《高鐵大號碼道岔維護(hù)實(shí)例解析》.pdf

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1、2015年7月鐵道通信信號July2015第51卷第7期RAILWAYSIGNALLING&C0MMUNICATIONVo1．51No．7高鐵大號碼道岔維護(hù)實(shí)例解析馬韌陳漢青摘要：以高鐵大號碼道岔現(xiàn)場實(shí)際發(fā)生的故障為例，通過現(xiàn)場測試調(diào)試，結(jié)合道岔集中監(jiān)測和缺口監(jiān)測綜合分析，總結(jié)出大號碼道岔的客觀變化規(guī)律，提出運(yùn)用過程中存在問題的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，以期預(yù)防及減少高鐵大號碼道岔設(shè)備故障。關(guān)鍵詞：高速鐵路；大號碼道岔；維護(hù)Abstract：Takingthefailuresoflarge-numberturnoutforhigh-speedrailinfieldasanex

2、ample，wemakeacomprehensiveanalysisoncentralizedswitchmonitorandgapmonitorandsummarizethevaryingpatternoflarge—numberturnoutthroughfieldtestanddebugging．Wepointoutsomemaintenanceproblemsintheoperationprocessofturnoutinordertopreventandreducethefaultsofhigh—speedrailwayturnout．Keyword

3、s：High—speedrailway；Largenumberturnout；MaintenanceD0I：10．13879／j．issnl000—7458．2015—07．15l57隨著高鐵大面積開通運(yùn)營，大量18號及以上借鑒的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)又較少，造成現(xiàn)場故障較多，對行轍又號的道岔投入使用，一般多為1／30、]／42、車干擾較大，且難于解決。1／50道岔，側(cè)向通過速度在120km／h以上，尖軌1問題提出牽引點(diǎn)6機(jī)以上、心軌牽引點(diǎn)3機(jī)以上，尖軌活動長度超過100m。由于牽引點(diǎn)多、尖軌長，道岔運(yùn)高鐵大號碼道岔經(jīng)常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象：①J1用狀況容易受外界環(huán)境影響和道岔結(jié)

4、構(gòu)影響，而可牽引點(diǎn)在高溫時(shí)段易出現(xiàn)卡缺口；②尖軌牽引點(diǎn)易出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，來回操縱后恢復(fù)；③鉤式外鎖在J1牽馬韌：廣州鐵路集團(tuán)公司長沙電務(wù)段工程師410001長沙陳漢青：廣州鐵路集團(tuán)公司長沙電務(wù)段工程師410001長沙引點(diǎn)不能解鎖。以上故障有一些共性特點(diǎn)，即夜間收稿日期：2015—03—20“天窗”點(diǎn)內(nèi)檢查測試調(diào)整正常，但白天氣溫升高障原因并制定好處理措施后，再進(jìn)行謹(jǐn)慎處理。方式，增強(qiáng)現(xiàn)場應(yīng)急處理能力。2．當(dāng)現(xiàn)場遇到類似切換系統(tǒng)故障導(dǎo)致電源屏3結(jié)束語不能正常工作時(shí)，可以采用緊急直供方式恢復(fù)供電，以減少對行車的干擾。隨著高鐵的快速發(fā)展，大量新設(shè)備也越來越廣3．電源屏作為

5、一項(xiàng)較為特殊的專業(yè)設(shè)備，現(xiàn)泛的應(yīng)用到現(xiàn)場的各個角落。姑且不說專業(yè)廠家為場的某些測試方法和經(jīng)驗(yàn)并不一定可靠，比如通過保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)而采取的保密措施，但就現(xiàn)有多樣化測量電池開路電壓的方法，就不能正確判斷電池的的設(shè)備制式而言，現(xiàn)場維護(hù)人員所達(dá)到的技能水平好壞。必須通過專業(yè)的測量工具和特殊測試手段來是不足以應(yīng)對各種突發(fā)設(shè)備問題的。特別是像電源鑒別某個元器件的好壞。屏這類更為專業(yè)的設(shè)備，必須通過不斷的經(jīng)驗(yàn)積累4．電源設(shè)備故障后，影響范圍大，現(xiàn)場維護(hù)以及相互間的交流學(xué)習(xí)，才能更快的總結(jié)出一劑適部門需增強(qiáng)對電源屏結(jié)構(gòu)原理的定期培訓(xùn)，同時(shí)細(xì)合現(xiàn)場需要的良方，才能在設(shè)備日臻穩(wěn)定的

6、同時(shí)還化電源屏的應(yīng)急處置措施，采取原理結(jié)構(gòu)圖、交流一樣能提高現(xiàn)場人員的應(yīng)急能力。接觸器正常狀態(tài)、人工直供操作方法盤面標(biāo)示化等(責(zé)任編輯：溫志紅)26——RAILWAYSIGNALLING&COMM[UNICAT10NVo1．51No．72015后出現(xiàn)卡缺口、卡阻或不解鎖現(xiàn)象，且故障發(fā)生4．大號碼道岔尖軌牽引點(diǎn)多，當(dāng)各牽引點(diǎn)之時(shí)，現(xiàn)場維護(hù)工作沒有明顯變化，基本按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)間出現(xiàn)動作不一致時(shí)，尖軌在轉(zhuǎn)換過程中出現(xiàn)蛇形行，故障發(fā)生有一定隱蔽性。運(yùn)動，增大轉(zhuǎn)換阻力甚至導(dǎo)致故障。由于各個牽引點(diǎn)之間的轉(zhuǎn)轍機(jī)特性差異、調(diào)整不當(dāng)、工務(wù)病害或2原因分析者轉(zhuǎn)換阻力差異等問題，會造成

7、牽引點(diǎn)的動作不可通過現(xiàn)場調(diào)查分析，總結(jié)出大號碼道岔特點(diǎn)和能完全一致，一旦出現(xiàn)極端情況，可能導(dǎo)致2種情變化特性如下。況：一是某個牽引點(diǎn)動作較快，尖軌已經(jīng)開始轉(zhuǎn)換1．大號碼道岔尖軌長，溫度變化時(shí)，伸縮量動作時(shí)，其前后牽引點(diǎn)尚未解鎖，因尖軌受力，出大，缺口變化大。現(xiàn)場測得高鐵1／50道岔尖軌伸現(xiàn)不能正常解鎖故障；二是尖軌轉(zhuǎn)換過程中的蛇形縮量一般為15～20mm，最大可達(dá)30mm，尖軌運(yùn)動，導(dǎo)致某個牽引點(diǎn)阻力特別大，超過其額定牽伸縮時(shí)會使道岔表示桿產(chǎn)生位移，影響表示缺口。引力時(shí)，出現(xiàn)空轉(zhuǎn)故障。通過缺口監(jiān)測系統(tǒng)采集到一組數(shù)據(jù)比較，見表1。5．可動心軌處鉤式外鎖裝置，因其

8、結(jié)構(gòu)上的表1缺口監(jiān)測系統(tǒng)采集1／so道