染。最佳空燃比的獲得基本噴油量與進(jìn)氣量成正比,而與轉(zhuǎn)速成反比,外加不斷變化的各種修正的信號(hào).由于基本工況為開(kāi)度與轉(zhuǎn)速的和,所以當(dāng):開(kāi)度一定時(shí),轉(zhuǎn)速下降,噴油增多;轉(zhuǎn)速升高,噴油減少;轉(zhuǎn)速一定時(shí),開(kāi)度增加,噴油增多;開(kāi)度減小,噴油減小.電控噴射系統(tǒng)的分類(lèi)按噴射部位分：（一

6、）多點(diǎn)噴射：又叫分缸噴射，是將燃油噴射在各進(jìn)氣門(mén)外側(cè)的氣道中。（二）單點(diǎn)噴射：將燃油噴射在節(jié)氣門(mén)體的混合室中，再經(jīng)進(jìn)氣支管分配到各氣缸中。按噴油器的組合方式分（一）同時(shí)噴射：同時(shí)噴射多用于四缸機(jī)，四個(gè)噴油器并聯(lián)用一個(gè)大功率三極管控制噴油。（二）分組噴射：多用于六缸機(jī)或八缸機(jī)。六缸機(jī)135缸為一組；246缸為一組，每組用一個(gè)大功率三極管控制；也可分為3組，交替噴油。（三）順序噴射是按進(jìn)氣順序進(jìn)行間歇噴射。按控制方式分：壓力型、流量型、熱線型、卡門(mén)渦流型。第二章電控噴射系統(tǒng)的組成供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)包括油箱、油泵、濾油器、油壓調(diào)節(jié)器、分配管、噴油器等。它們的功能是供油

7、、濾油、調(diào)壓、噴油。進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣濾清器、進(jìn)氣主管、節(jié)氣門(mén)、怠速旁通道、怠速空氣調(diào)節(jié)器等。它們的功能是濾清空氣、計(jì)量、調(diào)節(jié)和均勻分配?？刂葡到y(tǒng)控制系統(tǒng)包括電腦ECM、主繼電器EFI、10個(gè)傳感器和10個(gè)執(zhí)行元件。(結(jié)構(gòu)如圖示)點(diǎn)火正時(shí)和曲軸位置傳感器IGT/NE——檢測(cè)活塞上止點(diǎn)TDC的信號(hào)，以便點(diǎn)火和噴油。它多裝在曲軸的前端或后端，或在分電機(jī)中。轉(zhuǎn)速傳感器SP——產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號(hào)，它多和IGT/NE信