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《側(cè)風(fēng)中前窗角度對(duì)汽車穩(wěn)定性影響的數(shù)值模擬.pdf》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、ISSN1674-8484汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào),2015年,第6卷第2期06/13——CN11—5904/UJAutomotiveSaltyandEnergy,2015,Vo1.6No.2145—149側(cè)風(fēng)中前窗角度對(duì)汽車穩(wěn)定性影響的數(shù)值模擬張甫仁,張金龍,屈賢,樂(lè)歡(重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院,重慶400074,中國(guó))摘要:側(cè)風(fēng)下汽車外流場(chǎng)中不同前車窗傾角下的氣流流動(dòng)分離規(guī)律,對(duì)汽車側(cè)風(fēng)中的穩(wěn)定性有重要意義。該文建立了前車窗角度分別為20。、25。、30。、35。和40。的車身模型,使用CFD仿真軟件?S
2、tarccm+進(jìn)行數(shù)值計(jì)算,模擬了側(cè)風(fēng)為8m/s,行駛速度為20m/s時(shí)的車身外流場(chǎng)。結(jié)果表明:側(cè)風(fēng)中前車窗角度變化對(duì)汽車側(cè)向力系數(shù)影響最大;前車窗角度為35o時(shí),汽車的行駛穩(wěn)定性最好,且隨著前車窗角度的增大,車身底部氣流在車尾的分離推遲,尾渦數(shù)量減少。對(duì)35。車身模型的剪切應(yīng)力分析指出:對(duì)側(cè)風(fēng)背風(fēng)側(cè)A柱區(qū)及側(cè)風(fēng)迎風(fēng)側(cè)C柱區(qū)優(yōu)化分析是進(jìn)一步提高汽車側(cè)風(fēng)氣動(dòng)性能的研究方向。關(guān)鍵詞:汽車工程;被動(dòng)安全;前車窗角;側(cè)風(fēng);穩(wěn)定性;數(shù)值計(jì)算;氣流分離中圖分類號(hào):TP391.9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)~i-5:ADOI:10.3969/
3、j.issn.1674—8484.2015.02.005NumericalsimulationontheinfluenceofdifferentfrontwindowangleofautomobilestabilityincrosswindZHANGFuren,ZHANGJinlong,QUXian,LEHuan(CollegeofMechantronicsandAutomobileEngineering,ChongqingJiaotongUniversity,Chongqing400074,China)Ab
4、stract:ItiSImportanIforcar’SstabilityincrosswindlhallheairflowseparationaroundlhedifferenIfronlwindowanglebodies.Carbodynumericalcalculationmodelswithfrontwindowangleof20。,25。,30。,35。,and40。werebulltusingaCFDsoftware-Star-ccm+.Theairflowfieldsaroundlhebodyw
5、eresimulatedfor20m/scarspeedin8m/scrosswind.Theresultsshowthatthelateralforcecoefficientislargeaffectedbyfrontwindowangleincrosswind;andthebodyhasbetterstabilityincrosswindwhenfrontwindowangleof35。.Theairflowseparationfromthebottomattherearispostponedwithre
6、ducingvortexnumber,asthefrontwindowanglegettinglarger.Byanalysisonbodyshearstresswith35。frontwindowangle,itispointedthattheoptimaanalysisfortheleewardsideAcolumnandforthecrosswindsideCcolumnarethedirectiontoimprovetheaerodynamicperformance.Keywords:automoti
7、veengineering;passivesafety;frontwindowangle;crosswind;stability;numericalcalculation;airflowseparation收稿日期/Received:2014—08—18基金項(xiàng)目/Supportedby:國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51305472)第一作者/Firstauthor:張甫仁(1975—),男(漢),四川,教授。Zh—feixue@163.corn通訊作者/Secondauthor:張金龍,碩士研究生。51668535
8、5@qq.con3146汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào)2015年第6卷第2期高速度、輕量化使現(xiàn)代汽車在自然側(cè)風(fēng)和各種人1.2湍流模型工側(cè)風(fēng)下的行駛穩(wěn)定性問(wèn)題變得日益突出。駕駛員為控為用計(jì)算機(jī)計(jì)算流體的連續(xù)性方程與動(dòng)量方程,制汽車受側(cè)風(fēng)影響時(shí)的行駛方向,往往需要連續(xù)調(diào)整需要建立湍流模型,對(duì)方程組進(jìn)行封閉。本文仿真采方向盤,導(dǎo)致駕駛疲勞,嚴(yán)重時(shí),甚至?xí)?dǎo)致交通事故]。用的湍流模型為SSTK-O模型,該模型使用壁面函