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1、頂進(jìn)橋涵施工常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題預(yù)防和處理 摘要結(jié)合工程實(shí)例，闡述了橋涵頂進(jìn)施工中常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題，提出預(yù)防及處理的技術(shù)措施。關(guān)鍵詞橋涵頂進(jìn)施工質(zhì)量問(wèn)題處理引言自2O世紀(jì)60年代初期，我國(guó)開始采用頂進(jìn)方法進(jìn)行橋涵的設(shè)計(jì)與施工，以滿足道路管線與鐵路的立體交叉。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，加上“頂進(jìn)法”增設(shè)橋涵具有占地少，對(duì)市政交通、鐵路行車干擾少，施工進(jìn)度快、質(zhì)量好的優(yōu)點(diǎn)，橋涵“頂進(jìn)法”施工越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于增建鐵路新線，通航線路,處理橋涵病害以及城市改造中。根據(jù)不同的工程情況，橋涵頂進(jìn)施工采用多種方法。如一次頂入法、對(duì)頂法、中繼間法、對(duì)拉法、解體頂進(jìn)法、開槽頂入法等
2、，其中最普遍使用的方法為一次頂入法。用“頂進(jìn)法”所需的主要設(shè)備為：千斤頂、高壓油泵、液壓回路、電器集中控制臺(tái)、傳力設(shè)備。1、橋涵頂進(jìn)過(guò)程中的主要質(zhì)量問(wèn)題①后背變形過(guò)大，開裂、破壞；②線路發(fā)生橫移；③橋涵底板與滑板粘連；8④橋涵扎頭；⑤橋涵涵體開裂。2、主要質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防措施a.后背變形過(guò)大，開裂、破壞為減輕頂進(jìn)時(shí)對(duì)后背的壓力，可將滑板與后背分配梁連在一起、以增加后背的抗力。通常做法是在滑板內(nèi)設(shè)置一定數(shù)量的鋼筋以承受拉應(yīng)力，并將這些鋼筋深入后背梁內(nèi)焊接錨固。墻背填土應(yīng)分層夯實(shí)壓密，以保證填土內(nèi)摩擦角大于30度，后背施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制圬工質(zhì)量確保圬工的強(qiáng)度；鋼板樁后背應(yīng)打入到設(shè)計(jì)
3、深度。另外，在施工中有時(shí)因地質(zhì)情況不佳，后背強(qiáng)度不夠而需要加固時(shí)，可增設(shè)鉆孔樁樁進(jìn)行加強(qiáng)處理(見(jiàn)圖1)，如果后背不牢靠，不僅影響到頂進(jìn)質(zhì)量，甚至不能保證繼續(xù)頂進(jìn)到位的質(zhì)量事故。圖1后背墻后鉆孔樁設(shè)計(jì)b.頂進(jìn)橋涵發(fā)生線路橫移為了防止在頂進(jìn)中線路的橫移，在無(wú)覆土頂進(jìn)大跨度橋涵時(shí)，采用D型梁加固，產(chǎn)生橫移是由于頂進(jìn)橋涵頂面與線路設(shè)備間的摩擦。防止的辦法除在橫梁下墊鋼板外，每83～5根橫梁安裝一組倒鏈，如線路發(fā)生橫移時(shí)用倒鏈加以調(diào)整。亦可以在頂進(jìn)的前方，設(shè)置一排鋼板樁或鉆孔樁防護(hù)。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐中，為了防止線路橫移，還可用鋼軌樁將縱梁固定。另外，在頂進(jìn)中，要控制好挖土的坡度，中間支點(diǎn)樁周
