船舶載重線設(shè)計(jì)問(wèn)題研究.pdf

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1、謝立榮，等：船舶載重線設(shè)計(jì)問(wèn)題研究謝立榮，謝國(guó)軍(上海外高橋造船有限公司，上海200137)摘要從理論和實(shí)踐兩個(gè)方面對(duì)國(guó)際載重線在設(shè)計(jì)過(guò)程中容易出現(xiàn)的設(shè)計(jì)差錯(cuò)及其相應(yīng)的對(duì)策進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，希望能對(duì)廣大船舶設(shè)計(jì)人員和管理人員有一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞船舶載重線ICLL干舷中圖分類號(hào)U672文獻(xiàn)標(biāo)志碼AResearchonDesignIssueofShipLoadLineXIELi—rong，XIEGuo-jun(ShanghaiWaigaoqiaoShipbuildingCo．，Ltd．，Shanghai200137，China)AbstractThisarticl

2、eelaboratesthepossibledesignissuesandthecountermeasuresofshiploadlineindesignprocessfromtwoaspects，whicharethetheoryandthepractice．Theresultsprovidesareferenceforshipdesignersandmanagers．KeywordsShipLoadlineICLLFreeboard1前言2核定載重線采用的船長(zhǎng)載重線是船舶最大的允許吃水線，是船舶安全的保險(xiǎn)線，轟動(dòng)全球的韓國(guó)“歲月號(hào)”事件再次敲響了船舶安全的警鐘

3、，遵守載重線的相關(guān)規(guī)定顯得更加重要。船舶載重線的確定是一項(xiàng)系統(tǒng)化工作，它對(duì)強(qiáng)度、線型、穩(wěn)性、上層建筑及機(jī)艙棚出人口的門(mén)檻高度、通風(fēng)筒及空氣管的高度，以及它們的關(guān)閉設(shè)施是否符合要求，甲板排水口的面積，以及舷墻、欄桿、安全通道等是否合理合規(guī)都有具體的要求。如果從船舶設(shè)計(jì)的各個(gè)專業(yè)角度分析，更是每個(gè)專業(yè)都牽涉其中。本文針對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中筆者遇到的有關(guān)載重線的設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)和討論，對(duì)極易引起混淆的概念也將一并進(jìn)行澄清。作者簡(jiǎn)介：謝立榮(1973一)，男，高級(jí)工程師。根據(jù)ICLL第5條規(guī)定，載重線標(biāo)志圓圈的中心應(yīng)該位于船長(zhǎng)(L)的中心處，簡(jiǎn)潔，易理解。然而一艘船，它的長(zhǎng)度有多

4、長(zhǎng)，看起來(lái)是個(gè)很簡(jiǎn)單的問(wèn)題，然而在各種技術(shù)資料里，定義得卻異常復(fù)雜，有垂線間船長(zhǎng)、分艙船長(zhǎng)、規(guī)范船長(zhǎng)、登記船長(zhǎng)、干舷船長(zhǎng)等，雖然復(fù)雜，但各有用處。核定載重線時(shí)采用的船長(zhǎng)(L)按如下定義，但在實(shí)際使用中極易與站線上垂線間長(zhǎng)混淆。根據(jù)ICLL第3條規(guī)定，船舶長(zhǎng)度(L)是量自龍骨板上邊的最小型深(D)85％處水線總長(zhǎng)的96％，或沿該水線從首柱前邊至舵桿中心的長(zhǎng)度，取大者。然而，首柱輪廓線在最小型深85％處水線上方有凹入的，則總長(zhǎng)的最前端應(yīng)選在該水線上方輪廓線最后一點(diǎn)在此水線上的垂直投影點(diǎn)，如圖1所示?！?8·造船技術(shù)2015年第6期(總第328期)圖1船舶長(zhǎng)度L前端點(diǎn)示

5、意圖3艏部舷墻問(wèn)題通常新船型設(shè)計(jì)初期，會(huì)綜合考慮船舶性能、主船體線型和結(jié)構(gòu)以及動(dòng)力配置等，不會(huì)考慮到次要結(jié)構(gòu)，諸如舷墻。如忽視這個(gè)次要原因同樣會(huì)增加設(shè)計(jì)上的麻煩。筆者遇到過(guò)幾起典型的實(shí)船案例，考慮了艏部最小高度、儲(chǔ)備浮力以及完成了基本結(jié)構(gòu)，但次要結(jié)構(gòu)舷墻沒(méi)有考慮，艏部結(jié)構(gòu)最前端已做到了船舶總長(zhǎng)Lm的限制，往往與球艏最前端處于同一垂直面上。按照ICLL25的相關(guān)規(guī)定，從船員保護(hù)角度要求，如果設(shè)置舷墻，則舷墻高度至少離開(kāi)甲板1m。如果按照艏部外飄線型順勢(shì)外延，假設(shè)外飄角度70。左右，舷墻高度1100mm，則船舶總長(zhǎng)LOA超長(zhǎng)400mm。解決方案如下。方案一：采用豎直舷

6、墻，舷墻與甲板邊線或艏樓甲板邊線采用折角線焊接形式。方案二：重新設(shè)計(jì)和評(píng)估艏部線型的外飄角度，包含舷墻，同時(shí)符合船舶總長(zhǎng)。方案一的優(yōu)點(diǎn)是保持原有設(shè)計(jì)，已經(jīng)完成的設(shè)計(jì)工作不返工；缺點(diǎn)是，不美觀，不易于觀錨，同樣也不是國(guó)際海船的主流趨勢(shì)。方案二，優(yōu)缺點(diǎn)與方案一相反。對(duì)于最終方案的選擇，一是要看該問(wèn)題發(fā)現(xiàn)的時(shí)機(jī)是早還是晚，二是要分析修改艏部線型后對(duì)相關(guān)尺寸及計(jì)算結(jié)果的影響。4甲板線的劃定ICLL第4條規(guī)定，甲板線上邊緣一般應(yīng)經(jīng)過(guò)干舷甲板上表面向外延伸與船殼外表面的交點(diǎn)。筆者遇到以下三種情形不能完全按照以上要求劃定甲板線，而只能以參考另一固定點(diǎn)劃定(如圖2所示)。情形一：

7、甲板邊板伸出舷頂列板；情形二：舷頂列板帶護(hù)舷材；情形三：甲板邊板與舷頂列板圓弧過(guò)渡(一般半徑R<4％型深D)。f：眩111板圖2甲板線示意圖甲板線參考點(diǎn)的定位將在國(guó)際載重線證書(shū)上標(biāo)寫(xiě)清楚。存在的問(wèn)題是，以上三種情形不同于一般情況的舷頂列板伸出甲板邊板的情況，一旦出現(xiàn)，極易忽視相關(guān)細(xì)節(jié)，等送審?fù)陥D紙，CLASS順利敲章后，現(xiàn)場(chǎng)施工才暴露問(wèn)題。此時(shí)恰巧于船舶建造大節(jié)點(diǎn)出塢的當(dāng)口，任何圖紙引起施工延誤或返工的問(wèn)題都會(huì)引起相關(guān)方面的不愉快，且相關(guān)圖紙需要再次送審，以及審圖備案，重新發(fā)放干舷勘定，處理時(shí)間會(huì)非常倉(cāng)促。5勘劃基準(zhǔn)相關(guān)問(wèn)題的討論及設(shè)計(jì)對(duì)策ICLL第5條規(guī)定，夏季

8、干舷應(yīng)該從