改進(jìn)的高速公路路段行程時(shí)間估計(jì)方法.pdf

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1、第12卷第3期現(xiàn)代交通技術(shù)V0I．12NO．32015年6月ModernTransportationTechnologyJun．2015改進(jìn)的高速公路路段行程時(shí)間估計(jì)方法楊軍(江蘇省交通工程交建局，江蘇南京210004)摘要：準(zhǔn)確估計(jì)高速公路路段行程時(shí)間有助于充分發(fā)揮智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)的作用，文章在傳統(tǒng)路段行程時(shí)間估計(jì)方法的基礎(chǔ)上，從交通流具有動(dòng)態(tài)流動(dòng)性的角度出發(fā)，構(gòu)建了一種改進(jìn)的行程時(shí)間估計(jì)方法；通過車輛運(yùn)行過程中所在時(shí)空的動(dòng)態(tài)變化性，根據(jù)2個(gè)時(shí)段的檢測(cè)器數(shù)據(jù)和各路段預(yù)設(shè)的行程時(shí)間給2類信息分配權(quán)值；最后以南京機(jī)場(chǎng)高速公路

2、為例進(jìn)行分析，結(jié)果表明改進(jìn)方法可有效估計(jì)路段行程時(shí)間，并且路段越長(zhǎng)，改進(jìn)效果越明顯。關(guān)鍵詞：高速公路；行程時(shí)間估計(jì)；分段速度模型；空間線l}生差值模型；交通流動(dòng)態(tài)性中圖分類號(hào)：U491．13文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672—9889(2015)03—0058—04AnImprovedEstimationAlgorithmforExpresswayTravelTimeYangJun(JiangsuTransportationEngineeringConstructionBureau，Nanjing210004，China)Abst

3、ract：Advancedtrafficinformationsystemplaysthekeyroletoaccuratelyestimatetheexpresswaytraveltime．Basedonthetraditionaltraveltimeestimationtechniques，animprovedtraveltimeestimationtechniqueisdevelopedfrompointoftrafficflowdynamics．Accordingtothedynamicchangesofvehicleo

4、peratinginspaceandtime，thevaluesoftwotypesofinformationarecalculatedusingtestingdataanddefaulttraveltimefromtwotimeperiods．TakingNanjingairportexpresswayasanexample，theimprovedmethodisprovedaccuratefortraveltimeestimation，andthelongertheroadis，themoreobviouseffectoft

5、hemethodonimprovement．Keywords：expressway；traveltimeestimation；sectionalvelocitymodel；spacelineardifferencemodel；trafficflowdynamics行程時(shí)間是反映道路擁擠程度最為直觀的參數(shù)本文對(duì)傳統(tǒng)的高速公路路段行程時(shí)間估計(jì)方法之一，是構(gòu)建交通信息服務(wù)系統(tǒng)、交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)等進(jìn)行了介紹和分析，然后在此基礎(chǔ)上，結(jié)合道路交通流ITS子系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)。根據(jù)數(shù)據(jù)采集方式不同，行動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)，對(duì)傳統(tǒng)方法進(jìn)行了一定改進(jìn)，最后采用程

6、時(shí)間估計(jì)可以分為2種：基于固定檢測(cè)器的行程時(shí)實(shí)例對(duì)傳統(tǒng)方法和改進(jìn)方法的結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析。間估計(jì)和基于移動(dòng)檢測(cè)器的行程時(shí)間估計(jì)?。基于1路段行程時(shí)間估計(jì)方法移動(dòng)檢測(cè)器的行程時(shí)間估計(jì)以安裝GPS的營(yíng)運(yùn)車輛1．1高速公路路段行程時(shí)間與速度的關(guān)系作為數(shù)據(jù)源，如果要得到較為準(zhǔn)確的結(jié)果，需要有一本文路段指的是高速公路某一方向兩個(gè)固定檢定的樣本量作為支撐，由于目前很多高速公路上浮測(cè)器之間的部分，如圖1所示，路段X即為位于X動(dòng)車的樣本數(shù)量達(dá)不到要求，因此大部分的行程時(shí)處的檢測(cè)器和位于處的檢測(cè)器之間的部分，i=0，間估計(jì)還是基于固定檢測(cè)器進(jìn)行的

7、。固定檢測(cè)器可1，2??。以采集到的交通參數(shù)主要包括交通流量、車速和占有率3類，在3類交通參數(shù)中，速度與行程時(shí)間的概念關(guān)系最為緊密、邏輯最為清晰，因此基于速度的行程時(shí)間估計(jì)模型研究和應(yīng)用最為廣泛。圖1路段示意圖作者簡(jiǎn)介：楊軍(1971一)，男，江蘇阜寧人，高級(jí)工程師，主要從事高速公路建設(shè)綜合業(yè)務(wù)管理工作。第3期楊軍：改進(jìn)的高速公路路段行程時(shí)間估計(jì)方法·59·典型的路段行程時(shí)間指的是在時(shí)間間隔tj_~tj堵)，就會(huì)使2個(gè)時(shí)段內(nèi)的速度有較大的不同，從而(，==1，2，??)內(nèi)經(jīng)過該路段的所有車輛行程時(shí)間的使圖2中虛線所代表的車輛行程

8、時(shí)間與實(shí)線所代表平均值。以¨表示路段五Xi+的長(zhǎng)度，則在該路段的車輛行程時(shí)間有較大的差異。假設(shè)由于交通狀況上，tj-。(，：=1，2，??)時(shí)段從五出發(fā)的車輛，其行程的不同，。時(shí)段內(nèi)的車輛速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于~_ltj時(shí)段內(nèi)時(shí)間計(jì)算如下：的車輛速度，那么必然導(dǎo)致虛曲線所