4、圍的土體要及時(shí)挖掉，防止支點(diǎn)樁受土體側(cè)壓力傾斜而造成線路橫移。c.橋涵底板與滑板粘連為了避免在頂進(jìn)橋涵時(shí)橋涵與滑板一起滑動(dòng)，通常在滑板下設(shè)置幾道抗滑橫梁(見(jiàn)圖2)，滑板施工完畢后在其頂面上鋪設(shè)潤(rùn)滑層與隔離層。潤(rùn)滑層一般用機(jī)油、石蠟和滑石粉；隔離層用塑料薄膜、油氈，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，采用撒鋪厚度5mm的石蠟和滑石粉作為潤(rùn)滑層，隔離層鋪設(shè)塑料薄膜效果比較好。另外，在橋涵底板鋼筋綁扎及混凝土振搗時(shí)嚴(yán)防隔離層被破壞而造成滑板粘連。圖2抗滑地錨梁圖d.橋涵扎頭橋涵底板前端設(shè)“船頭坡”。“船頭坡”斷面尺寸為水平長(zhǎng)60cm，垂直高2cm，大的橋涵也有取水平長(zhǎng)lOOcm，垂直高10cm的?！按^坡”
5、與強(qiáng)迫頂進(jìn)相結(jié)合，對(duì)較密實(shí)的土壤能糾正“扎頭”，但在軟土內(nèi)效果較差。施工時(shí)注意以下問(wèn)題：①千斤頂?shù)奈恢?。千斤頂?shù)捻敻C應(yīng)設(shè)于底板靠上部的位置，使頂力盡量接近阻力合力作用線；8②滑板預(yù)留仰坡。預(yù)留仰坡目的是設(shè)想在出現(xiàn)“扎頭”時(shí)能落到預(yù)期位置。但如何確定合理的坡度大小，目前還沒(méi)有計(jì)算辦法，一般取千分之五左右。主要視土質(zhì)情況而定。土質(zhì)密實(shí)、開挖得當(dāng)、坡度可小些；土質(zhì)松軟、含水量大則坡度應(yīng)大些；③滑板預(yù)留橫縫。在頂進(jìn)中，隨著橋涵逐漸被頂出滑板進(jìn)入路基而產(chǎn)生“扎頭”，使滑板前端形成橋涵支點(diǎn)，最后迫使滑板受撓拉裂。針對(duì)這種情況，有的施工單位在滑板前部三分之一長(zhǎng)度處預(yù)留一道橫縫(其辦法為在滑
6、板混凝土中隔一木條)，當(dāng)橋涵重心超出滑板時(shí)，滑板即開裂，使滑板前部下沉，這樣可減少橋涵前端“扎頭”量。e.橋涵涵體開裂橋涵涵體有時(shí)在拆模后出現(xiàn)水平裂縫，一般多系底板與墻體分次灌注混凝土造成的。由于先灌的底板已經(jīng)收縮，而后灌的墻體收縮時(shí)則受到底板的約束而開裂；如果墻體混凝土產(chǎn)生的水化熱較大時(shí)，則促成與底板的溫差增大更易造成墻體的裂縫出現(xiàn)。在設(shè)計(jì)橋涵時(shí)應(yīng)考慮混凝土收縮而產(chǎn)生的附加內(nèi)力。施工中應(yīng)做到：①選擇骨料時(shí)要求混凝土有最大的密實(shí)度，拌合時(shí)嚴(yán)格控制用水量。搗固時(shí)除用振搗器外，在角隅及鋼筋較密處還要用鋼釬搗實(shí)?？傊龅奖M可能提高混凝土的灌注質(zhì)量；8②精心養(yǎng)生，及時(shí)澆水。蒸汽養(yǎng)生
7、升溫和降溫，每小時(shí)控制在5℃左右，不可太快。養(yǎng)生的恒溫控制在30℃一40℃，使混凝土內(nèi)部蓄熱溫度接近，以消除內(nèi)外溫差的影響；③低溫入模。冬季一般控制在5℃一7℃入模，灌注后應(yīng)注意抑制混凝土中水化熱的增長(zhǎng)速度，在24h內(nèi)不加溫。夏季高溫時(shí)，可預(yù)冷骨料，如用地下水沖洗碎石，使用水化熱較低的水泥以及加冰拌合或夜間氣溫低時(shí)施工等；④保證水泥具有穩(wěn)定的性質(zhì)。要盡量采用同一個(gè)廠、同標(biāo)號(hào)、同牌號(hào)、同時(shí)期出廠的水泥；⑤拆模時(shí)間宜晚不宜早。混凝土強(qiáng)度達(dá)到100％后才能頂進(jìn)。如果在混凝土未達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度而進(jìn)行橋涵頂進(jìn)，將會(huì)
