船體吊裝中吊點的特點分析.pdf

《船體吊裝中吊點的特點分析.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、第30卷第4期2017年8月中國修船CHINASHIPREPAIRV01．30No．4Aug．2017船體吊裝中吊點的特點分析岳學(xué)1，何麗杰2，梁姝婷3，吳凱鋒1，高力文4，王文偉1(1．海工國際工程有限責(zé)任公司，天津300461；2．海洋石油工程(青島)有限公司，山東青島266520；3．天津修船技術(shù)研究所，天津300456；4．中國船舶重工國際貿(mào)易有限公司，北京100861)摘要：文章以自升式鉆井船的分段吊裝為參照，分析了船體板殼結(jié)構(gòu)吊裝時的吊點型式及特羔，為以后的船體板殼結(jié)構(gòu)的安全吊裝提供了有利的基礎(chǔ)保障。關(guān)鍵詞：船體分段；板殼；吊裝；吊點中圖分類號：U672do

2、i：i0．13352／j．issn．1001—8328．2017．04．002Abstract：Takingsectional—liftingforself-elevatingdrillingvesselasreference，thecharacteristicsofpadeyesisanalyzedduringliftingthehull—plate，whichensuresthesafbliftingforhullsheetconstruction．Keywords：hull-section；hullsheet；hffing；padeye船體吊裝工作是船體建造過程中

3、的一項重要內(nèi)容。分段吊運、翻身的效果不僅影響合龍的速度和質(zhì)量，還直接影響到現(xiàn)場施工人員和起重設(shè)備的安全。海工場地以前主要從事海洋平臺及導(dǎo)管架的建造，這種強結(jié)構(gòu)的吊點型式主要采用板式吊點和軸式吊點，針對船體吊裝結(jié)構(gòu)弱、重量大、不規(guī)則等特點，原來的吊點型式已經(jīng)不能滿足船體吊裝了，為此設(shè)計一種適合船體吊裝的吊點型式，對于船體分段安全的吊運和翻身是非常重要的。1吊點型式及特點1．1帶墊板的板式吊點目前，場地甲板片吊裝的吊點型式主要采用板式吊點(見圖1)，由于甲板片有承受力的大梁，可以將吊點直接與大梁進行焊接。但是，由于鉆井船的船體是板殼結(jié)構(gòu)，它的甲板比較薄，分段甲板的厚度大多是

4、8mm，而且與吊點焊接的甲板下面有時沒有支撐結(jié)構(gòu)，如果直接將吊點焊接到船體分段上，會使吊點位置處應(yīng)力比較集中，導(dǎo)致船體的結(jié)構(gòu)強度下降，不能保證船體在吊裝過程中順利進行。同時，還會引起甲板嚴(yán)重變形，給船體分段的合龍精度造成影響。為此，根據(jù)現(xiàn)有的板式吊點進行了改進，在吊點主板下增加了吊點墊板(見圖2)，這樣就起到了分散應(yīng)力的作用，從而解決了船體吊裝時所遇到的結(jié)構(gòu)強度弱和容易變形的問題，為整個吊裝過程提供了安全保障。在布置相同數(shù)量吊點和加強的情況下，為了驗證吊點墊板對船體分段吊裝的影響，本文通過鉆井船1。分段的算例，說明吊點墊板對船體結(jié)構(gòu)強度和變形的影響。1)1。分段吊點未加

5、墊板與加墊板對船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力影響。不加吊點墊板的結(jié)構(gòu)應(yīng)力為191MPa，接近結(jié)構(gòu)的許用應(yīng)力213MPa；增加吊點墊板后結(jié)圖1板式吊點作者簡介：岳學(xué)(1985-)，男，內(nèi)蒙古巴彥淖爾人，工程師，大學(xué)本科，主要從事海洋工程鋼結(jié)構(gòu)建造工作?！?·2017年第4期中國修船第30卷圖2帶墊板的板式吊點構(gòu)應(yīng)力為177MPa，降低了7％，從而提高了船體吊裝的安全性。2)14分段吊點未加墊板與加墊板對船體結(jié)構(gòu)位移的影響。未加墊板時，船體總體位移為60．7mm；在保證結(jié)構(gòu)不破壞的情況下，增加墊板后總體位移為44．5mm，使結(jié)構(gòu)變形減小了26．7％，達到了允許的48mln范圍以內(nèi)，從而為分段

6、的合龍精度提供了保障。通過上面的比較可知，增加墊板對船體結(jié)構(gòu)的吊裝起到了明顯的降低結(jié)構(gòu)應(yīng)力和減小結(jié)構(gòu)變形的作用。為此，在鉆井船的吊裝時采用了加墊板的吊點型式。但是，由于這種吊點的墊板厚度是一定的，當(dāng)使用切割完后就不再使用。然而在船舶批量建造情況下，分段數(shù)量多，需使用吊點數(shù)量也很多，輔助用料和焊接工作量很大，這種一次性的吊點不再適應(yīng)船舶建造。所以，設(shè)計一種可以重復(fù)利用的吊點型式是非常必要的。1．2匣型吊點¨1船廠船臺合龍采用總段和平面分段合龍法，每個總段的質(zhì)量大多在100—150t之間，使用一次性的吊點時，材料和人工消耗都較大。通過民船建造多年的實踐經(jīng)驗，設(shè)計了一種能夠多

7、次重復(fù)使用的吊點，如圖3所示。其底部是匣型底座，在底座上焊接環(huán)板與肘板，匣型底座與船體分段焊接，底座高度為120～150mln，經(jīng)計算，每個吊點可承受負荷55t。每次分段吊運翻身完畢后，將吊點從分段上割下，對底座進行修整檢驗后即可多次使用。由于受熱切割的影響，吊點使用多次以后可以降級使用，將原來設(shè)計的大負荷吊點切割后當(dāng)小負荷的吊點使用。視底座高度而異，一般可反復(fù)使用10次，同以往的一次性吊點相比，匣型吊點節(jié)約了大量的材料成本。匣型吊點的強度校核：首先根據(jù)吊點尺寸建立有·6·圖3匣型吊點限元模型，然后在模型的底面施加全約束，給吊點施加55t