橋涵頂進施工常見質(zhì)量問題預(yù)防和處理

《橋涵頂進施工常見質(zhì)量問題預(yù)防和處理》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、橋涵頂進施工常見質(zhì)量問題預(yù)防和處理　　【摘要】文章首先介紹了橋涵頂進主要施工方法的特點及適用條件，其次圍繞著施工常見問題，分別從質(zhì)量預(yù)防及處理兩個方面談了一點自己的看法?！娟P(guān)鍵詞】橋涵頂進；施工；質(zhì)量問題中圖分類號：K928文獻標(biāo)識碼：A文章編號：引言自60年代初期,我國各鐵路局及市政建設(shè)單位開始采用頂進方法進行橋涵的設(shè)計與施工,以滿足道路、管線與鐵路的立體交叉。隨著我國經(jīng)濟、鐵路建設(shè)的迅速發(fā)展,以及城市規(guī)模的不斷擴大,加上頂進法增設(shè)橋涵具有占地拆遷少,對行車干擾小,施工進度快質(zhì)量好的優(yōu)點,橋涵頂進施工越來越廣泛地應(yīng)用于增建鐵路新線、通航線路

2、、處理橋涵病害以及城市政造中。1橋涵頂進主要施工方法的特點及適用條件1.1頂入法這是最早也是最基本的橋涵頂進方法,就是先開挖工作坑,筑起頂進后座,在工作坑內(nèi)施工頂進結(jié)構(gòu)的節(jié)段(或吊入預(yù)制頂進結(jié)構(gòu)節(jié)段),鐵路的線路加固(軌道及路基邊坡),安裝頂進的機械設(shè)備,挖土頂進,直至設(shè)計位置。頂進法可分下列幾種:7⑴一次頂入:一次頂入法施工設(shè)備及工藝都比較簡單,被普遍采用。主體結(jié)構(gòu)要一次過制好,要求工作坑較大、傳力柱較長、頂力較大、后背強度也相應(yīng)較強。適用于頂進端有足夠的場地設(shè)置工作坑和后背、地形及地質(zhì)條件能滿足后座的場所。⑵分段頂入:當(dāng)橋涵長度較大,一次

3、頂入有困難時,可采用分段頂入法,即逐段制作,逐段頂進。這樣可以壓縮工作坑長度、傳力柱長度。此法比一次頂進法施工速度慢,適用于施工場地狹窄的場所。⑶中繼頂入:多節(jié)段橋涵逐節(jié)頂進,每一節(jié)的頂進均以后一節(jié)為后背,最后一節(jié)則以預(yù)先建好的構(gòu)筑物為后座背。每一節(jié)縫間均要安裝千斤頂,千斤頂兩端支撐于節(jié)段底板的齒墩。此法頂力小、后背簡單、傳力柱短,但千斤頂用量較多,施工速度較慢,適用于多節(jié)段頂進、后背條件差的場所。齒墩需鑿除,節(jié)縫需填塞并防水處理,頗為麻煩。另外還有一種方法叫對頂,因極少有人嘗試此法,在此不做詳述。1.2頂拉法7不少于四個節(jié)段的橋涵頂進,節(jié)段

4、內(nèi)凈寬不小于3m,可以設(shè)置傳力拉桿(兩側(cè))和齒墩。在頂某一節(jié)段時,其余各節(jié)段共同作為組合后背,這種逐節(jié)頂進、互為后座的頂進方法稱為頂拉法。此法適用于橋涵節(jié)段四個以上,結(jié)構(gòu)內(nèi)寬3m以上,路基外側(cè)能設(shè)置足夠長大的工作坑,而設(shè)立后座又特別難的場所。值得一提的是此法有個獨一無二的特性———橋涵節(jié)段可以逐一頂進,也可以逐一后退。這對頂進中碰到某些問題,比如遇到軟土而嚴(yán)重低頭、土質(zhì)不均勻而發(fā)生較大的歪斜、碰到難于逾越的地下障礙物、水準(zhǔn)或方向嚴(yán)重失控等等,可以整體退回一定距離,待問題處理后,重新一起向前頂進。1.3牽引法牽引法是先壓路基內(nèi)用專門設(shè)備鉆水平孔

5、,然后穿入鋼絞線束,一端系于制好的橋涵上,另一端系于穿心式千斤頂上,并以路基或其他構(gòu)筑物為后座,通過千斤頂?shù)膹埨?鋼絞線使?fàn)恳龢蚝?jié)段前進。此法不必設(shè)置重型的后背,以拉代頂,鋼絞線也有一定的導(dǎo)向性。2橋涵頂進過程中的主要質(zhì)量問題在橋涵頂進過程中質(zhì)量問題有如下幾種:后背強度不夠,施工質(zhì)量差,鋼軌樁后背未打入設(shè)計深度;滑板潤滑、隔離層破壞;地下水位沒有降到要求標(biāo)高;線路架空的剛度不夠;橋涵底板前端未按規(guī)定設(shè)置船頭坡;橋涵本身混凝土沒有達到設(shè)計強度。這些問題帶來的后果是:①后背變形過大,開裂、破壞,終止頂進橋涵,制作二次后背;②橋涵底板與滑板粘連,

6、滑板下沉斷裂;③橋涵扎頭,涵身開裂;④線路發(fā)生橫移,影響行車。7以上事故可通過加強預(yù)防措施來減少、避免事故發(fā)生,由于橋涵頂進的特殊性,頂進橋涵一般體積龐大、笨重,特別對處理橋涵扎頭就非常困難。3事故的預(yù)防橋涵頂進的事故預(yù)防應(yīng)從三個方面來解決,其一是嚴(yán)格方案論證與制定,其二是加強施工組織與管理,嚴(yán)格過程控制,最后是提高施工人員的素質(zhì)和操作水平,減少人為差錯。常見的事故預(yù)防措施一般有如下幾個方面。首先,為減輕頂進時對后背的壓力,可將滑板與后背分配梁連在一起,以增加后背的抗力,通常做法是在滑板內(nèi)設(shè)置一定數(shù)量的鋼筋以承受拉應(yīng)力,并將這些鋼筋深入后背梁

7、內(nèi)焊接錨固。墻背填土應(yīng)分層夯實壓密,以保證填土內(nèi)摩擦角大于30°。在后背施工時,對圬工砌筑一定要嚴(yán)格控制,確保圬工的強度;鋼軌樁后背鋼軌應(yīng)打入到設(shè)計深度。另外,在施工中有時因地質(zhì)情況不佳,后背強度不夠而需要加固時,可加打鋼軌樁進行處理,否則如果后背不牢靠,不僅影響到頂進質(zhì)量,甚至不能繼續(xù)頂進的嚴(yán)重事故。7其次,為了防止在頂進中線路的橫移,在無覆土頂進大跨度橋涵時,采用工鋼及橫梁加固線路,由于頂進橋涵頂面與線路設(shè)備間的摩擦,防止的辦法除在橫梁下墊鋼板外,每3~5根橫梁安裝一組倒鏈,如線路發(fā)生橫移時用倒鏈加以調(diào)整,亦可以在頂進的前方,設(shè)置一排鋼板

8、地錨樁,用方木支撐將橫梁頂住,在現(xiàn)場實踐中,為了防止線路橫移,還可用鋼軌樁將縱梁固定,另外,在頂進中,要控制好挖土的坡度,中間支點樁周圍的土體要及時挖掉,防止支點樁